安全气囊用基布和安全气囊制造技术

本发明专利技术涉及一种安全气囊用基布，其由利用以聚对苯二甲酸乙二醇酯为主原料的纱制成的织物构成，上述纱的单纤维纤度为1.0～3.9dtex，上述纱的总纤度为280～470dtex，对上述纱照射波长630nm的He－Ne激光时得到的拉曼光谱中，将3083cm

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】安全气囊用基布和安全气囊
本专利技术涉及一种在发生事故时为了保护与车辆碰撞的行人等而在车外安装、展开的安全气囊所使用的基布。
技术介绍
作为保护搭乘人员免受车辆发生碰撞时的冲击的搭乘人员保护用安全装置，已普及在车辆上搭载安全气囊装置。近年来，不仅是保护搭乘人员，在一部分车辆上还搭载有用于保护与车辆碰撞的行人等的车外用安全气囊。用于保护搭乘人员的安全气囊搭载于转向盘、座椅等车辆内部，因此，通过车体和窗户，基本上与车外环境隔绝，但车外用安全气囊搭载于引擎盖内部等，所以暴露于外部气体以及水分、沙砾等环境。特别是被称为光化学氧化剂的臭氧等氧化性气体的影响较大，存在安全气囊发生老化的担忧。因此，车外用安全气囊所使用的基布与现有的搭乘人员保护用安全气囊所使用的基布不同，需要具备对于氧化性气体的耐性。另外，搭载车外用安全气囊的引擎盖内部被发动机等所占用，因此没有空间，想另外设置空间的话，会影响空气阻力、车体的外观，因而还需要能够紧凑地收纳。例如，在专利文献1中公开了一种规定了特性粘度、单纤维纤度、初始模量、且适合于能够紧凑收纳的无涂敷安全气囊用基布的聚酯纤维，但是，对于环境耐久性没有记载，不能说适合车外用安全气囊。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平7－48717号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题本专利技术涉及一种对于氧化性气体的耐性优异并且收纳性也优异的安全气囊用基布、以及使用该基布的安全气囊。用于解决技术问题的技术方案本专利技术所涉及的安全气囊用基布的特征在于，其由利用以聚对苯二甲酸乙二醇酯为主原料的纱制成的织物构成，上述纱的单纤维纤度为1.0～3.9dtex，上述纱的总纤度为280～470dtex，对于上述纱照射波长630nm的He－Ne激光时得到的拉曼光谱中，将3083cm-1处的光谱强度设为IX、I0＝277.4时，IX/I0为1.20以上。上述安全气囊用基布中，上述聚对苯二甲酸乙二醇酯的特性粘度可以为0.80～1.20。上述安全气囊用基布中，覆盖系数可以设为2400～2800。本专利技术所涉及的安全气囊至少由上述的任意一种安全气囊用基布形成。专利技术效果根据本专利技术，能够提供对于氧化性气体的耐性优异并且收纳性也优异的安全气囊用基布、以及使用该基布的安全气囊。附图说明图1是作为基准的纱的拉曼光谱测定结果。图2是示出在评价用安全气囊的安装口侧主体基布上缝合了3片环状布的状态的正视图。图3是示出在评价用安全气囊的安装口侧主体基布上缝合了4片环状布的状态的正视图。图4是示出评价用安全气囊的安装口侧主体基布与搭乘人员侧主体基布的重叠方法的正视图。图5是示出将评价用安全气囊的安装口侧主体基布与搭乘人员侧主体基布缝合的状态的正视图。图6是用于说明折叠性评价试验的折叠操作顺序的评价用安全气囊的正视图。图7是示出折叠性评价试验的折叠方法的剖面图。图8是示出折叠性评价试验的折叠方法的剖面图。图9是示出折叠性评价试验的折叠方法的剖面图。图10是对于实施例1的拉曼光谱测定结果。图11是对于实施例2的拉曼光谱测定结果。图12是对于实施例3的拉曼光谱测定结果。图13是对于比较例1的拉曼光谱测定结果。具体实施方式本专利技术所涉及的安全气囊用基布的特征在于，由利用以聚对苯二甲酸乙二醇酯为主原料的纱制成的织物构成，纱的单纤维纤度为1.0～3.9dtex，纱的总纤度为280～470dtex，对于上述纱照射波长630nm的He－Ne激光时得到的拉曼光谱中，将3083cm-1处的光谱强度设为IX、I0＝277.4时，IX/I0为1.20以上。重点在于，该基布由以聚对苯二甲酸乙二醇酯为主原料的纱构成。通过以聚对苯二甲酸乙二醇酯作为主原料，由臭氧等所代表的氧化性气体导致的老化变小，能够得到环境耐久性优异的基布。另外，在本专利技术中，规定了纱的结晶指数。如下定义结晶指数。从对于成为基准的纱照射波长630nm的He－Ne激光时得到的拉曼光谱中，读取3083cm-1处的光谱强度，将其设为I0。图1是此时的拉曼光谱的测定结果，从该结果可知I0为277.4。作为成为基准的纱，采用KB世联株式会社制造的聚对苯二甲酸乙二醇酯的纱(产品名84T/36－SOD，固定粘度＝0.64)。另一方面，对于成为对象的纱，也同样地测定光谱强度，将其设为IX。另外，拉曼光谱的测定能够使用显微激光拉曼分光测定装置(LabRAMHR－600/株式会社堀场制作所制造)进行。然后，算出光谱强度之比IX/I0，将其作为结晶指数。通过利用这样的拉曼分光法算出光谱强度之比，能够推定纱中的结晶状态(排列、取向)。特别是，3083cm-1处的光谱的强度比较高，是涉及苯环与碳原子的键的光谱，因此被认为容易受相邻的分子的影响，故而采用该处的强度。另外，这样算出的结晶指数优选为1.20以上，更优选为1.35以上。由于在1.20以上时构成纱的聚合物分子排列致密，会阻碍促进老化的化学物质侵入聚合物分子的间隙，因此能够抑制外部因素导致的老化。另外，结晶指数优选为1.60以下。在1.60以下时，能够抑制织造时发生起毛。为了将纱的结晶指数控制在如上所述的范围内，适当设定纺丝条件(温度、速度)、拉伸条件(拉伸倍率、温度)。聚对苯二甲酸乙二醇酯通过熔融纺丝得到，因此，在熔融温度低的情况或经过急冷的情况下，存在分子不会致密排列的倾向，而在温度高的情况下，存在引起热老化的可能。另外，拉伸倍率低的情况下，分子排列散乱的部分残留较多，在拉伸倍率高的情况下，存在起毛的发生变多的倾向。此外，在拉伸温度低的情况下，通过拉伸使分子取向的效果变小，在拉伸温度高的情况下，与熔融时同样地存在引起热老化的可能。因此，本专利技术所涉及的聚对苯二甲酸乙二醇酯的纱能够通过调节上述各条件，使结晶指数成为上述范围。另外，作为纱的主原料的聚对苯二甲酸乙二醇酯的特性粘度优选为0.80～1.20。只要特性粘度在0.80以上，原纱就能够具有对安全气囊所要求的水平的强度。另外，只要特性粘度在1.20以下，就能够抑制织造时的起毛，能够得到高密度织物。构成上述基布主体的纱的总纤度优选在280dtex以上。纱的总纤度在280dtex以上时，基布的强度达到作为安全气囊优异的水平。另外，从容易得到收纳性优异的基布的方面出发，总纤度优选在470dtex以下。另外，关于构成基布主体的纱的单纤维纤度，可以使用相同单纤维纤度的纱，也可以使用不同单纤维纤度的纱，但重点在于单纤维纤度在1.0～3.9dtex的范围，优选在1.0～3.5dtex的范围。另外，只要纱的总纤度相同，则在单纤维纤度低时，收纳性变高。另外，单纤维的剖面形状从圆形、椭圆、扁平、多边形、中空、其他的异形等中选定即可。根据需要，采用这些的混纤、合丝、并用、混用(经线和纬线不同)等即可，在对于纺丝工序、织物的制造工序或者织物的物性等不造成阻本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安全气囊用基布，其特征在于：/n由利用以聚对苯二甲酸乙二醇酯为主原料的纱制成的织物构成，/n所述纱的单纤维纤度为1.0～3.9dtex，/n所述纱的总纤度为280～470dtex，/n对于所述纱照射波长630nm的He－Ne激光时得到的拉曼光谱中，将3083cm

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180330 JP 2018-0668751.一种安全气囊用基布，其特征在于：
由利用以聚对苯二甲酸乙二醇酯为主原料的纱制成的织物构成，
所述纱的单纤维纤度为1.0～3.9dtex，
所述纱的总纤度为280～470dtex，
对于所述纱照射波长630nm的He－Ne激光时得到的拉曼光谱中，将3083cm-1处的光谱强度设为IX、I0＝277...

【专利技术属性】
技术研发人员：小寺翔太，蓬莱谷刚士，
申请(专利权)人：世联株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP