一种后置后驱电动汽车的悬置系统及安装方法技术方案

一种后置后驱电动汽车的悬置系统，包括减速箱与驱动电机，所述减速箱的前端的左侧与左悬置相连接，左悬置、减速箱的连接处与驱动电机、减速箱的连接处相对设置，驱动电机的右端与右悬置相连接，所述减速箱的后端上近减速箱、右驱动轴总成连接处的部位与后悬置相连接；所述左悬置、右悬置、后悬置的顶端内分别对应的设置有左减震模块、右减震模块、后减震模块，所述左、右、后减震模块分别经对应的左连接单元、右连接单元、后连接单元后与车架相连接。本设计不仅成本较低，减振效果较强，而且装配难度较小，装配工艺性较佳。

【技术实现步骤摘要】
一种后置后驱电动汽车的悬置系统及安装方法
本专利技术涉及一种汽车悬置及其装配技术，属于纯电动汽车及纯电动汽车零部件领域，尤其涉及一种后置后驱电动汽车的悬置系统及安装方法。
技术介绍
根据驱动形式的需要，动力总成的布置位置常见有布置在前机舱、坐舱，而这两种布置方式都分别存在前置前驱、后置后驱的形式。前置前驱时对于动力总成的悬置布置空间、结构要求及安装工艺方案要求都不高，易于实现，但是后置后驱时，即动力总成布置在车辆后轴部位时，特别是纯电动厢式运输车，动力总成完全在地板下面，安装空间受限，采用蘑菇形软垫时更是给动力总成的合装造成很大困难，此外，悬置采用铸造件会造成成本过高。公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的成本较高、装配难度较大的缺陷与问题，提供一种成本较低、装配难度较小的后置后驱电动汽车的悬置系统及安装方法。为实现以上目的，本专利技术的技术解决本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后置后驱电动汽车的悬置系统，包括减速箱(11)与驱动电机(12)，所述减速箱(11)的前端的右侧与驱动电机(12)的左端相连接，减速箱(11)的后端的两侧分别与左驱动轴总成(13)、右驱动轴总成(14)的内端相连接，其特征在于：/n所述减速箱(11)的前端的左侧与左悬置(2)相连接，左悬置(2)、减速箱(11)的连接处与驱动电机(12)、减速箱(11)的连接处相对设置，驱动电机(12)的右端与右悬置(4)相连接，所述减速箱(11)的后端上靠近减速箱(11)、右驱动轴总成(14)连接处的部位与后悬置(6)相连接；/n所述左悬置(2)、右悬置(4)、后悬置(6)的顶端内分别对应的设置有左减...

【技术特征摘要】
1.一种后置后驱电动汽车的悬置系统，包括减速箱(11)与驱动电机(12)，所述减速箱(11)的前端的右侧与驱动电机(12)的左端相连接，减速箱(11)的后端的两侧分别与左驱动轴总成(13)、右驱动轴总成(14)的内端相连接，其特征在于：
所述减速箱(11)的前端的左侧与左悬置(2)相连接，左悬置(2)、减速箱(11)的连接处与驱动电机(12)、减速箱(11)的连接处相对设置，驱动电机(12)的右端与右悬置(4)相连接，所述减速箱(11)的后端上靠近减速箱(11)、右驱动轴总成(14)连接处的部位与后悬置(6)相连接；
所述左悬置(2)、右悬置(4)、后悬置(6)的顶端内分别对应的设置有左减震模块(20)、右减震模块(40)、后减震模块(60)，所述左减震模块(20)、右减震模块(40)、后减震模块(60)分别经对应的左连接单元(3)、右连接单元(5)、后连接单元(7)后与车架(8)相连接。


2.根据权利要求1所述的一种后置后驱电动汽车的悬置系统，其特征在于：所述左减震模块(20)、右减震模块(40)、后减震模块(60)的结构一致，都包括硫化为一体的套管(601)、橡胶(602)、内壳(603)与外壳(604)；所述套管(601)的外部包裹有橡胶(602)，该橡胶(602)的外部包裹有内壳(603)，该内壳(603)的外部包裹有外壳(604)，且在橡胶(602)内开设有上减震空腔(605)与下减震空腔(606)。


3.根据权利要求2所述的一种后置后驱电动汽车的悬置系统，其特征在于：所述左悬置(2)、右悬置(4)内套管(601)的中轴线相互平行，所述左悬置(2)内套管(601)的中轴线与后悬置(6)内套管(601)的中轴线相互垂直，所述后悬置(6)内套管(601)的中轴线与右驱动轴总成(14)的中轴线相平行；
所述车架(8)上与左连接单元(3)相连接的部位与左悬置(2)内套管(601)的中轴线相平行，车架(8)上与右连接单元(5)相连接的部位与右悬置(4)内套管(601)的中轴线相平行，车架(8)上与后连接单元(7)相连接的部位与后悬置(6)内套管(601)的中轴线相平行。


4.根据权利要求1、2或3所述的一种后置后驱电动汽车的悬置系统，其特征在于：所述左悬置(2)包括左减震模块(20)、左竖底板(21)与左横底板(22)，所述左竖底板(21)的顶部与左横底板(22)的外端相连接，左竖底板(21)的板面上开设有与减速箱(11)相连接的左连箱孔(23)，左横底板(22)的底面与减速箱(11)的顶部相搭接，所述左竖底板(21)的板面上沿其内外两侧各设置有左外加强筋(24)与左内加强筋(25)，左竖底板(21)的内侧边上开设有左内弧形边(211)，左内加强筋(25)沿左内弧形边(211)布置；
所述左减震模块(20)的底部经左一支板(26)、左二支板(27)与左竖底板(21)的板面相连接，左减震模块(20)的侧部经左三支板(28)与左横底板(22)的顶面相连接，左一支板(26)、左二支板(27)的一端均近左三支板(28)设置，左一支板(26)、左二支板(27)的另一端均近左内加强筋(25)设置。


5.根据权利要求4所述的一种后置后驱电动汽车的悬置系统，其特征在于：所述左连接单元(3)为左连接支架，其包括左斜顶板(33)及与其两侧相连接的左一耳板(31)、左二耳板(32)，所述左一耳板(31)、左二耳板(32)的底端均开设有与左减震模块(20)相连接的左连块孔(34)，左一耳板(31)、左二耳板(32)的顶部均开设有左夹口(35)以与左L型板(36)相连接，左L型板(36)的两个板面上均开设有与车架(8)相连接的左连车孔(361)，左L型板(36)上位于左斜顶板(33)两旁的部位各通过一个左斜加强板(37)与左一耳板(31)或左二耳板(32)的侧面相连接。


6.根据权利要求1、2或3所述的一种后置后驱电动汽车的悬置系统，其特征在于：所述后悬置(6)包括后减震模块(60)、后长底板(61)、后短底板(62)与后罩壳(63)，所述后减震模块(60)的侧围底部与后长底板(61)的顶部相连接，后长底板(61)的中部与后短底板(62)的内端相连接，后短底板(62)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦三元，赵健生，王为才，郑兆刚，张亮，郭良华，王浩宇，凌帆，孙海荣，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42