一种发动机点火系统技术方案

本发明专利技术提供一种发动机点火系统，用于发动机中的气缸点火，所述气缸的数量至少为两个，所述发动机点火系统包括ECU，至少一个高压控制模块，至少一个高压模块，至少两个点火线圈，以及至少两个火花塞，至少一个高压模块与两个气缸相对应的点火线圈一一连接，所述ECU用于控制点火线圈在点火正时给相应的气缸中的所述火花塞供能，所述高压控制模块用于控制所述高压模块为与所述高压模块相对应的气缸中的火花塞补充能量，其中，与一个高压模块相对应的两个气缸中的一个气缸在压缩冲程，另外一个气缸处于做功冲程、排气冲程或者进气冲程中靠近排气冲程的时段中的一种。本发明专利技术可解决发动机点火系统容易因误点火引起气缸内可燃混合气燃烧的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机点火系统
本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种发动机点火系统。
技术介绍
发动机点火系统主要包括电子控制单元(ElectronicControlUnit，简称ECU)、与发动机点火系统相关的传感器、点火开关、点火线圈和火花塞。其中点火线圈是发动机点火系统的核心零部件，主要包括初级线圈、次级线圈以及导磁铁芯。ECU接收传感器检测的信号处理后输出控制信号使点火开关打开，初级线圈开始充电，导磁铁芯储能；在发动机点火正时，ECU再次输出控制信号使点火开关迅速关闭，初级线圈中的电流突变引起导磁铁芯磁场突变，次级线圈瞬时感应出数万伏高压，与次级线圈电连接的火花塞击穿气气缸中的混合气完成发动机点火。目前，点火线圈与火花塞的连接关系大致分成两种。一种是一个点火线圈与一个火花塞连接，另一种是一个点火线圈与多个火花塞连接。一个点火线圈与多个火花塞连接又可细分为两种，一种是发动机各气缸火花塞直接共用一个点火线圈，另一种是发动机各气缸火花塞通过高压隔离开关共用一个点火线圈。对于一个点火线圈与一个火花塞连接的发动机点火系统而言，各气缸火花本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机点火系统，用于发动机中的气缸点火，所述发动机中的气缸的数量至少为两个，其特征在于，所述发动机点火系统包括ECU，至少一个高压控制模块，至少一个高压模块，至少两个点火线圈，以及至少两个火花塞，所述高压模块与所述点火线圈电连接，至少一个高压模块与两个气缸相对应的点火线圈一一连接，/n所述ECU用于控制所述点火线圈按照一定的次序在点火正时给相应的气缸中的所述火花塞供能，以通过所述火花塞击穿相应的气缸中的混合气，/n所述高压控制模块用于控制所述高压模块在与所述高压模块相对应的气缸在续能时间，为与所述高压模块相对应的气缸中的火花塞补充能量，/n其中，与一个高压模块相对应的两个气缸中的一个气...

【技术特征摘要】
1.一种发动机点火系统，用于发动机中的气缸点火，所述发动机中的气缸的数量至少为两个，其特征在于，所述发动机点火系统包括ECU，至少一个高压控制模块，至少一个高压模块，至少两个点火线圈，以及至少两个火花塞，所述高压模块与所述点火线圈电连接，至少一个高压模块与两个气缸相对应的点火线圈一一连接，
所述ECU用于控制所述点火线圈按照一定的次序在点火正时给相应的气缸中的所述火花塞供能，以通过所述火花塞击穿相应的气缸中的混合气，
所述高压控制模块用于控制所述高压模块在与所述高压模块相对应的气缸在续能时间，为与所述高压模块相对应的气缸中的火花塞补充能量，
其中，与一个高压模块相对应的两个气缸中的一个气缸在压缩冲程，另外一个气缸处于做功冲程、排气冲程或者进气冲程中靠近排气冲程的时段中的一种。


2.如权利要求1所述的发动机点火系统，其特征在于，所述发动机中的气缸的数量为N个，所述高压模块的数量为个，或者所述高压模块的数量为个，其中，N为整数，且N≥2。


3.如权利要求1所述的发动机点火系统，其特征在于，所述高压模块为相对应的气缸中的火花塞补充能量的功率和时间可调。


4.如权利要求1所述的发动机点火系统，其特征在于，所述发动机点火系统还包括至少一个点火开关，所述ECU用于控制所述点火开关按照一定的次序开启和关闭，以控制所述点火线圈按照一定的次序在点火正时给相应的气缸中的所述火花塞供能。


5.如权利要求4所述的发动机点火系统，其特征在于，所述ECU用于输出开关控制信号，所述ECU用于通过所述开关控制信号分别控制所述点火开关处于开启或者关闭状态，所述高压控制模块用于监控所述ECU输出的开关控制信号，并向所述高压模块输出高压控制信号，所述高压控制模块用于通过所述高压控制信号控制相应的高压模块为对应的气缸中的火花塞补充能量。


6.如权利要求5所述的发动机点火系统，其特征在于，所述高压控制信号为脉冲信号，所述高压控制信号为低电平信号时，所述高压模块用于给相对应的气缸中的火花塞补充能量，或者，所述高压控制信号为高电平信号时，所述高压模块用于给相对应的气缸中的火花塞补充能量，其中，所述高压控制模块用于通过控制所述高压控制信号的占空比控制高压模块给相对应的气缸中的火花塞补充能量的功率，并用于控制高压控制信号处于高电平信号或者低电平信号的时间控制高压模块给相对应的气缸中的火花塞补充能量的时间。


7.如权利要求5所述的发动机点火系统，其特征在于，所述发动机为四缸发动机，所述点火开关、所述点火线圈和所述火花塞的数量为四个，所述高压模块的数量为两个，所述高压控制模块的数量为一个。


8.如权利要求7所述的发动机点火系统，其特征在于，所述开关控制信号和所述高压控制信号为脉冲信号，所述开关控制信号包括第一开关控制信号、第二开关控制信号、第三开关控制信...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉军，孙晓庆，谢英杰，孙文婷，邓文谦，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31