一种两轮电动车电机冷却系统及两轮电动车技术方案

本发明专利技术提供一种两轮电动车电机冷却系统及两轮电动车，包括冷却装置、控制器和温度检测元件，所述冷却装置用于与两轮电动车的电机连接，为所述电机降温，所述温度检测元件用于与所述电机连接，检测所述电机的温度，所述控制器与所述温度检测元件以及冷却装置连接，当所述温度检测元件检测到电机温度大于第一预设温度值时，所述控制器控制所述冷却装置开启。本发明专利技术提供的两轮电动车电机冷却系统在保证较好的电机冷却效果的同时，能较好的降低能耗，节省用电。

【技术实现步骤摘要】
一种两轮电动车电机冷却系统及两轮电动车
本专利技术属于植物浇灌
，具体涉及一种两轮电动车电机冷却系统及两轮电动车。
技术介绍
近年来，由于环境意识高涨，同时也考虑到将来石油资源将会枯竭，比以往更要求降低汽车、摩托车等的燃油消耗。另一方面，以锂离子电池为代表的二次电池有飞跃的进步，电动摩托车越来越受到人们的喜爱。通常电动马达的能效与内燃机相比是相当高的，但是尽管如此也存在伴随其动作而发热的情况。作为其代表性的发热情况，有卷线的通电电阻导致线圈发热(所谓铜损)的情况，因此线圈温度上升而卷线的电阻增大，且效率下降，同时进一步发热、温度上升并电阻增大，陷入恶性循环，因此妨碍马达输出的提高。现有的冷却循环系统都是电机一启动便开始进行工作，但是很多时候电机的温度还不需要进行冷却，这就造成了不必要的能源浪费。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供一种耗能较低的两轮电动车电机冷却系统及两轮电动车。本专利技术提供一种两轮电动车电机冷却系统，包括冷却装置、控制器和温度检测元件，所述冷却装置用于与两轮电动车的电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种两轮电动车电机冷却系统，其特征在于，包括冷却装置、控制器和温度检测元件，所述冷却装置用于与两轮电动车的电机连接，为所述电机降温，所述温度检测元件用于与所述电机连接，检测所述电机的温度，所述控制器与所述温度检测元件以及冷却装置连接，当所述温度检测元件检测到电机温度大于第一预设温度值时，所述控制器控制所述冷却装置开启。/n

【技术特征摘要】
1.一种两轮电动车电机冷却系统，其特征在于，包括冷却装置、控制器和温度检测元件，所述冷却装置用于与两轮电动车的电机连接，为所述电机降温，所述温度检测元件用于与所述电机连接，检测所述电机的温度，所述控制器与所述温度检测元件以及冷却装置连接，当所述温度检测元件检测到电机温度大于第一预设温度值时，所述控制器控制所述冷却装置开启。


2.如权利要求1所述的两轮电动车电机冷却系统，其特征在于，所述第一预设温度值为30℃-55℃。


3.如权利要求1所述的两轮电动车电机冷却系统，其特征在于，当所述温度检测元件检测到电机温度大于第二预设温度值时，加大所述冷却装置的输出功率，所述第二预设温度值大于或等于所述第一预设温度值，优选地，所述第二预设温度值为40℃-60℃。


4.如权利要求1所述的两轮电动车电机冷却系统，其特征在于，当所述温度检测元件检测到电机温度小于第三预设温度值时，关闭所述冷却装置，所述第三预设温度值小于或等于所述第一预设温度值。优选地，所述第三预设温度值为30℃-45℃。


5.如权利要求1所述的两轮电动车电机冷却系统，其特征在于，所述两轮电动车电机冷却系统还包括整体控制器，所述控制器将所述温度检测元件的采集信号传送至整车控制器，整车控制器中预设有第一预设时间范围值和第四预设温度值，所述第四预设温度值大于或等于所述第一预设温度值，当整车控制器接受到的电机温度在第一预设时间范围值内持续大于第四预设温度值时，则整车控制器控制两轮电动车发出故障预警或整...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓勇，
申请(专利权)人：广州雷利诺车业有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44