一种多工作模式机车的预热系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种多工作模式机车的预热系统及其控制方法，预热系统包括燃油箱、预热器、水泵、第一电磁阀、第二电磁阀、截止阀、控制器、截止阀、第一温度传感器、第二温度传感器、柴油机工作检测单元、工作模式判定单元、保温状态设定单元、时间设定单元；截止阀与司机室水暖系统及第二电磁阀串接在出水管的出口与回水管的入口之间；第一温度传感器、第二温度传感器、柴油机工作检测单元、工作模式判定单元、保温状态设定单元、时间设定单元、截止阀的输出端均与控制器的输入端电连接；预热器、第一电磁阀、第二电磁阀的控制端均与控制器的输出端电连接。本发明专利技术能够解决多工作模式机车的多种预热问题，提升了机车排放标准。

【技术实现步骤摘要】
一种多工作模式机车的预热系统及其控制方法
本专利技术属于轨道交通领域，特别涉及一种多工作模式机车的预热系统及其控制方法。
技术介绍
内燃机车由于使用柴油机，当环境温度较低时，为了使柴油机容易启动，且为了降低磨损，常使用燃油预热器提前预热柴油机的冷却水，从而提升机油温度，便于启动。但是，对于多工作模式的机车，例如可以采用柴油机、蓄电池、接触网等多种能源牵引的机车，传统的内燃机车预热系统就无法满足不同模式下的预热要求。此外，为了提升排放标准，柴油机尾气使用了尿素净化系统，尿素在低温环境时会结晶，因此在柴油机初始工作阶段，尿素净化系统无法正常工作，导致初始阶段的排放不达标。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，针对多工作模式机车中柴油机启动前的各个系统的预热问题以及机车排放标准提升问题，提供一种多工作模式机车的预热系统及其控制方法，能够解决多工作模式机车的多种预热问题，提升了机车排放标准。为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种多工作模式机车的预热系统，包括燃油箱、预热器、水泵、第一电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多工作模式机车的预热系统，包括燃油箱、预热器、水泵、第一电磁阀、第二电磁阀，燃油箱与预热器之间连成循环油路，预热器的出水端通过水泵与出水管的入口相连通，预热器的回水端与回水管的出口相连通，柴油机水冷系统接在出水管的出口与回水管的入口之间，尿素箱水暖系统与第一电磁阀串接在出水管的出口与回水管的入口之间，司机室水暖系统与第二电磁阀串接在出水管的出口与回水管的入口之间，其特征在于：/n还包括控制器、截止阀、用于检测尿素箱中尿素温度的第一温度传感器、用于检测柴油机水冷系统中冷却液温度的第二温度传感器、用于检测柴油机是否工作的柴油机工作检测单元、用于判定机车运行模式的工作模式判定单元、用于设定预...

【技术特征摘要】
1.一种多工作模式机车的预热系统，包括燃油箱、预热器、水泵、第一电磁阀、第二电磁阀，燃油箱与预热器之间连成循环油路，预热器的出水端通过水泵与出水管的入口相连通，预热器的回水端与回水管的出口相连通，柴油机水冷系统接在出水管的出口与回水管的入口之间，尿素箱水暖系统与第一电磁阀串接在出水管的出口与回水管的入口之间，司机室水暖系统与第二电磁阀串接在出水管的出口与回水管的入口之间，其特征在于：
还包括控制器、截止阀、用于检测尿素箱中尿素温度的第一温度传感器、用于检测柴油机水冷系统中冷却液温度的第二温度传感器、用于检测柴油机是否工作的柴油机工作检测单元、用于判定机车运行模式的工作模式判定单元、用于设定预热器是否保温的保温状态设定单元、用于设定司机室水暖系统启动时间的时间设定单元；截止阀与司机室水暖系统及第二电磁阀串接在出水管的出口与回水管的入口之间；
第一温度传感器、第二温度传感器、柴油机工作检测单元、工作模式判定单元、保温状态设定单元、时间设定单元、截止阀的输出端均与控制器的输入端电连接；预热器、第一电磁阀、第二电磁阀的控制端均与控制器的输出端电连接。


2.一种如权利要求1所述的多工作模式机车的预热系统的控制方法，其特征在于，包括：
控制器根据工作模式判定单元判定的机车运行模式、第一温度传感器的检测温度、第二温度传感器的检测温度、柴油机工作检测单元的检测信号、保温状态设定单元是否设定预热器保温、时间设定单元设定的司机室水暖系统启动时间、截止阀的启闭状态，控制预热器是否工作、控制第一电磁阀及第二电磁阀的通断转态。


3.如权利要求2所述的多工作模式机车的预热系统的控制方法，其特征在于，包括：
若工作模式判定单元判定机车的运行模式为电网模式或蓄电池模式，则控制第二电磁阀关断，同时：
控制器判断是否收到保温状态设定单元发送的保温信号，若否，则控制预热器停止工作；
若是，则在第二温度传感器检测到的温度信号小于设定值T1时，则控制器控制预热器工作并控制第一电磁阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：王位，马晓宁，邢涛，许良中，孙晓涛，黄子侯，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43