一种车用双电机双离合混动变速传动机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用双电机双离合混动变速传动机构，其发动机曲轴通过双离合器连接双电机系统的两个驱动齿轮；驱动齿轮通过单向离合器连接电机I和电机II输出轴；电机I输出轴驱动奇数档齿轮及换挡部件；电机II输出轴驱动偶数档齿轮及换挡部件；奇数档和偶数档齿轮驱动最终输出轴；再通过主减速器驱动差速器；最后驱动车轮旋转。本实用新型专利技术具有纯电、混动和发动机直驱三种工作模式；纯电模式，双电机交替驱动实现无动力中断换挡，减小电机转速变化范围，提高电机工作效率；混动模式，发动机通过双离合器驱动双电机在发电、电动模式下交替工作，给电池充电或驱动车辆；发动机直驱模式，高速巡航时，发动机直接驱动车辆，提高能源使用效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车用双电机双离合混动变速传动机构
本技术涉及一种汽车的组成机构，具体涉及一种车用双电机双离合混动变速传动机构，属于汽车驱动系统

技术介绍
现有混合动力乘用车驱动系统主要由以下几种类型及特点：1、串联式混合动力驱动系统主要组成：发动机+发电机(/启动机)+电动机(/发电机)+功率电子设备+动力电池及管理器；传动系统原理：发动机驱动发电机给动力电池充电，动力电池通过功率电子设备驱动电动机，再经过驱动桥驱动车辆行驶；主要特点：发动机与车轮之间无机械联系，只负责驱动发电机发电，由电动机驱动车辆及车辆制动时的能量回收；由于发动机只负责发电，其工况与车速无关，可以通过使发动机在经济工况下进行发电及车辆减速时的能量回馈来提高车辆的燃油经济性。2、并联式混合动力驱动系统主要组成：发动机+电动机+机械式变速器+功率电子设备+动力电池及管理器；传动系统原理：发动机、电机安装于一根轴上(或双轴)共同驱动机械变速器，经过驱动桥驱动车辆行驶；主要特点：电机可以根据车辆实时功率需要在发电模式与电动模式之间转换，发动机可以工作于较好的经济工况，提高车辆的燃油经济性。3、混联式混合动力驱动系统混联式混合动力系统的结构较多，代表性的结构主要有：行星齿轮功率分流器的ECVT双电机混动机构(丰田)、机械双离合变速器+单电机+减速器(比亚迪秦、荣威)、本田的I-MMD双电机混动系统及多套行星齿轮机构+双电机+多个离合器(/制动器)(GM、BMW、戴姆勒、国内科研院所)等。由于混联式系统具有串联和并联的优点，所以目前乘用车应用较多一般为混联式系统。主流混联系统的主要缺点：(1)丰田和比亚迪混动系统驱动电机通过减速机可以直接驱动车辆(全车速范围)，对驱动电机功率及功率电子器件及电控系统要求较高；由于电机在没有变速器(只有单速减速器)的情况下驱动车况，不能很好的适应车辆在不同车速工况下对转速和转矩的要求，在车辆行驶过程中(低、中、高速)，电机的转速范围很宽，驱动效率变化较大，导致车辆驱动系统运行的总体效率不高，而这对于动力电池容量还不充裕的新能源车辆而言，需要进一步改进。(2)IMMD混动系统一般工况下，车辆由主驱动电机通过固定减速比减速后驱动行驶；小功率电动(发电)机负责启动发动机和发电给驱动电机和动力电池充电；发动机只有在车辆高速巡航时通过控制模式转换离合器直接驱动车辆，减少能量转换以提高能源利用效率；该混动系统对主驱动电机功率、动力电池及其电力电子驱动器件的要求较高；由于主电机也是通过固定减速后驱动车辆，也存在丰田和比亚迪混动系统的电机传动系统运行效率有待提高的缺点。(3)多套行星机构+双电机+多离合器系统由于行星轮系、执行部件较多，运行模式及机构较复杂，对控制的要求较高，且发动机一般不能独立驱动车辆；对主驱动电机动率及其电力电子驱动器件的要求较高，成本较高。因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种创新的车用双电机双离合混动变速传动机构，以克服现有技术中的所述缺陷。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种车用双电机双离合混动变速传动机构，其采用两个电机+变速换挡机构(奇数档及偶数档)和一套由发动机+双离合传动机构组成两路动力传动机构，来实现与两个电机+变速换挡机构动力耦合，通过对双电机工作模式控制实现换挡，提升电机工作的效率，通过对双离合器的控制实现发动机参与(或独立)驱动车辆行驶、发电机发电等混动工作模式。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种车用双电机双离合混动变速传动机构，其包括发动机、离合器I、离合器II、电机I、电机II、最终输出轴以及差速器；其中，所述离合器I、离合器II同轴安装于发动机的曲轴输出端；离合器I、II的输出端分别安装有耦合主动齿轮I和耦主动齿轮II；所述电机I的输出轴I上安装有1档主动齿轮、3档主动齿轮、奇数档结合套以及单向离合器I；所述单向离合器I上安装有从动齿轮I；所述电机II的输出轴II上安装有2档主动齿轮、4档主动齿轮、偶数档结合套、单向离合器II；所述单向离合器II上安装有从动齿轮II；所述最终输出轴上并列安装有1、2、3和4档从动齿轮及主减速器主动齿轮；所述差速器上安装有主减速器从动齿轮、左半轴以及右半轴；所述耦合主动齿轮I和耦合主动齿轮II分别与从动齿轮I和从动齿轮II啮合；所述1档主动齿轮、2档主动齿轮、3档主动齿轮和4档主动齿轮分别与1档从动齿轮、2档从动齿轮、3档从动齿轮和4档从动齿轮啮合，并通过其驱动最终输出轴；所述主减速器主动齿轮与主减速器从动齿轮啮合，并由其驱动差速器；所述左半轴、右半轴安装在差速器两端，并由其驱动。本技术的车用双电机双离合混动变速传动机构进一步设置为：所述离合器I、离合器II的轴线和输出轴I、输出轴II为平行设置。本技术的车用双电机双离合混动变速传动机构进一步设置为：所述从动齿轮I通过单向离合器I安装在输出轴I上；单向离合器I锁止方向为：车辆前向行驶时，从动齿轮I驱动输出轴I。本技术的车用双电机双离合混动变速传动机构进一步设置为：所述从动齿轮II通过单向离合器II安装在输出轴II上；单向离合器锁止方向为：车辆前向行驶时，从动齿轮II驱动输出轴II。本技术的车用双电机双离合混动变速传动机构进一步设置为：所述电机I和电机II为对称且同轴线设置。本技术的车用双电机双离合混动变速传动机构进一步设置为：所述电机I和电机II设置为轴线平行安装。本技术的车用双电机双离合混动变速传动机构还设置为：所述电机I和电机II设置为同轴、同侧安装，其中，所述电机I包括电机I永磁转子和电机I电枢线圈；所述电机II包括电机II永磁转子和电机II电枢线圈。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1.本技术的车用双电机双离合混动变速传动机构采用双驱动电机交替驱动车辆，完成机械档位变换，在换挡过程中动力不中断，根据车辆的行驶工况通过双离合器使电机动力与发动机动力耦合，可以实现发动机驱动电机发电、直接驱动车辆、与电机共同驱动车辆或在驱动车辆行驶的同时驱动电机发电等混合动力功能；2.本技术的车用双电机双离合混动变速传动机构的电机与发动机共用同一个机械变速系统，电机和发动机两种动力都可以单独驱动车辆也可以共同驱动车辆，使得电机驱动和发动机驱动都能获得较高的能源利用效率，具有较好的应用前景。3.本技术的车用双电机双离合混动变速传动机构具有纯电、混动和发动机直驱三种工作模式；纯电模式，双电机交替驱动实现无动力中断换挡，减小电机转速变化范围，提高电机工作效率；混动模式，发动机通过双离合器驱动双电机在发电、电动模式下交替工作，给电池充电或驱动车辆；发动机直驱模式，高速巡航时，发动机直接驱动车辆，提高能源使用效率。【附图说明】图1是本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用双电机双离合混动变速传动机构，其特征在于：包括发动机、离合器I、离合器II、电机I、电机II、最终输出轴以及差速器；/n其中，所述离合器I、离合器II同轴安装于发动机的曲轴输出端；离合器I、II的输出端分别安装有耦合主动齿轮I和耦主动齿轮II；/n所述电机I的输出轴I上安装有1档主动齿轮、3档主动齿轮、奇数档结合套以及单向离合器I；所述单向离合器I上安装有从动齿轮I；/n所述电机II的输出轴II上安装有2档主动齿轮、4档主动齿轮、偶数档结合套、单向离合器II；所述单向离合器II上安装有从动齿轮II；/n所述最终输出轴上并列安装有1、2、3和4档从动齿轮及主减速器主动齿轮；所述差速器上安装有主减速器从动齿轮、左半轴以及右半轴；/n所述耦合主动齿轮I和耦合主动齿轮II分别与从动齿轮I和从动齿轮II啮合；所述1档主动齿轮、2档主动齿轮、3档主动齿轮和4档主动齿轮分别与1档从动齿轮、2档从动齿轮、3档从动齿轮和4档从动齿轮啮合，并通过其驱动最终输出轴；所述主减速器主动齿轮与主减速器从动齿轮啮合，并由其驱动差速器；所述左半轴、右半轴安装在差速器两端，并由其驱动。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用双电机双离合混动变速传动机构，其特征在于：包括发动机、离合器I、离合器II、电机I、电机II、最终输出轴以及差速器；
其中，所述离合器I、离合器II同轴安装于发动机的曲轴输出端；离合器I、II的输出端分别安装有耦合主动齿轮I和耦主动齿轮II；
所述电机I的输出轴I上安装有1档主动齿轮、3档主动齿轮、奇数档结合套以及单向离合器I；所述单向离合器I上安装有从动齿轮I；
所述电机II的输出轴II上安装有2档主动齿轮、4档主动齿轮、偶数档结合套、单向离合器II；所述单向离合器II上安装有从动齿轮II；
所述最终输出轴上并列安装有1、2、3和4档从动齿轮及主减速器主动齿轮；所述差速器上安装有主减速器从动齿轮、左半轴以及右半轴；
所述耦合主动齿轮I和耦合主动齿轮II分别与从动齿轮I和从动齿轮II啮合；所述1档主动齿轮、2档主动齿轮、3档主动齿轮和4档主动齿轮分别与1档从动齿轮、2档从动齿轮、3档从动齿轮和4档从动齿轮啮合，并通过其驱动最终输出轴；所述主减速器主动齿轮与主减速器从动齿轮啮合，并由其驱动差速器；所述左半轴、右半轴安...

【专利技术属性】
技术研发人员：解后循，
申请(专利权)人：浙江工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33