应用于发动机的分缸点火控制方法、系统和可读存储介质技术方案

本发明专利技术提供了一种应用于发动机的分缸点火控制方法、系统和可读存储介质，所述发动机包括多个气缸，在启动时所述多个气缸依次按照设定的点火角进行点火，其特征在于，预先为所述多个气缸分别设定作为前若干次点火的气缸时的点火角偏移量，所述点火角偏移量可使得点火角提前；所述方法包括：在启动所述发动机时，判断所述发动机是否处于暖机启动工况；如果是，确定本次启动所述多个气缸的点火次序；根据所述点火次序以及预先设定的点火角偏移量，重新确定前若干次点火的气缸的点火角；根据重新确定的前若干次点火的气缸的点火角，按照所述点火次序控制所述发动机的多个气缸依次进行点火。本发明专利技术可以有效降低发动机在启动过程中的抖动。

【技术实现步骤摘要】
应用于发动机的分缸点火控制方法、系统和可读存储介质
本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种应用于发动机的分缸点火控制方法、系统和可读存储介质。
技术介绍
发动机在暖机启动过程中，整车会出现明显的抖动现象。以三缸发动机为例，三缸发动机由于结构特性，两次做功之间的间隔是240度，一个做功冲程是180度，因此两次做功之间存在60度的压缩阻力无法被平衡，如图1中的灰色区域所示。这种不平衡的往复作用力在低转速的时候表现尤为明显，图2为发动机启动时刻的转速表现，在发动机首次点火后对发动机转速采用高精度采样，发现发动机转速是波动上升趋势，整车出现明显的抖动现象，随着发动机转速提高，这种转速震荡现象也减弱。当前各大主机厂针对三缸发动机抖动的解决方案主要是从硬件升级的方向出发，比如增加平衡轴、双质量飞轮、静音链条等，增加这些硬件需要在发动机机械设计阶段进行，并且还需要大量的试验验证，同时这些措施还会增加发动机成本。针对这种极低转速下的震动，目前没有软件策略上的优化方案。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种应用于发动机的分缸点火控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于发动机的分缸点火控制方法，所述发动机包括多个气缸，在启动时所述多个气缸依次按照设定的点火角进行点火，其特征在于，预先为所述多个气缸分别设定作为前若干次点火的气缸时的点火角偏移量，所述点火角偏移量可使得点火角提前；/n所述应用于发动机的分缸点火控制方法，包括：/n在启动所述发动机时，判断所述发动机是否处于暖机启动工况；/n如果是，确定本次启动所述多个气缸的点火次序；/n根据所述点火次序以及预先设定的点火角偏移量，重新确定前若干次点火的气缸的点火角；/n根据重新确定的前若干次点火的气缸的点火角，按照所述点火次序控制所述发动机的所述多个气缸依次进行点火。/n

【技术特征摘要】
1.一种应用于发动机的分缸点火控制方法，所述发动机包括多个气缸，在启动时所述多个气缸依次按照设定的点火角进行点火，其特征在于，预先为所述多个气缸分别设定作为前若干次点火的气缸时的点火角偏移量，所述点火角偏移量可使得点火角提前；
所述应用于发动机的分缸点火控制方法，包括：
在启动所述发动机时，判断所述发动机是否处于暖机启动工况；
如果是，确定本次启动所述多个气缸的点火次序；
根据所述点火次序以及预先设定的点火角偏移量，重新确定前若干次点火的气缸的点火角；
根据重新确定的前若干次点火的气缸的点火角，按照所述点火次序控制所述发动机的所述多个气缸依次进行点火。


2.如权利要求1所述的应用于发动机的分缸点火控制方法，其特征在于，所述根据所述点火次序以及预先设定的点火角偏移量，重新确定前若干次点火的气缸的点火角，包括：
针对前若干次点火中的第i次点火，根据所述点火次序确定第i次点火的气缸，作为目标气缸，并根据所述目标气缸作为第i次点火的气缸时的点火角偏移量，重新确定第i次点火的气缸的点火角，其中，a’i＝ai+Δtxi，a’i表示重新确定的第i次点火的气缸的点火角，ai表示初始设定的第i次点火的气缸的点火角，Δtxi表示所述目标气缸x作为第i次点火的气缸时的点火角偏移量。


3.如权利要求2所述的应用于发动机的分缸点火控制方法，其特征在于，A2＜ai＜A3，其中，A2表示压缩上止点对应的点火角，A3表示所述发动机产生最大燃烧扭矩时的点火角。


4.如权利要求2所述的应用于发动机的分缸点火控制方法，其特征在于，A1＜a’i＜A2，其中，A1表示最小点火角，A2表示压缩上止点对应的点火角。


5.如权利要求1所述的应用于发动机的分缸点火控制方法，其特征在于，所述发动机为三缸发动机，并且所述前若干次为前两次。


6.一种应用于发动机的分缸点火控制系统，所述发动机包括多个气缸，在启动时所述多个气缸依次按照设定的点火角进行点火，其特征在于，所述应用于发动机的分缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄明，杨聪，刘晓东，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31