一种冷却液预热和余热回收装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及交通工具技术领域，公开一种冷却液预热和余热回收装置及车辆。该冷却液预热和余热回收装置包括第一管路、第二管路、连接管路、加热管路和第一余热回收管路，第一管路上设置有发动机水套，发动机水套内的冷却液用于对发动机进行冷却，第二管路上设置有排气管水套，排气管水套内的冷却液用于对排气管进行冷却，连接管路用于连接第一管路的一端和第二管路的一端，加热管路连接于第一管路的另一端和第二管路的另一端，加热管路能够选择性地对其内的冷却液加热，第一余热回收管路分别连通于连接管路和加热管路，第一余热回收管路上设置有第一热交换器，第一热交换器连接于汽车暖风系统。

【技术实现步骤摘要】
一种冷却液预热和余热回收装置及车辆
本专利技术涉及交通工具
，尤其涉及一种冷却液预热和余热回收装置及车辆。
技术介绍
目前，节油已经成为汽车的发展趋势。在传统的燃油车领域，为了提高发动机热效率，发动机的压缩比不断提高，增压技术成为主流。但是发动机燃烧产生的能量有1/3通过尾气排出，1/3通过冷却液散失。发动机在冷启动阶段会经历一段暖机过程。燃油在发动机缸内燃烧产生热量，热量通过气缸和燃烧室壁面传递到冷却液，冷却液的温度由环境温度升高到90℃通常需要10分钟左右。冷却液温度过低会导致发动机润滑不良，缸内燃烧恶化，发动机散热损失增加，燃油消耗升高。大多燃油车都在排气管路上安装了三元催化器，用于净化汽车尾气。三元催化器的起燃温度是250℃，在三元催化器达到起燃温度之前，无法净化发动机尾气，大量排气污染物直接排到大气中，会造成严重的大气污染。
技术实现思路
基于以上所述，本专利技术的目的在于提供一种冷却液预热和余热回收装置及车辆，能够在车辆启动时，对冷却液进行预热，且能够将冷却液的热量回收，以为乘员舱内提供暖风。...

【技术保护点】
1.一种冷却液预热和余热回收装置，其特征在于，包括：/n第一管路(1)，其上设置有发动机水套(10)，所述发动机水套(10)内的冷却液用于对发动机进行冷却；/n第二管路(2)，其上设置有排气管水套(20)，所述排气管水套(20)内的冷却液用于对排气管进行冷却；/n连接管路(3)，其用于连接所述第一管路(1)的一端和所述第二管路(2)的一端；/n加热管路(4)，其连接于所述第一管路(1)的另一端和所述第二管路(2)的另一端，所述加热管路(4)能够选择性地对其内的冷却液加热；/n第一余热回收管路(5)，其分别连通于所述连接管路(3)和所述加热管路(4)，所述第一余热回收管路(5)上设置有第一热交换...

【技术特征摘要】
1.一种冷却液预热和余热回收装置，其特征在于，包括：
第一管路(1)，其上设置有发动机水套(10)，所述发动机水套(10)内的冷却液用于对发动机进行冷却；
第二管路(2)，其上设置有排气管水套(20)，所述排气管水套(20)内的冷却液用于对排气管进行冷却；
连接管路(3)，其用于连接所述第一管路(1)的一端和所述第二管路(2)的一端；
加热管路(4)，其连接于所述第一管路(1)的另一端和所述第二管路(2)的另一端，所述加热管路(4)能够选择性地对其内的冷却液加热；
第一余热回收管路(5)，其分别连通于所述连接管路(3)和所述加热管路(4)，所述第一余热回收管路(5)上设置有第一热交换器(31)，所述第一热交换器(31)连接于汽车暖风系统。


2.根据权利要求1所述的冷却液预热和余热回收装置，其特征在于，
所述加热管路(4)与所述第二管路(2)之间设置有第一单向阀(91)，所述加热管路(4)中的冷却液能够流入所述第二管路(2)内；
所述加热管路(4)和所述第一余热回收管路(5)之间设置有第二单向阀(92)，所述加热管路(4)中的冷却液能够流入所述第一余热回收管路(5)内。


3.根据权利要求1所述的冷却液预热和余热回收装置，其特征在于，所述加热管路(4)上设置有第一加热器(40)和第一温度传感器(50)，所述第一温度传感器(50)被配置为检测所述加热管路(4)中的所述冷却液的温度，以控制所述第一加热器(40)的启闭。


4.根据权利要求1所述的冷却液预热和余热回收装置，其特征在于，所述第二管路(2)上还设置有第二加热器(60)和第二温度传感器(70)，所述第二温度传感器(70)被配置为检测所述第二管路(2)中的所述冷却液的温...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋志平，段加全，李显，张连方，钱丁超，宫艳峰，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22