分流式通道排气歧管上的排气歧管压力管理系统技术方案

本发明专利技术涉及分流式通道排气歧管上的排气歧管压力管理系。一种分流式排气歧管具有与第一组气缸相关联的第一排气通道和与第二组气缸相关联的第二排气通道。涡轮增压器与废气门与第一和第二排气通道联接，使得废气门与第一和第二排气通道中的一个相关联。包括一个或多个排气歧管压力传感器的排气歧管压力测量系统与第一和第二排气通道中的与废气门相反的另一个相关联。能将排气歧管压力测量系统校准至校准模式，其中，通过使废气门与第一或第二排气通道中的任何一个相关联、同时EMP测量系统与第一或第二排气通道中的另一个相关联，使EMP测量系统的校准不受影响。

【技术实现步骤摘要】
分流式通道排气歧管上的排气歧管压力管理系统
本专利技术涉及一种组装有内燃机系统的分流式通道排气歧管的排气歧管压力测量系统，并且更具体，但不排他地，涉及一种与具有废气门的涡轮增压器一起使用的排气歧管压力传感器系统。
技术介绍
公司常常使用原始装备制造商(“OEM”)的产品，用于初始成本节省，其中，这些OEM产品被组装到内燃机中。OEM零件或装置常常需要独特的校准，这当制造和/或将这些零件组装到内燃机中时能提高使用这些零件所需的劳动时间和成本。经常与发动机一起使用的一种OEM产品是带有废气门的涡轮增压器。带有废气门的每个OEM涡轮增压器可能需要可能昂贵并且费时的特殊的涡轮增压器布局。通常与内燃机一起使用的一种排气歧管是分流式通道排气歧管。两种分流式通道排气歧管包括后出口或前出口。在分流式通道排气歧管的任一布置中，已经常使用带有废气门的OEM或非OEM涡轮增压器，以允许废气流旁通绕过涡轮增压器的涡轮机。涡轮增压器和废气门的布局将因歧管包括后出口还是前出口而改变。废气门是使废气的一部分能通过通路旁通绕过涡轮机的装置。从而更少的废气能量对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种系统，包括：/n分流式排气歧管，其具有与第一组气缸相关联的第一排气通道和与第二组气缸相关联的第二排气通道；/n涡轮增压器，其与所述第一和第二排气通道和废气门操作地联接，其中，所述废气门与所述第一排气通道和所述第二排气通道中的一个操作地联接；和/n排气歧管压力测量系统，其包括靠近所述第一或第二排气通道中的不与所述废气门操作地联接的另一个定位的一个或多个排气歧管压力传感器。/n

【技术特征摘要】
1.一种系统，包括：
分流式排气歧管，其具有与第一组气缸相关联的第一排气通道和与第二组气缸相关联的第二排气通道；
涡轮增压器，其与所述第一和第二排气通道和废气门操作地联接，其中，所述废气门与所述第一排气通道和所述第二排气通道中的一个操作地联接；和
排气歧管压力测量系统，其包括靠近所述第一或第二排气通道中的不与所述废气门操作地联接的另一个定位的一个或多个排气歧管压力传感器。


2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述一个或多个排气歧管压力传感器定位成靠近所述第一排气通道，并且所述废气门与所述第二排气通道操作地联接。


3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述一个或多个排气歧管压力传感器定位成靠近所述第二排气通道，并且所述废气门与所述第一排气通道操作地联接。


4.根据权利要求1所述的系统，还包括：
后处理系统，其与所述涡轮增压器和所述废气门操作地联接。


5.根据权利要求1所述的系统，还包括：
进气歧管，其与所述第一组气缸和所述第二组气缸流体地联接。


6.根据权利要求1所述的系统，还包括：
控制器，其操作地联接至所述排气歧管压力测量系统。


7.一种方法，包括：
提供分流式排气歧管，其具有与第一组气缸相关联的第一排气通道和与第二组气缸相关联的第二排气通道；
将涡轮增压器与所述第一和第二排气通道联接；
将所述废气门与所述第一排气通道和所述第二排气通道中的一个联接；和
组装排气歧管压力测量系统，其包括靠近所述第一排气通道或所述第二排气通道中的不与所述废气门联接的另一个定位的一个或多个排气歧管压力传感器。


8.根据权利要求7所述的方法，其中，组装所述排气歧管压力测量系统包括将所述一个或多个排气歧管压力传感器定位成靠近所述第一排气通道，并且联接所述废气门包括将所述废气门与所述第二排气通道联接。


9.根据权利要求7所述的方法，其中，组装所述排气歧管压力测量系统包括将所述一个或多个排气歧管压力传感器定位成靠近所述第二排气通道，并且联接所述废气门包括将所述废气门与所述第一排气通道联接。

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪锋，汪明，舒克毅，杜刚，
申请(专利权)人：卡明斯公司，
类型：发明
国别省市：美国;US