一种高效冷却抗冲击新能源汽车电机制造技术

本发明专利技术公开了一种高效冷却抗冲击新能源汽车电机，所述电机本体一侧设置有第一冷却壳，所述电机本体另一侧设置有第二冷却壳，所述电机本体尾端固定有储液箱，所述储液箱、第一冷却壳、第二冷却壳内部充满非牛顿流体冷却液，摒弃传统风机散热，可自由调节第一冷却壳与第二冷却壳间距，适用于不同直径的汽车电机安装，适用面广，有利于用户使用，内部流动的非牛顿流体冷却液带走电机产生热量同时起到防爆抗冲击效果，达到快速散热效果，极大的提高电机本体散热效率，有利于电机本体使用。

【技术实现步骤摘要】
一种高效冷却抗冲击新能源汽车电机
本专利技术涉及电机
，具体为一种高效冷却抗冲击新能源汽车电机。
技术介绍
能源汽车的主要动力输出核心部件是驱动电机，驱动电机在长时间使用时会温度上升，温度上升往往制约着电机的高效运行，导致新能源汽车输出动力不足导致功能失常，目前对电机降温的一般方式包括自冷式、风冷式以及水冷式，自冷式冷却效果差，风冷式易受灰尘干扰，水冷式需要大量冷水循环，体积大价格高、同时传统电机散热装置不能拆卸，不利于用户维修与维修，且没有保护装置，抗冲击性能差，受到冲击时无法提供有效的保护导致电机使用寿命短；针对这些缺陷，设计一种高效冷却抗冲击新能源汽车电机是很有必要的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种高效冷却抗冲击新能源汽车电机，以解决上述
技术介绍
中提出的问题：1、不方便维修、2、冷却效果差、3、无法提供保护装置保护新能源电机。为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种高效冷却抗冲击新能源汽车电机，所述电机本体一侧设置有第一冷却壳，所述电机本体另一侧设置有第二冷却壳，所述电机本体尾本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高效冷却抗冲击新能源汽车电机，其特征在于：所述电机本体一侧设置有第一冷却壳，所述电机本体另一侧设置有第二冷却壳，所述电机本体尾端固定有储液箱，所述储液箱、第一冷却壳、第二冷却壳内部充满非牛顿流体冷却液；/n第一冷却壳和第二冷却壳的尾端设置有密封盖，第一冷却壳和第二冷却壳的上端安装有振动源安装座，振动源安装座内安装有振动输出源，所述振动输出源的下端固定连接有振动输出转换座，振动输出转换座固定安装在第一冷却壳和第二冷却壳的内腔壁上，振动输出转换座的下表面设置有一排振动片，所述振动片的表面开设有均布的搅拌孔；/n所述第一冷却壳、第二冷却壳底部均开设有回液通道，所述回液通道通过回液孔和冷却壳内...

【技术特征摘要】
1.一种高效冷却抗冲击新能源汽车电机，其特征在于：所述电机本体一侧设置有第一冷却壳，所述电机本体另一侧设置有第二冷却壳，所述电机本体尾端固定有储液箱，所述储液箱、第一冷却壳、第二冷却壳内部充满非牛顿流体冷却液；
第一冷却壳和第二冷却壳的尾端设置有密封盖，第一冷却壳和第二冷却壳的上端安装有振动源安装座，振动源安装座内安装有振动输出源，所述振动输出源的下端固定连接有振动输出转换座，振动输出转换座固定安装在第一冷却壳和第二冷却壳的内腔壁上，振动输出转换座的下表面设置有一排振动片，所述振动片的表面开设有均布的搅拌孔；
所述第一冷却壳、第二冷却壳底部均开设有回液通道，所述回液通道通过回液孔和冷却壳内部空腔相通，回液通道通过回液管和储液箱内部空腔相通，所述第一冷却壳上下表面焊接有第一挡板，所述第一挡板一侧开设有转动槽，所述转动槽内壁焊接有转动杆，所述转动杆中心处外侧套接有转动块，所述转动块底部焊接有螺纹杆，所述第二冷却壳上下表面焊接有第二挡板，所述第二挡板一侧开设有卡槽，且卡槽套接在螺纹杆底部外侧，所述螺纹杆底部分别套接有第一垫片与第二垫片，且第一垫片位于第二挡板底部，所述第一垫片底部位于中心处两侧均焊接有第一弹簧块，所述第一弹簧块底部套接有压缩弹簧，所述压缩弹簧底部套接有第二弹簧块，且第二弹簧块底部与第二垫片连接，所述螺纹杆底部套接有自锁螺母，且自锁螺母位于第二垫片底部，第一冷却壳和第二冷却壳顶部均设置有出液管，所述出液管通过加压泵和伸入到储液箱内的抽液管连接；
所述储液箱通过冷却箱安装座和第一冷却壳、第二冷却壳固定连接，所述储液箱的侧面和冷却箱连接，所述冷却箱内部设置有制冷片，所述制冷片的外侧安装有散热翅片，冷却箱的外侧安装有散热装置；所述散热装置包括冷却电机、冷却罩和冷却扇叶、冷却电机输出轴，所述冷却罩安装在冷却箱外壳上，冷却罩的中心位置处安装有冷却电机，冷却电机的冷却电机输出轴上安装有冷却扇叶和搅拌叶轮，所述冷却扇叶位于散热翅片外侧，搅拌叶轮位于冷却电机输出轴的尾端，安装在储液箱内部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：温从众，杨琦，耿艳娟，
申请(专利权)人：马鞍山聚力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34