电动车驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动车驱动系统，包括驱动电机Ⅰ、驱动电机Ⅱ、前端差速器、后端差速器、左轮轴、右轮轴和桥壳；所述驱动电机Ⅰ和驱动电机Ⅱ分别传动连接于所述前端差速器的两个半轴；所述前端差速器的输出齿轮啮合于后端差速器的输入齿轮；所述左轮轴和右轮轴分别传动连接于后端差速器的两个半轴；所述桥壳包括左轮轴管、右轮轴管、底壳、底座和上盖；所述左轮轴和右轮轴分别位于左轮轴管和右轮轴管内；所述底壳固定于左轮轴管和右轮轴管之间，且底壳与左轮轴管和右轮轴管共同形成后端差速器的安装空间；所述底座与上盖相互固定并共同形成所述前端差速器的安装空间；本实用新型专利技术将驱动系统和传动系统均集成在车辆驱动桥上且搭载两个驱动电机，有效提高车辆的驱动能力。

【技术实现步骤摘要】
电动车驱动系统
本技术涉及电动车领域，特别涉及一种电动车驱动系统。
技术介绍
随着石油资源的日益枯竭和对环境保护的日益重视，纯电动汽车因具有环境友好、能源转换率高等优点，其应用前景被广泛看好，得到迅猛发展。目前市场上纯电动汽车的动力总成主要包括电机直驱以及电机匹配变速器组合两种形式。电机直驱能实现无级变速，用户体验较好，但釆用电机直驱的纯电动汽车存在加速性能差、爬坡性能差等缺点，因此现有技术中，通常采用双电机驱动的形式提高车辆的驱动能力，现有的双电机驱动电动车的驱动传动系统较为复杂，其布局空间要求较大，成本较高，不适宜搭载在成本有限的小型车辆上。
技术实现思路
因此，需要一种集成度较高，能够将驱动系统和传动系统均集成在车辆驱动桥上的电动车驱动系统，该驱动系统搭载两个驱动电机，有效提高车辆的驱动能力。本技术的电动车驱动系统，包括驱动电机Ⅰ、驱动电机Ⅱ、前端差速器、后端差速器、左轮轴、右轮轴和桥壳；所述驱动电机Ⅰ和驱动电机Ⅱ分别传动连接于所述前端差速器的两个半轴；所述前端差速器的输出齿轮啮合于后端差速器的输入本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车驱动系统，其特征在于：包括驱动电机Ⅰ、驱动电机Ⅱ、前端差速器、后端差速器、左轮轴、右轮轴和桥壳；/n所述驱动电机Ⅰ和驱动电机Ⅱ分别传动连接于所述前端差速器的两个半轴；所述前端差速器的输出齿轮啮合于后端差速器的输入齿轮；所述左轮轴和右轮轴分别传动连接于后端差速器的两个半轴；/n所述桥壳包括左轮轴管、右轮轴管、底壳、底座和上盖；所述左轮轴和右轮轴分别位于左轮轴管和右轮轴管内；所述底壳固定于左轮轴管和右轮轴管之间，且底壳与左轮轴管和右轮轴管共同形成后端差速器的安装空间；所述底座与上盖相互固定并共同形成所述前端差速器的安装空间。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车驱动系统，其特征在于：包括驱动电机Ⅰ、驱动电机Ⅱ、前端差速器、后端差速器、左轮轴、右轮轴和桥壳；
所述驱动电机Ⅰ和驱动电机Ⅱ分别传动连接于所述前端差速器的两个半轴；所述前端差速器的输出齿轮啮合于后端差速器的输入齿轮；所述左轮轴和右轮轴分别传动连接于后端差速器的两个半轴；
所述桥壳包括左轮轴管、右轮轴管、底壳、底座和上盖；所述左轮轴和右轮轴分别位于左轮轴管和右轮轴管内；所述底壳固定于左轮轴管和右轮轴管之间，且底壳与左轮轴管和右轮轴管共同形成后端差速器的安装空间；所述底座与上盖相互固定并共同形成所述前端差速器的安装空间。


2.根据权利要求1所述的电动车驱动系统，其特征在于：所述前端差速器包括圆筒状的壳体、沿径向贯穿所述壳体的行星轴、空套于所述行星轴的行星锥齿轮、固定于所述半轴内端并与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴燕苹，辛莉，
申请(专利权)人：重庆工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：重庆;50