双电机多挡位电驱动总成装置及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种双电机多挡位电驱动总成装置及控制方法。所述总成装置包括第一电机、第二电机和多挡变速器，多挡变速器包括输入一轴总成、输入二轴总成、输出轴总成和差速器总成；输出轴总成分别与输入一轴总成、输入二轴总成和差速器总成相连，输入一轴总成还与第一电机相连，输入二轴总成还与第二电机相连，差速器总成用于与车辆的两根驱动半轴相连；输入一轴总成包括一挡同步器，输入二轴总成包括二挡同步器，或，输出轴总成包括一挡同步器和二挡同步器；输出轴总成或差速器总成包括驻车棘轮。该装置可实现驱动、换挡、驻车三大功能，工作效率高，经济性好，且能有效减少双电机不必要的电磁损耗和机械损耗，可实现无动力中断、无冲击换挡。

【技术实现步骤摘要】
双电机多挡位电驱动总成装置及控制方法
本专利技术涉及车辆动力总成领域，具体而言，涉及一种双电机多挡位电驱动总成装置及控制方法。
技术介绍
作为新能源汽车的关键核心零部件，电驱动总成性能的好坏直接影响着新能源汽车的普及应用。当前纯电动乘用车的电驱动总成多为“单电机+单挡减速器/多挡变速器”构型，但存在以下技术缺点：1.单挡减速器不能兼顾整车起步、加速、爬坡、最高车速等多种条件下的动力性要求，同时也不能调节电机工作点，导致电机工作效率偏低，经济性差；2.多挡变速器在换挡过程中一般存在换挡冲击、换挡动力中断的问题，影响整车驾驶舒适性；3.为满足动力性指标，单个电机的峰值功率要求较高，而常用工况下整车的需求功率大多处于较低水平，从而导致单个电机负载率较低、电机工作点效率偏低，不利于发挥电机的最优特性，不利于节省电耗。专利CN106274460A公开了一种电驱变速箱的控制装置和方法，其利用一个同步器进行控制，第一电机以单传动比输出动力，第二电机与同步器相连，以两挡传动比输出动力，在换挡时第一电机始终保持工作状态，第二电机根本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机多挡位电驱动总成装置，其特征在于，包括双电机和多挡变速器，所述双电机包括第一电机和第二电机；/n所述多挡变速器包括输入一轴总成、输入二轴总成、输出轴总成和差速器总成；所述输出轴总成分别与所述输入一轴总成、输入二轴总成和差速器总成相连，所述输入一轴总成还与所述第一电机相连，所述输入二轴总成还与所述第二电机相连，所述差速器总成用于与车辆的两根驱动半轴相连；/n所述输入一轴总成包括一挡同步器，所述输入二轴总成包括二挡同步器，或，所述输出轴总成包括一挡同步器和二挡同步器；所述输出轴总成或所述差速器总成包括驻车棘轮。/n

【技术特征摘要】
1.一种双电机多挡位电驱动总成装置，其特征在于，包括双电机和多挡变速器，所述双电机包括第一电机和第二电机；
所述多挡变速器包括输入一轴总成、输入二轴总成、输出轴总成和差速器总成；所述输出轴总成分别与所述输入一轴总成、输入二轴总成和差速器总成相连，所述输入一轴总成还与所述第一电机相连，所述输入二轴总成还与所述第二电机相连，所述差速器总成用于与车辆的两根驱动半轴相连；
所述输入一轴总成包括一挡同步器，所述输入二轴总成包括二挡同步器，或，所述输出轴总成包括一挡同步器和二挡同步器；所述输出轴总成或所述差速器总成包括驻车棘轮。


2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述输入一轴总成包括输入一轴、一挡主动齿轮和一挡同步器，所述一挡同步器包括一挡同步器齿毂和套设于所述一挡同步器齿毂外围的一挡同步器齿套；所述一挡主动齿轮和所述一挡同步器均套设于所述输入一轴上，所述输入一轴与所述第一电机相连，所述第一电机、所述一挡主动齿轮和所述一挡同步器依次排列；
所述输入二轴总成包括输入二轴、二挡主动齿轮和二挡同步器，所述二挡同步器包括二挡同步器齿毂和套设于所述二挡同步器齿毂外围的二挡同步器齿套；所述二挡主动齿轮和所述二挡同步器均套设于所述输入二轴上，所述输入二轴与所述第二电机相连，所述第二电机、所述二挡主动齿轮和所述二挡同步器依次排列；
所述输入一轴和所述输入二轴通过滚动轴承套嵌套连接。


3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述输入一轴总成包括输入一轴和一挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮套设于所述输入一轴上，所述输入一轴与所述第一电机相连；
所述输入二轴总成包括输入二轴和二挡主动齿轮，所述二挡主动齿轮套设于所述输入二轴上，所述输入二轴与所述第二电机相连；
所述输入一轴和所述输入二轴通过滚动轴承套嵌套连接。


4.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，所述第一电机包括第一电机转子和第一电机定子，所述第一电机转子与所述输入一轴相连；
所述第二电机包括第二电机转子和第二电机定子，所述第二电机转子与所述输入二轴相连。


5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述输出轴总成包括输出轴、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、驻车棘轮和主减齿轮，所述一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、驻车棘轮和主减齿轮均套设于所述输出轴上，所述一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮相啮合，所述主减齿轮与所述差速器总成相连；
或，所述输出轴总成包括输出轴、一二挡从动齿轮、驻车棘轮和主减齿轮，所述一二挡从动齿轮、驻车棘轮和主减齿轮均套设于所述输出轴上，所述一二挡从动齿轮分别与所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮相啮合，所述主减齿轮与所述差速器总成相连。


6.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述输出轴总成包括输出轴、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、一挡同步器、二挡同步器、驻车棘轮和主减齿轮，所述一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、一挡同步器、二挡同步器、驻车棘轮和主减齿轮均套设于所述输出轴上，所述一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮相啮合，所述主减齿轮与所述差速器总成相连，所述一挡从动齿轮、所述一挡同步器和所述主减齿轮依次排列，所述二挡从动齿轮、所述二挡同步器和所述主减齿轮依次排列；所述一挡同步器包括一挡同步器齿毂和套设于所述一挡同步器齿毂外围的一挡同步器齿套，所述二挡同步器包括二挡同步器齿毂和套设于所述二挡同步器齿毂外围的二挡同步器齿套；
或，所述输出轴总成包括第一输出轴、第二输出轴、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、一挡同步器、二挡同步器、第一驻车棘轮、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨建森，曹展，王新宇，闫晓晓，姚昊东，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心有限公司，中汽研天津汽车工程研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12