一种两轮电动车电机冷却系统及两轮电动车技术方案

本发明专利技术提供一种两轮电动车电机冷却系统及两轮电动车，包括冷却装置、控制器和温度检测元件，所述冷却装置用于与两轮电动车的电机连接，为所述电机降温，所述温度检测元件用于与所述电机连接，检测所述电机的温度，所述控制器与所述温度检测元件以及冷却装置连接，当所述温度检测元件检测到电机温度大于第一预设温度值时，所述控制器控制所述冷却装置开启。本发明专利技术提供的两轮电动车电机冷却系统在保证较好的电机冷却效果的同时，能较好的降低能耗，节省用电。

【技术实现步骤摘要】
一种两轮电动车电机冷却系统及两轮电动车
本专利技术属于植物浇灌
，具体涉及一种两轮电动车电机冷却系统及两轮电动车。
技术介绍
近年来，由于环境意识高涨，同时也考虑到将来石油资源将会枯竭，比以往更要求降低汽车、摩托车等的燃油消耗。另一方面，以锂离子电池为代表的二次电池有飞跃的进步，电动摩托车越来越受到人们的喜爱。通常电动马达的能效与内燃机相比是相当高的，但是尽管如此也存在伴随其动作而发热的情况。作为其代表性的发热情况，有卷线的通电电阻导致线圈发热(所谓铜损)的情况，因此线圈温度上升而卷线的电阻增大，且效率下降，同时进一步发热、温度上升并电阻增大，陷入恶性循环，因此妨碍马达输出的提高。现有的冷却循环系统都是电机一启动便开始进行工作，但是很多时候电机的温度还不需要进行冷却，这就造成了不必要的能源浪费。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供一种耗能较低的两轮电动车电机冷却系统及两轮电动车。本专利技术提供一种两轮电动车电机冷却系统，包括冷却装置、控制器和温度检测元件，所述冷却装置用于与两轮电动车的电机连接，为所述电机降温，所述温度检测元件用于与所述电机连接，检测所述电机的温度，所述控制器与所述温度检测元件以及冷却装置连接，当所述温度检测元件检测到电机温度大于第一预设温度值时，所述控制器控制所述冷却装置开启。优选地，所述第一预设温度值为30℃-55℃。优选地，当所述温度检测元件检测到电机温度大于第二预设温度值时，加大所述冷却装置的输出功率，所述第二预设温度值大于或等于所述第一预设温度值，优选地，所述第二预设温度值为40℃-60℃。优选地，当所述温度检测元件检测到电机温度小于第三预设温度值时，关闭所述冷却装置，所述第三预设温度值小于或等于所述第一预设温度值。优选地，所述第三预设温度值为30℃-45℃优选地，所述两轮电动车电机冷却系统还包括整体控制器，所述控制器将所述温度检测元件的采集信号传送至整车控制器，整车控制器中预设有第一预设时间范围值和第四预设温度值，所述第四预设温度值大于或等于所述第一预设温度值，当整车控制器接受到的电机温度在第一预设时间范围值内持续大于第四预设温度值时，则整车控制器控制两轮电动车发出故障预警或整车控制器控制关闭所述电机。优选地，所述第四预设温度值为50℃-60℃。优选地，所述冷却装置包括水箱和水泵，水箱的入水口与电机的出水口连接，所述水泵分别与水箱的出水口和电机的入水口连接。优选地，还包括水流传感器和整车控制器，所述水流传感器设置于电机的入水口和/或电机的出水口处，并将检测到的水流信息反馈至所述整车控制器，当冷却装置为开启状态，所述电机的进水口和/或电机的出水口的水流量低于预设值，或当冷却装置为关闭状态，所述电机的进水口和/或电机的出水口的流量高于预设值时，所述整车控制器向两轮电动车发出故障预警指令。本专利技术还提供一种两轮电动车，其包括车体、车轮以及电机，所述车轮安装在车体上，所述电机与所述车轮连接，驱动所述车轮转动，所述两轮电动车还包括控制器、温度检测元件以及冷却装置，所述冷却装置与所述电机连接，用于为所述电机降温，所述温度检测元件与所述电机连接，用于检测电机的温度，所述控制器与所述温度检测元件以及冷却装置连接，当所述温度检测元件检测到电机温度大于第一预设温度值时，所述控制器控制所述冷却装置开启。优选地，所述冷却装置包括水箱、水泵以及冷却管道，所述冷却管道与所述电机连接，所述水箱、水泵以及冷却管道循环连通。本专利技术提供的两轮电动车电机冷却系统及两轮电动车在保证较好的电机冷却效果的同时，能较好的降低能耗，节省用电。附图说明通过附图中所示的本专利技术优选实施例更具体说明，本专利技术上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。图1为本专利技术实施例1提供的两轮电动车电机冷却系统示意图。图2为本专利技术实施例2提供的两轮电动车电机冷却系统结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本专利技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本专利技术的限定。参考图1-2，本专利技术实施例提供一种两轮电动车电机5冷却系统，其特征在于，电机5上设置有与电机5连接的冷却装置3以及用于检测电机5温度的温度检测元件1，冷却装置3用于对电机5进行冷却。温度检测元件1将检测到的电机5温度反馈至控制器2，控制器2用于采集温度检测元件1的信号，控制器2中预设有低于预设温度，当控制器2接受到温度检测元件1检测到的电机5温度大于第一预设温度值时，控制器2向冷却装置3发出指令开启冷却装置3。本实施例中的冷却装置3优选为冷却水循坏装置，当然也可以是其他能够使电机5降温的装置。与传统的两轮电动车不同的是，本实施例中的冷却装置3并不是电机5工作时便开始工作，而是检测到电机5的温度高于第一预设温度值时才开始工作，能够有效减少电量的输出，增加续航里程，同时减少的冷却装置3的工作时间，增加冷却装置3的使用寿命。电机5在工作时会产生热量，但是电机5一开始启动时产生的热量是非常小的，并不会对电机5造成影响，通常电机5工作一段时间后才会产生较高的温度，影响电机5的工作。因此，本实施例中的冷却系统是当检测到电机5的温度较高时，才会开启冷却系统。优选实施例中，第一预设温度值为30℃-55℃。更进一步优选实施例中第一预设温度值为40℃-50℃，最优为45℃。参考图1，在优选实施例中，控制器2中预存有第二预设温度值，并且第二预设温度值大于或等于第一预设温度值，例如当第一预设温度值为45℃时，第二预设温度值应该大于或等于45℃。当控制器2采集到的电机5温度大于第二预设温度值时，表示电机5温度过高，急需降温，此时控制器2向冷却装置3发出指令加大冷却装置3的输出功率。本实施例中，正常的冷却装置3工作的输出功率为第一输出功率，加大输出功率为二输出功率。当电机5温度再次低于第二预设温度值时，将冷却装置3的输出功率由第二输出功率降为第一输出功率。在进一步优选实施例中，第二预设温度值为40℃-60℃，进一步优选为45-℃-55℃。例如当冷却装置3为水循坏装置时，则控制器2控制加大水泵32的工作速度，能够在电机5温度较高时快速降温。参考图1，在优选实施例中，控制器2中预存有第三预设温度值，第三预设温度值小于或等于第一预设温度值，当控制器2检测采集到的电机5温度小于第三预设温度值时，说明电机5本身温度较低，不需要降温了，此时控制器2向冷却装置3发出指令关闭冷却装置3。能够降低能耗，节省电动车的用电。在进一步优选实施例中，第三预设温度值为30℃-45℃，优选地，第三预设温度值为40℃。参考图1，在优选实施例中，两轮电动车电机5冷却系统还包括整体控制器，控制器2将温度检测元件1的采集信号传送至整车控制器4，整车控制器4中预设有第一预设时间范围值和第四预设温度值，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种两轮电动车电机冷却系统，其特征在于，包括冷却装置、控制器和温度检测元件，所述冷却装置用于与两轮电动车的电机连接，为所述电机降温，所述温度检测元件用于与所述电机连接，检测所述电机的温度，所述控制器与所述温度检测元件以及冷却装置连接，当所述温度检测元件检测到电机温度大于第一预设温度值时，所述控制器控制所述冷却装置开启。/n

【技术特征摘要】
1.一种两轮电动车电机冷却系统，其特征在于，包括冷却装置、控制器和温度检测元件，所述冷却装置用于与两轮电动车的电机连接，为所述电机降温，所述温度检测元件用于与所述电机连接，检测所述电机的温度，所述控制器与所述温度检测元件以及冷却装置连接，当所述温度检测元件检测到电机温度大于第一预设温度值时，所述控制器控制所述冷却装置开启。


2.如权利要求1所述的两轮电动车电机冷却系统，其特征在于，所述第一预设温度值为30℃-55℃。


3.如权利要求1所述的两轮电动车电机冷却系统，其特征在于，当所述温度检测元件检测到电机温度大于第二预设温度值时，加大所述冷却装置的输出功率，所述第二预设温度值大于或等于所述第一预设温度值，优选地，所述第二预设温度值为40℃-60℃。


4.如权利要求1所述的两轮电动车电机冷却系统，其特征在于，当所述温度检测元件检测到电机温度小于第三预设温度值时，关闭所述冷却装置，所述第三预设温度值小于或等于所述第一预设温度值。优选地，所述第三预设温度值为30℃-45℃。


5.如权利要求1所述的两轮电动车电机冷却系统，其特征在于，所述两轮电动车电机冷却系统还包括整体控制器，所述控制器将所述温度检测元件的采集信号传送至整车控制器，整车控制器中预设有第一预设时间范围值和第四预设温度值，所述第四预设温度值大于或等于所述第一预设温度值，当整车控制器接受到的电机温度在第一预设时间范围值内持续大于第四预设温度值时，则整车控制器控制两轮电动车发出故障预警或整...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓勇，
申请(专利权)人：广州雷利诺车业有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44