一种深埋地下车站防排水系统技术方案

本实用新型专利技术涉及铁路地下车站施工技术领域，具体而言，涉及一种深埋地下车站防排水系统。包括出站通道和进站通道，所述站台隧道设置在进站通道的下方，所述出站通道和进站通道的侧壁外侧设置有纵向透水盲管，所述纵向透水盲管与第一中心管相连，所述第一中心管与第二中心管相连，所述第二中心管与第四中心管相连，第四中心管的出水端通过第三横管与设置在越行隧道底部的第三中心管相连。本实用新型专利技术通过将进站通道、出站通道、站台隧道和越行隧道的渗透水都汇入越行隧道中部的第三中心管，通过中心管将渗透水排出，实现与车站内的粪便污水、冲洗水和消防用水等污水分别处理，能够适应地下站洞室交错，结构复杂的情况保证车站整体的排水路径通畅。

【技术实现步骤摘要】
一种深埋地下车站防排水系统
本技术涉及铁路地下车站施工
，具体而言，涉及一种深埋地下车站防排水系统。
技术介绍
我国地下车站污水主要来源有车站卫生间的粪便污水、冲洗水、消防用水及结构渗漏水等。虽然目前地下车站采用全包防水系统，但是结构渗漏现象一直存在，无法避免，常规车站通常考虑堵漏或防排结合措施，将地下水排放至污水系统内，一般渗漏水量不大，对污水系统不产生较大影响。随着地铁、国铁等工程建设蓬勃发展，深埋地下车站开始逐渐增多，受地下水影响，随着埋深增加，水压增大，对结构产生不利影响。如果将水排入污水系统内，会增加污水排放负担，除了增加建设投资外，也不利于保护原有生态环境。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种深埋地下车站防排水系统，以改善上述问题。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案如下：本申请提供了一种深埋地下车站防排水系统，包括出站通道和进站通道，所述出站通道设置在进站通道的上方，所述进站通道通过楼梯与站台隧道相连，所述站台隧道设置在进站通道的下方，站台隧道有两个，两个站台隧道中间设置有越行隧道；所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种深埋地下车站防排水系统，其特征在于：包括出站通道(1)和进站通道(2)，所述出站通道(1)设置在进站通道(2)的上方，所述进站通道(2)通过楼梯(4)与站台隧道(7)相连，所述站台隧道(7)设置在进站通道(2)的下方，站台隧道(7)有两个，两个站台隧道(7)中间设置有越行隧道(6)；所述出站通道(1)和进站通道(2)的侧壁外侧设置有横向透水盲管(21)和纵向透水盲管(12)，所述横向透水盲管(21)和纵向透水盲管(12)通过第一横管(11)与设置在进站通道(2)底部的第一中心管(3)相连，所述第一中心管(3)的出水端与设置在楼梯(4)底部的第二中心管(5)相连，所述第二中心管(5)的出...

【技术特征摘要】
1.一种深埋地下车站防排水系统，其特征在于：包括出站通道(1)和进站通道(2)，所述出站通道(1)设置在进站通道(2)的上方，所述进站通道(2)通过楼梯(4)与站台隧道(7)相连，所述站台隧道(7)设置在进站通道(2)的下方，站台隧道(7)有两个，两个站台隧道(7)中间设置有越行隧道(6)；所述出站通道(1)和进站通道(2)的侧壁外侧设置有横向透水盲管(21)和纵向透水盲管(12)，所述横向透水盲管(21)和纵向透水盲管(12)通过第一横管(11)与设置在进站通道(2)底部的第一中心管(3)相连，所述第一中心管(3)的出水端与设置在楼梯(4)底部的第二中心管(5)相连，所述第二中心管(5)的出水端通过第三横管(20)与设置在站台隧道(7)底部的第四中心管(13)相连，所述第四中心管(13)的出水端通过车站端部的第三横管(20)与设置在越行隧道(6)底部的第三中心管(8)相连。


2.根据权利要求1所述的深埋地下车站防排水系统，其特征在于：所述站台隧道(7)设置有纵向的废水排水沟(14)，站台隧道(7)的末端设置有废水泵房(18)，所述废水泵房(18)内设置有废水池(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王婷，岳岭，吕刚，付博文，邢军朝，刘建友，彭斌，王杨，魏盼，张宇宁，凌云鹏，陈静，郭治东，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11