吊挂组件、制动夹钳单元、转向架及轨道车辆制造技术

本申请提供一种吊挂组件、制动夹钳单元、转向架及轨道车辆。该吊挂组件用于将包含其的制动夹钳单元吊挂在转向架上，其包括：吊架，其上部被构造成沿纵向延伸的悬挂臂，所述悬挂臂上设置至少两个沿横向延伸的第一安装通孔；且所述吊架的下部被构造成沿竖向延伸的两个支承臂，各个所述支承臂上分别设置沿竖向延伸的第二安装通孔；所述两个支承臂分别位于所述悬挂臂的两侧；两个安装座，其上具有至少两个沿横向延伸的第三安装通孔，以及至少两个沿竖向延伸的第四安装孔，且所述安装座分别安装在所述悬挂臂的两侧；以及吊轴，其中部插设在所述悬挂臂的第一安装通孔中，且其端部插设在所述安装座的第三安装通孔中。

【技术实现步骤摘要】
吊挂组件、制动夹钳单元、转向架及轨道车辆
本申请涉及轨道车辆制动
，尤其涉及一种吊挂组件、制动夹钳单元、转向架及轨道车辆。
技术介绍
作为轨道车辆实现基础制动功能中的重要部件，目前的制动夹钳单元主要有三点吊装式制动夹钳单元和四点式紧凑制动夹钳单元（也即单点吊装式制动夹钳单元）两种。其中，三点吊装式制动夹钳单元通常适用于制动安装空间较大的转向架。而四点式紧凑制动夹钳单元则通常适用于制动安装空间较小的转向架，二者在传统的转向架中均得到广泛的运用。现有的转向架在大多数情况下将轴箱设置在车轮对的外侧，这种转向架通常都能预留出相应的安装接口及用于安装夹钳单元的相应空间，因此，三点吊装式制动夹钳单元和四点式紧凑制动夹钳单元在此类传统的转向架中均得到广泛的运用。近年来，随着市场对于轨道车辆的轻量化、低轮轨作用力、低磨耗、低噪声的要求不断增加，轴箱内置的转向架因其结构紧凑、自重低、能耗低、维护成本低的显著优势越来越受到市场用户的青睐；同时，轴承技术、车辆轻量化设计技术的进步也为内置轴箱转向架的商业化运用提供了成熟的技术基础。内置轴箱的转向架虽然能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种吊挂组件（100），其用于将包含其的制动夹钳单元吊挂在转向架上，其特征在于，包括：/n吊架（110），其上部被构造成沿纵向延伸的悬挂臂（110a），所述悬挂臂（110a）上设置至少两个沿横向延伸的第一安装通孔（111）；且所述吊架（110）的下部被构造成沿竖向延伸的两个支承臂（110b），各个所述支承臂（110b）上分别设置沿竖向延伸的第二安装通孔（113）；所述两个支承臂（110b）分别位于所述悬挂臂（110a）的两侧；/n两个安装座（120），其上具有至少两个沿横向延伸的第三安装通孔（121），以及至少两个沿竖向延伸的第四安装孔（122），且所述安装座（120）分别安装在所述悬挂臂...

【技术特征摘要】
1.一种吊挂组件（100），其用于将包含其的制动夹钳单元吊挂在转向架上，其特征在于，包括：
吊架（110），其上部被构造成沿纵向延伸的悬挂臂（110a），所述悬挂臂（110a）上设置至少两个沿横向延伸的第一安装通孔（111）；且所述吊架（110）的下部被构造成沿竖向延伸的两个支承臂（110b），各个所述支承臂（110b）上分别设置沿竖向延伸的第二安装通孔（113）；所述两个支承臂（110b）分别位于所述悬挂臂（110a）的两侧；
两个安装座（120），其上具有至少两个沿横向延伸的第三安装通孔（121），以及至少两个沿竖向延伸的第四安装孔（122），且所述安装座（120）分别安装在所述悬挂臂（110a）的两侧；以及
吊轴（130），其中部（130a）插设在所述悬挂臂（110a）的第一安装通孔（111）中，且其端部（130b）插设在所述安装座（120）的第三安装通孔（121）中。


2.根据权利要求1所述的吊挂组件（100），其特征在于，所述悬挂臂（110a）具有设置在两个第一安装通孔（111）中间并且沿横向延伸的多个第一减重孔（112），多个所述第一减重孔（112）沿竖向排列。


3.根据权利要求1所述的吊挂组件（100），其特征在于，所述支承臂（110b）具有位于所述悬挂臂（110a）下方的后端（114）以及远离所述后端（114）设置的前端（115）；其中，在所述支承臂（110b）的后端（114）设置第一减重槽（116），且/或在所述后端（114）至所述前端（115）之间的外侧设置第二减重槽（117）。


4.根据权利要求3所述的吊挂组件（100），其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩红文，朱君华，潘勤涛，
申请(专利权)人：常州中车铁马科技实业有限公司，中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32