隧道支护用装配式钢拱架制造技术

本实用新型专利技术属于钢拱架技术领域，公开了一种隧道支护用装配式钢拱架。其主要技术特征为：包括上拱架、中拱架和下拱架，在上拱架与所述中拱架之间带有第一合页；在中拱架与下拱架之间设置第二合页，在下拱架下端设置有连接底盘；第一合页和第二合页上分别设置有“工”字型固定槽和螺栓孔。在将合页与相应的拱架焊接时，将相应拱架的端部插入对应的固定槽中，直接将合页与相应的拱架焊接就行，使得各段拱架的连接处实现很好的对齐，精度好，而且加工效率高，不需要反复对齐，合页与相应的拱架的接触面积增大，而且拱架卡在相应的相应的固定槽中，拱架抗横向剪切力增大，使得拱架的整体重量降低，成本降低。

【技术实现步骤摘要】
隧道支护用装配式钢拱架
本技术属于隧道支护钢拱架
，尤其涉及一种隧道支护用装配式钢拱架。
技术介绍
目前国内隧道工程常采用复合式衬砌结构，隧道钢拱架为隧道初期支护的组成部分，主要作用是抵抗围岩由于开挖扰动而产生的初期收敛变形。通常情况下钢拱架被分片运至施工现场，由工人人工将其安装到开挖后的掌子面，并在钢拱架拱脚处采用锁脚锚管进行固定，钢拱架与锁脚锚管之间采用“U”型钢筋焊接。上述方法存在以下缺陷：其一，由于人工将钢拱架分片运到开挖后的掌子面处安装，安装空间小，安装难度大，而且由于掌子面容易出现落石等，增加了事故发生率；其二，分片之间采用法兰盘连接，每片钢拱架重达数百公斤，在狭小空间内不容易对齐，增加了劳动强度；其三，由于受操作空间狭小的影响，每次安装的钢拱架重达数百公斤，仅靠人工往往难以将其抬升到与隧道拱顶围岩密贴，拱顶围岩与钢拱架顶缘之间存在较大的空隙；钢拱架架设完毕后复喷混凝土时拱部局部会出现脱空现象。在此情况下，钢拱架在一定变形范围内将不能起到抵抗拱部围岩收敛、变形的作用。为了克服上述缺陷，后来人们采用在上拱架和中拱架之间、中拱架和下拱架之间采用合页连接方式，在合页上设置四个螺栓孔，运输时将拱架折叠，然后到达后将拱架打开，通过螺栓将两个活动的合页板固定。但上述方法存在以下缺陷：其一，在将合页焊接在两侧的拱架上时，合页板的位置焊接不够准确，造成拱架连接处不能对齐，使得拱架承受压力的强度降低，而且为了将两个合页板对齐，焊接时费时费力，而且焊接效率低；其二，合页板与拱架之间通过拱架的端面与合页板焊接在一起，焊接强度小，抗剪切能力差；其三，合页板重量重，成本高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题就是提供焊接质量好、生产效率高、整体重量轻、的隧道支护用装配式钢拱架。为解决上述问题，本技术采用的技术方案为：包括位于中部的上拱架、位于所述上拱架两端的两个中拱架和位于所述中拱架两端的下拱架，其特征在于：在所述上拱架与所述中拱架之间带有第一合页；在所述中拱架与所述下拱架之间设置第二合页，在所述下拱架下端设置有连接底盘；所述第一合页包括第一合页板和第二合页板和连接所述第一合页板和第二合页板的第一合页轴，在所述第一合页板和所述第二合页板上设置有“工”字型第一固定槽和第一螺栓孔；所述第二合页包括第三合页板和第四合页板和连接所述第三合页板和第四合页板的第二合页轴，在所述第三合页板和所述第四合页板上设置有“工”字型第二固定槽和第二螺栓孔，在所述第三合页板上设置有带有第一锚杆导向固定套的第一翅片；在所述连接底盘上设置有带有第二锚杆导向套的第二翅片。其附加技术特征为：在所述第一翅片的第一导向套前端和第二翅片的第二导向套的前端为斜面；所述的第一螺栓孔为两个，所述的第二螺栓孔为两个。本技术所提供的隧道支护用装配式钢拱架与现有技术相比，具有以下优点：其一，由于包括位于中部的上拱架、位于所述上拱架两端的两个中拱架和位于所述中拱架两端的下拱架，在所述上拱架与所述中拱架之间带有第一合页；在所述中拱架与所述下拱架之间设置第二合页，在所述下拱架下端设置有连接底盘；所述第一合页包括第一合页板和第二合页板和连接所述第一合页板和第二合页板的第一合页轴，在所述第一合页板和所述第二合页板上设置有“工”字型第一固定槽和第一螺栓孔；所述第二合页包括第三合页板和第四合页板和连接所述第三合页板和第四合页板的第二合页轴，在所述第三合页板和所述第四合页板上设置有“工”字型第二固定槽和第二螺栓孔，在所述第三合页板上设置有带有第一锚杆导向固定套的第一翅片；在所述连接底盘上设置有带有第二锚杆导向套的第二翅片，在将第一合页板、第二合页板、第三合页板和第四合页板与相应的拱架焊接时，将相应拱架的端部插入对应的第一固定槽、第二固定槽中，直接将第一合页板、第二合页板、第三合页板和第四合页板与相应的拱架焊接就行，使得各段拱架的连接处实现很好的对齐，精度好，而且加工效率高，不需要反复对齐，第一合页板、第二合页板、第三合页板和第四合页板与相应的拱架的接触面积增大，而且拱架卡在相应的第一固定槽和第二固定槽中，拱架抗横向剪切力增大，在第一合页板、第二合页板、第三合页板和第四合页板上带有第一固定槽或第二固定槽，使得拱架的整体重量降低，成本降低；其二，由于在所述第一翅片的第一导向套前端和第二翅片的第二导向套的前端为斜面，在锚杆插入后，便于锚杆与导向套的焊接，施工更加方便；其三，由于所述的第一螺栓孔为两个，所述的第二螺栓孔为两个，第一合页和第二合页的两个合页板通过两个螺栓连接，整体重量降低，生产成本进一步降低。附图说明图1为本技术隧道支护用装配式钢拱架的结构示意图；图2为折叠后的隧道支护用装配式钢拱架的结构示意图；图3为第一合页的结构示意图；图4为第一合页的俯视图；图5为第一合页板的结构示意图；图6为第二合页板的结构示意图；图7为第二合页的结构示意图；图8为第二合页的俯视图；图9为第三合页板的结构示意图；图10为第四合页板的结构示意图；图11为连接底盘的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术隧道支护用装配式钢拱架的结构和使用原理做进一步详细说明。如图1和图2所示，本技术隧道支护用装配式钢拱架的结构示意图，本技术隧道支护用装配式钢拱架包括位于中部的上拱架1、位于上拱架1两端的两个中拱架2和位于中拱架2两端的下拱架3，在上拱架1与中拱架2之间带有第一合页4；在中拱架2与下拱架3之间设置第二合页5，在下拱架3下端设置有连接底盘6；如图3、图4、图5和图6所示，第一合页4包括第一合页板41和第二合页板42和连接第一合页板41和第二合页板42的第一合页轴43，在第一合页板41和第二合页板42上设置有“工”字型第一固定槽44和第一螺栓孔45。如图7、图8、图9和图10所示，第二合页5包括第三合页板51和第四合页板52和连接第三合页板51和第四合页板52的第二合页轴53，在第三合页板51和第四合页板52上设置有“工”字型第二固定槽54和第二螺栓孔55，在第三合页板51上设置有带有第一锚杆导向固定套56的第一翅片57。如图11所示，在连接底盘6上设置有带有第二锚杆导向套61的第二翅片62。在将第一合页板41、第二合页板42、第三合页板51和第四合页板52与相应的拱架焊接时，将相应拱架的端部插入对应的第一固定槽44、第二固定槽54中，直接将第一合页板41、第二合页板42、第三合页板51和第四合页板52与相应的拱架焊接就行，使得各段拱架的连接处实现很好的对齐，精度好，而且加工效率高，不需要反复对齐，第一合页板、第二合页板、第三合页板和第四合页板与相应的拱架的接触面积增大，而且拱架卡在相应的第一固定槽44和第二固定槽54中，拱架抗横向剪切力增大，在第一合页板41、第二合页板42、第三合页板51和第四合页板52上带有第一固定槽或第二固定槽，使得拱架的整体重量降低，成本降低。如图10和图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.隧道支护用装配式钢拱架，包括位于中部的上拱架、位于所述上拱架两端的两个中拱架和位于所述中拱架两端的下拱架，其特征在于：在所述上拱架与所述中拱架之间带有第一合页；在所述中拱架与所述下拱架之间设置第二合页，在所述下拱架下端设置有连接底盘；/n所述第一合页包括第一合页板和第二合页板和连接所述第一合页板和第二合页板的第一合页轴，在所述第一合页板和所述第二合页板上设置有“工”字型第一固定槽和第一螺栓孔；/n所述第二合页包括第三合页板和第四合页板和连接所述第三合页板和第四合页板的第二合页轴，在所述第三合页板和所述第四合页板上设置有“工”字型第二固定槽和第二螺栓孔，在所述第三合页板上设置有带有第一锚杆导向固定套的第一翅片；/n在所述连接底盘上设置有带有第二锚杆导向套的第二翅片。/n

【技术特征摘要】
1.隧道支护用装配式钢拱架，包括位于中部的上拱架、位于所述上拱架两端的两个中拱架和位于所述中拱架两端的下拱架，其特征在于：在所述上拱架与所述中拱架之间带有第一合页；在所述中拱架与所述下拱架之间设置第二合页，在所述下拱架下端设置有连接底盘；
所述第一合页包括第一合页板和第二合页板和连接所述第一合页板和第二合页板的第一合页轴，在所述第一合页板和所述第二合页板上设置有“工”字型第一固定槽和第一螺栓孔；
所述第二合页包括第三合页板和第四合页板和连接所述第三合页板和第四合页板的...

【专利技术属性】
技术研发人员：范志远，马新民，刘赪，王成祥，常帅斌，谢君泰，刘俊平，李剑波，陈明，马腾，宁睿，徐博，
申请(专利权)人：银西铁路有限公司，中铁第一勘察设计院集团有限公司，中铁十二局集团第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：宁夏;64