一种汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车散热器，包括：上水室和下水室，上水室和下水室之间对称设置有支撑板，上水室和下水室的对立面均对称开设有安装槽，支撑板的末端镶嵌在安装槽内，上水室和下水室的侧壁以及支撑板的表面均对称开设有螺孔，上水室和下水室的侧壁上设置有螺栓，螺栓末端与螺孔螺纹连接；上水室和下水室之间还设置有若干个散热管，若干个散热管竖直设置且等距排列，相邻散热管之间设置有散热带，散热管两端分别与上水室和下水室镶嵌连接。本实用新型专利技术在散热管上连接了加强筋，加强筋可以增加散热器整体的结构强度，避免在使用的时候散热管发生变形的情况；各部件可进行拆卸，便于运输，减少运输成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热器
本技术涉及汽车散热器
，更具体为一种汽车散热器。
技术介绍
汽车散热器包括芯体总成、水室总成；芯体总成包括芯体、主片、护板，芯体为散热管与散热带间隔排列的组合体，芯体的左右两侧设置有护板，芯体的上下两侧设置有主片；水室总成为采用盒形拉深件、铝型材拼焊或铝板拼焊而成。生产工艺是分别生产汽车散热器的水室总成和芯体总成，然后将水室总成装配并焊接在芯体总成的主片。目前，现有的汽车散热器存在如下问题：（1）在使用的过程中，散热管内部液体压力较大，同时在汽车运行的过程中产生的振动容易使散热管发生变形，降低其使用寿命，影响散热效率；（2）散热器为整体，收纳和运输不够方便，运输成本较高。为此，需要设计一个新的方案给予改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车散热器，解决了
技术介绍
中所提出的问题，满足实际使用需求。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车散热器，包括：上水室和下水室，所述上水室和下水室之间对称设置有支撑板，所述上水室和下水室的对立面均对称开设有安装槽，所述支撑板的末端镶嵌在安装槽内，所述上水室和下水室的侧壁以及支撑板的表面均对称开设有螺孔，所述上水室和下水室的侧壁上设置有螺栓，所述螺栓末端与螺孔螺纹连接；所述上水室和下水室之间还设置有若干个散热管，若干个所述散热管竖直设置且等距排列，相邻所述散热管之间设置有散热带，所述散热管两端分别与上水室和下水室镶嵌连接，所述散热管的表面均焊接连接有管件，位于中部的所述散热管上焊接有角件，所述管件上镶嵌连接有加强筋，所述加强筋共设置有两组且对称设置成菱形结构。作为本技术的一种优选实施方式，所述角件两侧均开设有限位槽，所述加强筋的一端镶嵌连接在限位槽内、另一端设置有螺柱，所述管件中部开设有通孔。作为本技术的一种优选实施方式，所述支撑板的中部对称开设有连接孔，所述螺柱穿过连接孔并采用螺母固定连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述散热管与上水室和下水室的连接处均设置有密封圈。作为本技术的一种优选实施方式，所述散热管的外壁和内壁上均设置有若干个环槽。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：（1）该汽车散热器，在散热管上连接了加强筋，加强筋可以增加散热器整体的结构强度，避免在使用的时候散热管发生变形的情况。（2）该汽车散热器，各部件可进行拆卸，便于运输，减少运输成本。附图说明图1为本技术所述汽车散热器的结构图；图2为本技术所述散热管的截面图；图3为图1中A的结构放大图；图4为图1中B的结构放大图。图中:上水室1；支撑板2；散热带3；螺母4；连接孔5；散热管6；下水室7；螺柱8；加强筋9；环槽10；螺孔11；螺栓12；安装槽13；通孔14；限位槽15；角件16；管件17。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车散热器，包括：上水室1和下水室7，上水室1和下水室7之间对称设置有支撑板2，支撑板2起到支撑效果，增加上水室1和下水室7的连接强度，上水室1和下水室7的对立面均对称开设有安装槽13，支撑板2的末端镶嵌在安装槽13内，上水室1和下水室7的侧壁以及支撑板2的表面均对称开设有螺孔11，上水室1和下水室7的侧壁上设置有螺栓12，螺栓12末端与螺孔11螺纹连接，通过松动螺栓12，可以将支撑板2进行拆卸，便于运输，且安装起来较为方便；上水室1和下水室7之间还设置有若干个散热管6，若干个散热管6竖直设置且等距排列，相邻散热管6之间设置有散热带3，散热管6两端分别与上水室1和下水室7镶嵌连接，散热管6的表面均焊接连接有管件17，位于中部的散热管6上焊接有角件16，管件17上镶嵌连接有加强筋9，加强筋9共设置有两组且对称设置成菱形结构，设置加强筋9来增加散热器的结构强度，特别是针对于散热管6。进一步改进地，如图3所示：角件16两侧均开设有限位槽15，加强筋9的一端镶嵌连接在限位槽15内、另一端设置有螺柱8，管件17中部开设有通孔14，加强筋9依次穿过管件17，且顶端镶嵌在限位槽15内。进一步改进地，如图1所示：支撑板2的中部对称开设有连接孔5，螺柱8穿过连接孔5并采用螺母4固定连接，采用螺母4来对加强筋9进行固定，安装方便。进一步改进地，如图1所示：散热管6与上水室1和下水室7的连接处均设置有密封圈，增加密封性，避免散热管6与上水室1或者下水室7的连接处产生缝隙而导致的漏液。具体地，散热管6的外壁和内壁上均设置有若干个环槽10，设置在散热管6内部的环槽10可以对液体起到降压的作用，设置在散热管6外部的环槽10可以增加散热面，提高散热效率。本技术在组装时，将加强筋9依次穿过管件17且顶端镶嵌在限位槽15内，然后将加强筋9末端的螺柱8分别穿过支撑板2的连接孔5并且采用螺母4进行固定，然后将上水室1和下水室7置于支撑板2两端，支撑板2的两端插入到安装槽13内，采用螺栓12进行固定，散热管6两端分别与上水室1和下水室7镶嵌连接即可。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车散热器，包括：上水室（1）和下水室（7），其特征在于：所述上水室（1）和下水室（7）之间对称设置有支撑板（2），所述上水室（1）和下水室（7）的对立面均对称开设有安装槽（13），所述支撑板（2）的末端镶嵌在安装槽（13）内，所述上水室（1）和下水室（7）的侧壁以及支撑板（2）的表面均对称开设有螺孔（11），所述上水室（1）和下水室（7）的侧壁上设置有螺栓（12），所述螺栓（12）末端与螺孔（11）螺纹连接；/n所述上水室（1）和下水室（7）之间还设置有若干个散热管（6），若干个所述散热管（6）竖直设置且等距排列，相邻所述散热管（6）之间设置有散热带（3），所述散热管（6）两端分别与上水室（1）和下水室（7）镶嵌连接，所述散热管（6）的表面均焊接连接有管件（17），位于中部的所述散热管（6）上焊接有角件（16），所述管件（17）上镶嵌连接有加强筋（9），所述加强筋（9）共设置有两组且对称设置成菱形结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器，包括：上水室（1）和下水室（7），其特征在于：所述上水室（1）和下水室（7）之间对称设置有支撑板（2），所述上水室（1）和下水室（7）的对立面均对称开设有安装槽（13），所述支撑板（2）的末端镶嵌在安装槽（13）内，所述上水室（1）和下水室（7）的侧壁以及支撑板（2）的表面均对称开设有螺孔（11），所述上水室（1）和下水室（7）的侧壁上设置有螺栓（12），所述螺栓（12）末端与螺孔（11）螺纹连接；
所述上水室（1）和下水室（7）之间还设置有若干个散热管（6），若干个所述散热管（6）竖直设置且等距排列，相邻所述散热管（6）之间设置有散热带（3），所述散热管（6）两端分别与上水室（1）和下水室（7）镶嵌连接，所述散热管（6）的表面均焊接连接有管件（17），位于中部的所述散热管（6）上焊接有角件（16），所述管件（17）上镶嵌...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁照龙，陆源源，王芹，
申请(专利权)人：连云港职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32