一种用于高铁车顶板小件焊接的反变形工装制造技术

一种用于高铁车顶板小件焊接的反变形工装，其特征是：在底座上通过立柱固定有矩形台架，台架由横梁、纵梁和加强梁焊接固定，在立柱和台架结合部外侧通过托板固定有压臂总成，压臂总成的L形压臂通过销轴开口销和插销固定在托板上，在压臂外端头通过螺纹连接固定有螺杆总成，在台架中间铺垫有反变形垫块。有益效果是：加工后使用反变形工装进行手工焊接小件，小件焊接完成后，整体平面度能够达到要求，不再需要调修，可以省掉2次调修。每次调修时间为1个人约0.5h，每件产品可以节省1h的调修时间，节省了劳动力，提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高铁车顶板小件焊接的反变形工装
本技术属于铝合金加工

技术介绍
车顶板部件的材质为铝合金，热膨胀系数大，尤其焊缝长度较长，焊接完后，产生较大的热量，焊接后纵向和横向会产生收缩变形和受热变形。车顶板产品由于需要机床进行开槽、断筋等加工，加工后焊接时产生的应力释放，造成工件变形，需要进行机械调修。在手工焊接车顶板小件时会产生焊接变形，小件焊接完成后，同样需要再次进行机械调修。这样车顶板在机加完成后到最终成品需要进行2次机械调修，影响生产效率。
技术实现思路
本技术的目的是：提供一种用于高铁车顶板小件焊接的反变形工装，它解决了由于应力释放而产生多次调修的问题。本技术的技术方案是：在底座上通过立柱固定有矩形台架，台架由横梁、纵梁和加强梁焊接固定，在立柱和台架结合部外侧通过托板固定有压臂总成，压臂总成的L形压臂通过销轴开口销和插销固定在托板上，在压臂外端头通过螺纹连接固定有螺杆总成，在台架中间铺垫有反变形垫块。本技术的有益效果是：加工后使用反变形工装进行手工焊接小件，小件焊接完成后，整体平面度能够达到要求，不再需要调修，可以省掉2次调修。每次调修时间为1个人约0.5h，每件产品可以节省1h的调修时间，节省了劳动力，提高了生产效率。附图说明图1是本技术俯视图；图2是本技术侧视图；图3是本技术主视图；图4是本技术带工件俯视图；图5是本技术压臂总成结构示意图；图6是本技术工件受力结构侧视图。<br>具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步描述：如图1、2、3、4所示，1是底座、2是横梁、3是纵梁、4是加强梁、5是压臂总成、6是立柱、7是工件、8是反变形垫块。如图5所示，51是托板、52是销轴开口销、53是插销、54是压臂、55是螺杆总成。如图6所示，7是工件、8是反变形垫块。a所示的压头下压产生向下的力，b所示反变形垫块在产品中间产生向上的力,焊接后回缩，达到平面度要求。在底座1上通过立柱6固定有矩形台架，台架由横梁2、纵梁3和加强梁4焊接固定，在立柱6和台架结合部外侧通过托板51固定有压臂总成5，压臂总成5的L形压臂54通过销轴开口销52和插销53固定在托板51上，在压臂外端头通过螺纹连接固定有螺杆总成55，在台架中间铺垫有反变形垫块8。在加工工件前，先在台架中间铺垫好反变形垫块8，通长反变形垫块8厚度为20mm左右，再将工件7平铺到台架上，通过压臂总成5下压紧固定，完成手工焊接小件前进行反变形操作程序，待工件加工完后，从台架卸下即可。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于高铁车顶板小件焊接的反变形工装，其特征是：在底座上通过立柱固定有矩形台架，台架由横梁、纵梁和加强梁焊接固定，在立柱和台架结合部外侧通过托板固定有压臂总成，压臂总成的L形压臂通过销轴开口销和插销固定在托板上，在压臂外端头通过螺纹连接固定有螺杆总成，在台架中间铺垫有反变形垫块。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于高铁车顶板小件焊接的反变形工装，其特征是：在底座上通过立柱固定有矩形台架，台架由横梁、纵梁和加强梁焊接固定，在立柱和台架结合部外侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：张敬峰，李鹏程，刘健宾，陈成，王启满，李明龙，王兆玉，汤云超，杨玉荣，
申请(专利权)人：吉林启星铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22