一种插电式电动汽车三相集成化车载充电系统技术方案

本发明专利技术公开了一种插电式电动汽车三相集成化车载充电系统，分成三个部分：前端全桥变换器(FE‑FBC)、中端半桥变换器(ME‑HBC)和末端全桥变换器(BE‑FBC)。将电感和电容串联后接入ME‑HBC的中点，构成了双向Buck‑boost变换器。8个IGBT与高频变压器组成了隔离式双向CLLC谐振电路，将牵引电池与电网、辅助电池电气隔离，增加了整车系统的安全性，同时可以将牵引电池中剩余的能量回馈至电网。在辅助电池充电过程中，牵引电池经CLLC变换器隔离后，再由BE‑HBC组成的Buck电路降压后给辅助电池充电。为了实现整车系统不同功能的灵活切换，在集成充电拓扑中增加了三个继电器开关。根据继电器开关的状态，可以实现整车系统集成充电拓扑的五种不同的工作模式。

【技术实现步骤摘要】
一种插电式电动汽车三相集成化车载充电系统
本专利技术涉及一种插电式电动汽车三相集成化车载充电系统。
技术介绍
相比于动力汽车，插电式电动汽车因具有零排放、低噪声和高效率等优良特点，正得到越来越多的人关注与发展，而作为电动汽车核心技术，电动汽车驱动系统与充电系统尤为重要。传统的电动汽车将驱动系统、牵引电池充电系统和辅助电池充电系统各自独立，这不仅增加了电动汽车的体积、重量、费用，还大大地限制了电动汽车今后的发展。不仅如此，传统的电动汽车车载充电系统只能通过接入单相电源插座来进行1及或2级慢速充电，而针对3级快速充电，需要使用大功率充电桩进行充电。但是充电桩的体积大、价格昂贵并且需要全面的发展，因此限制了电动汽车的快速充电问题。本专利设计了一种集成驱动与充电系统，提高了插电式电动汽车的驱动与充电系统的集成度，解决了大功率充电问题。当插电式汽车工作在充电状态时，电机驱动系统是停止状态，而充电系统由功率开关器件和电感构成，因此可以利用此时的电机驱动系统的功率开关器和附加电感构成三相大功率充电系统。不仅如此，辅助电池的充电也可以通过此集成车载系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种插电式电动汽车三相集成化车载充电系统，其特征在于，包括电机、三相电压型PWM整流器、半桥变换器、隔离式双向CLLC谐振电路以及牵引电池；/n三相电压型PWM整流器包括三个交流侧滤波电感L以及并联的三个半桥电路和一个直流侧电容Cdc，三个交流侧滤波电感L的一端分别串联一个滤波电感C，构成星形结构的三相交流LC滤波器，三个滤波电容C的公共端接地；三个交流侧滤波电感L的另一端通过继电器开关J

【技术特征摘要】
1.一种插电式电动汽车三相集成化车载充电系统，其特征在于，包括电机、三相电压型PWM整流器、半桥变换器、隔离式双向CLLC谐振电路以及牵引电池；
三相电压型PWM整流器包括三个交流侧滤波电感L以及并联的三个半桥电路和一个直流侧电容Cdc，三个交流侧滤波电感L的一端分别串联一个滤波电感C，构成星形结构的三相交流LC滤波器，三个滤波电容C的公共端接地；三个交流侧滤波电感L的另一端通过继电器开关Ja分别与三个半桥电路的中点连接；电机通过继电器开关Ja分别与三个半桥电路的中点连接；
半桥变换器与直流侧电容Cdc并联，半桥变换器的中点与串联谐振电感Laux的一端连接；串联谐...

【专利技术属性】
技术研发人员：程鹤，杨士洋，胡义华，于东升，王泽路，黄劲，
申请(专利权)人：中国矿业大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32