减速箱及电动尾门撑杆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减速箱及电动尾门撑杆，减速箱包括外壳，外壳包括相对设置的第一端和第二端，外壳的内壁上设有一阶斜内齿和二阶直内齿，一阶斜内齿和二阶直内齿均环形排布于外壳的内壁上，一阶斜内齿靠近第一端设置，二阶直内齿靠第二端设置，阶斜内齿、二阶直内齿和外壳为一次成型结构。在本实施例中，由于一阶斜内齿与二阶直内齿均集成在减速箱的外壳上，这样的设计保证了外壳、一阶斜内齿和二阶斜内齿的同心度，使得三者的同心度误差较小。如此本实施例可以提高减速箱各部件的同心度，提高减速箱的声音品质和减速箱的使用寿命，进而有利于提升电动尾门撑杆的品质。此外，该减速箱外壳采用一次成型工艺制作，有利于节约生产成本。

【技术实现步骤摘要】
减速箱及电动尾门撑杆
本技术涉及减速箱
，特别是涉及一种减速箱及电动尾门撑杆。
技术介绍
电动尾门的减速箱一般由一阶斜齿轮+二阶直齿轮组成，与第二阶直齿轮配合的直内齿集成在减速箱外壳内壁，而第一阶斜齿轮配合的斜内齿一般采用独立内齿圈来实现。具体地，独立内齿圈设置在减速箱外壳的内部，独立内齿圈的外壁设置有凸台，该凸台用于和减速箱外壳内壁的凹槽配合组装，实现独立内齿圈和减速箱外壳的固定连接；独立内齿圈的内壁设置斜内齿，该斜内齿用于和第一阶斜齿轮配合。现有方案中，独立内齿圈与减速箱外壳的配合总会存在配合误差，斜内齿与直内齿存在同心度误差，直内齿与减速箱外壳之间也存在同心度误差，累积起来后会导致一阶斜齿轮与二阶直齿轮同心度误差较大，减速箱的噪音较大，降低了减速箱的声音品质，严重的还会影响减速箱寿命。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种减速箱及电动尾门撑杆，该减速箱结构简单，提高减速箱各部件的同心度，提高减速箱声音品质和寿命，进而提升电动尾门撑杆的品质。一种减速箱，包括：外壳，所述外壳包括相对设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速箱，其特征在于，包括：/n外壳，所述外壳包括相对设置的第一端和第二端，所述外壳的内壁上设有一阶斜内齿和二阶直内齿，所述一阶斜内齿和所述二阶直内齿均环形排布于所述外壳的所述内壁上，所述一阶斜内齿靠近所述第一端设置，所述二阶直内齿靠近所述第二端设置，所述一阶斜内齿、所述二阶直内齿和所述外壳为一次成型结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速箱，其特征在于，包括：
外壳，所述外壳包括相对设置的第一端和第二端，所述外壳的内壁上设有一阶斜内齿和二阶直内齿，所述一阶斜内齿和所述二阶直内齿均环形排布于所述外壳的所述内壁上，所述一阶斜内齿靠近所述第一端设置，所述二阶直内齿靠近所述第二端设置，所述一阶斜内齿、所述二阶直内齿和所述外壳为一次成型结构。


2.根据权利要求1所述的减速箱，其特征在于，所述外壳内设有一阶齿轮组和二阶齿轮组，所述一阶齿轮组包括多个一阶斜齿轮，所述二阶齿轮组包括多个二阶直齿轮，所述一阶齿轮组的所述一阶斜齿轮和所述一阶斜内齿相配合，所述二阶齿轮组的所述二阶直齿轮和所述二阶直内齿相配合。


3.根据权利要求2所述的减速箱，其特征在于，所述减速箱还包括一阶行星架，所述一阶行星架的一端设有第一传动端，多个所述二阶直齿轮围绕所述第一传动端环形排布；所述一阶行星架的背离所述第一传动端的一端设有多个第一立柱，所述一阶斜齿轮和所述第一立柱对应设置，且所述第一立柱对应插入所述一阶斜齿轮的中心孔。


4.根据权利要求2所述的减速箱，其特征在于，所述减速箱还包括输出花键组，所述输出花键组包括多个第二立柱，所述二阶直齿轮和所述第二立柱对应设置，且所述第二立柱对应插入所述二阶直齿轮的中心孔。

【专利技术属性】
技术研发人员：尹燕军，黄景峰，陈进，龙帅，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44