车辆制冷系统控制方法、设备、存储介质及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆制冷系统控制方法、设备、存储介质及装置，涉及车辆技术领域，该方法包括：获取目标车辆的运行信息，并根据所述运行信息确定热管理模式；根据所述热管理模式确定对应的控制策略；获取电池温度；根据所述电池温度以及所述控制策略确定对应的控制参数；根据所述控制参数对目标车辆制冷系统进行控制。本发明专利技术根据车辆不同的热管理模块对车辆制冷系统进行控制，以使车辆制冷系统在不同的热管理模型下具有合适的控制参数，避免制冷系统无限制运行，影响车辆制冷系统的NVH性能，从而能够提高整车的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
车辆制冷系统控制方法、设备、存储介质及装置
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆制冷系统控制方法、设备、存储介质及装置。
技术介绍
汽车空调制冷系统不仅要保证给用户在各种外界气候和条件下使乘客都处于一个舒适的空气环境中，还要保证对电池进降温行降温冷却。随着电池充放电倍率不断提升，电池冷却需求量越来越大，电池系统热管理普遍采用液冷方式，在不同使用的工况，乘员舱和电池系统所需要的制冷量是不同的，在夏季高温、快充等较极限工况下，车辆制冷系统需同时满足乘员舱和电池系统及电驱动系统的冷却需求，压缩机和散热风扇工作在高负荷区域，整车热管理部件的NVH(Noise噪声、Vibration振动、Harshness声振粗糙度)性能较差，风扇和压缩机噪音大，乘员舱主观感受较差。现有的车辆制冷系统NVH性能较差。上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种车辆制冷系统控制方法、设备、存储介质及装置，旨在解决现有技术中车辆制冷系统NVH性能较差的技术问题本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆制冷系统控制方法，其特征在于，所述车辆制冷系统控制方法包括以下步骤：/n获取目标车辆的运行信息，并根据所述运行信息确定热管理模式；/n根据所述热管理模式确定对应的控制策略；/n获取电池温度；/n根据所述电池温度以及所述控制策略确定对应的控制参数；/n根据所述控制参数对目标车辆制冷系统进行控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆制冷系统控制方法，其特征在于，所述车辆制冷系统控制方法包括以下步骤：
获取目标车辆的运行信息，并根据所述运行信息确定热管理模式；
根据所述热管理模式确定对应的控制策略；
获取电池温度；
根据所述电池温度以及所述控制策略确定对应的控制参数；
根据所述控制参数对目标车辆制冷系统进行控制。


2.如权利要求1所述的车辆制冷系统控制方法，其特征在于，所述热管理模式为放电热管理模式；
所述根据所述电池温度以及所述控制策略确定对应的控制参数的步骤，包括：
判断所述电池温度是否大于或等于电池安全线温度；
在所述电池温度大于或等于所述电池安全线温度时，获取所述目标车辆的车速，并根据所述车速确定压缩机转速参数以及电子膨胀阀开度参数；
将所述压缩机转速参数以及电子膨胀阀开度参数作为控制参数。


3.如权利要求2所述的车辆制冷系统控制方法，其特征在于，所述判断所述电池温度是否大于或等于电池安全线温度之后，所述方法还包括：
在所述电池温度小于第一预设电池温度时，获取所述目标车辆所处环境的环境温度和所述目标车辆的电机转速；其中，所述第一预设电池温度小于所述电池安全线温度；
在所述环境温度小于或等于预设环境温度，且所述电机转速小于或等于预设电机转速时，关闭所述目标车辆的电池电磁阀。


4.如权利要求2所述的车辆制冷系统控制方法，其特征在于，所述判断所述电池温度是否大于等于电池安全线温度之后，所述方法还包括：
在所述电池温度处于第一电池温度范围时，获取整车热管理系统的制冷需求总功率；其中，所述第一电池温度范围中的温度均小于所述电池安全线温度；
根据所述制冷需求总功率确定压缩机转速参数；
获取乘员舱制冷量需求负荷，根据所述制冷量需求负荷和所述压缩机转速参数在第一预设控制参数表中查找电子膨胀阀开度参数；
将所述压缩机转速参数以及电子膨胀阀开度参数作为控制参数。


5.如权利要求1所述的车辆制冷系统控制方法，其特征在于，所述热管理模式为快充管理模式；
所述根据所述电池温度以及控制策略确定对应的控制参数的步骤，包括：
获取整车热管理系统的制冷需求总功率；
根据所述制冷需求总功率和所述电池温度在第二预设控制参数表...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亚生，贾宁，黄俊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34