发动机舱导风装置及挖掘机制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种发动机舱导风装置及挖掘机，涉及发动机辅助导风散热装置领域。发动机舱导风装置包括用于将进风导入发动机舱内散热器表面的导流板，其中，所述导流板一端连接进风口，另一端延伸至所述散热器上方。本实用新型专利技术通过在发动机舱内设置导流板，导流板使得进风流场正对着散热器表面，以此增加散热器进风的效率，从而避免因为发动机舱过热造成的不必要的损失。

【技术实现步骤摘要】
发动机舱导风装置及挖掘机
本技术涉及发动机辅助导风散热领域，尤其涉及一种发动机舱导风装置及挖掘机。
技术介绍
挖掘机广泛使用于土建、水利工程等基本建设的工程机械，挖掘机的动作复杂，需要经常启动、制动、换向等，因此，挖掘机中发动机的冷却尤为重要，若不能有效散热降温，将会直接影响设备的使用。散热器是挖掘机发动机舱内重要的降低温度的设备，冷却液流经发动机并带走发动机上面产生的热量，然后流回到散热器内。通过散热器复杂的散热表面和风扇的联合作用把冷却液的热量传导到四周的空气当中，降低冷却液的温度，然后使冷却后的冷却液再次流经发动机吸收热量，以此循环，从而达到降低发动机舱温度的效果。散热器入口的进风量是影响散热器性能的一个重要的因素，因此，增加流经散热器的空气通量是提升散热器的散热效率的一种可行的方式，即使更多的外部空气流入散热器，然而现有的发动机舱中仅设有散热器，进风量和散热效果仍然不能满足需要。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种发动机舱导风装置及挖掘机，用以解决现有技术中的问题。为解决上述问题，本技术提供了：一种发动机舱导风装置，包括：用于将进风导入散热器表面的导流板，其中，所述导流板与所述散热器均设置在发动机舱内，所述导流板一端连接进风口，另一端延伸至所述散热器上方。作为上述发动机舱导风装置的进一步改进，所述导流板为弧形板，所述导流板的内凹面朝向所述散热器。作为上述发动机舱导风装置的进一步改进，所述弧形板的内凹弧度为15°-25°。作为上述发动机舱导风装置的进一步改进，所述导流板为流线型。该改进方案使得导流板对进风的阻力减小。作为上述发动机舱导风装置的进一步改进，所述进风口设置在发动机散热罩上，所述进风口包括多个通孔。作为上述发动机舱导风装置的进一步改进，所述发动机舱内还设有风扇框架，所述风扇框架前侧安装所述散热器，所述风扇框架后侧安装一风扇。作为上述发动机舱导风装置的进一步改进，所述导流板安装在所述风扇框架前侧，位于所述散热器上方。作为上述发动机舱导风装置的进一步改进，所述导流板包括斜向上延伸的导风壁与设置在所述导风壁两侧的连接部，远离进风口一侧的所述连接部固定安装在所述风扇框架前侧。作为上述发动机舱导风装置的进一步改进，所述导风壁与所述连接部的夹角为0°-15°。本技术还提供了一种挖掘机，包括上述所述的发动机舱导风装置。本技术的有益效果是：本技术提出一种发动机舱导风装置，通过在发动机舱内设置导流板，导流板使得进风流场正对着散热器表面，以此增加散热器进风的效率，从而避免因为发动机舱过热造成的不必要的损失。不仅可以减少散热器进气量损失，而且能够改善散热器进口处流场，提高散热器工作效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1示出了发动机舱导风装置的整体结构示意图；图2示出了发动机舱导风装置的安装部位示意图；图3示出了发动机舱导风装置导风原理的示意图；图4示出了散热器与发动机散热罩的相对位置关系示意图；图5示出了导流板的结构示意图。主要元件符号说明：1-发动机散热罩；101-进风口；2-导流板；201-导风壁；202-连接部；3-中冷器；4-散热器；5-风扇框架；6-风扇；7-进风管；8-冷却液上软管；9-出风管；10-冷却液下软管。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。实施例发动机是挖掘机中的重要零部件，发动机将其它形式的能转化为机械能，驱动挖掘机行驶和进行挖掘动作。发动机设置在发动机舱中，发动机舱是发动机的保护罩，发动机舱内还设有散热装置，用于给发动机降温，避免发动机发热和烧坏。如图1、图2、图3及图4所示，发动机舱导风装置包括用于向发动机内导入进风、并提高导风效率的导流板2。导流板2一端安装在发动机内散热器4的上方，另一端连接进风口101。导流板2将进风口101的进风沿着导流板2的表面引流进散热器4内，导流板2能够引导气流走向，不产生分流，尽可能减少进风的损失，同时能够加大气流，使得进风速度更快。散热器4是发动机冷却系统的组成部分，通过散热器4的作用使发动机保持在适当的温度下工作。由于发动机燃烧室内混合气燃烧后会产生高温高压的燃气，所以必须对发动机冷却，否则发动机的运动件受热膨胀而导致间隙减小，机械强度降低。在散热器4的后方，设有散热风扇6。散热风扇6的风扇叶转动时，将风扇叶前方的空气吸进散热器4周围的空间内，进风通过散热器的机芯，将机芯内热水的热量带走。散热风扇6与散热器4的配合作用，使得外部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机舱导风装置，其特征在于，包括：用于将进风导入散热器表面的导流板，其中，所述导流板与所述散热器均设置在发动机舱内，所述导流板一端连接进风口，另一端延伸至所述散热器上方。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机舱导风装置，其特征在于，包括：用于将进风导入散热器表面的导流板，其中，所述导流板与所述散热器均设置在发动机舱内，所述导流板一端连接进风口，另一端延伸至所述散热器上方。


2.根据权利要求1所述的发动机舱导风装置，其特征在于，所述导流板为弧形板，所述导流板的内凹面朝向所述散热器。


3.根据权利要求2所述的发动机舱导风装置，其特征在于，所述弧形板的内凹弧度为15°-25°。


4.根据权利要求1所述的发动机舱导风装置，其特征在于，所述导流板为流线型。


5.根据权利要求1所述的发动机舱导风装置，其特征在于，所述进风口设置在发动机散热罩上，所述进风口包括多个通孔。


6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：万福来，
申请(专利权)人：三一重机有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32