地铁车站二衬扣拱简易台车模架制造技术

本实用新型专利技术属于简易台车模架领域，特别涉及地铁车站二衬扣拱简易台车模架，包括隧道、上侧模架和外侧模架；隧道下端固定设置有导轨，导轨上滚动连接有连接板，连接板通过限位孔以及第一螺栓固定连接有安装横板，安装横板上表面对称固定设置有第二液压杆，且固定设置有第三液压杆，第二液压杆和第三液压杆上端面均固定设置在安装板上，安装板固定安装有与其同轴设置的上侧模架；连接板通过第一液压杆固定连接有外侧模架，外侧模架之间通过上下端面的阶梯凸台接触连接，最上侧外侧模架的上端阶梯凸台与上侧模架下端的阶梯凸台匹配，且位于其内侧；本实用新型专利技术解决了目前简易台车不能重复利用导致的成本高的问题。

【技术实现步骤摘要】
地铁车站二衬扣拱简易台车模架
本技术属于简易台车模架领域，特别涉及地铁车站二衬扣拱简易台车模架。
技术介绍
简易衬砌台车一般设计为钢拱架式,使用标准组合钢模板,可不设自动行走,采用外动力拖动,脱立模板全部为人工操作,劳动强度大。该类衬砌台车一般用于短隧道施工,特别是对于平面和空间几何形状复杂、工序转换频繁、工艺要求严格的隧道砼衬砌施工,其优越性更明显。有的简易衬砌台车也采用整体钢模板,但脱立模仍然采用丝杆千斤,无自动行走,该类台车一般采用砼输送泵车灌注。简易衬砌台车普遍采用组合钢模板,组合钢模板一般为薄板制作,在设计过程中应考虑钢模板的刚度,所以钢拱架的榀间距不宜过大。且钢模板的纵向接头应设在榀与榀之间,以便于安装模板扣件和模板挂钩。如果使用输送泵灌注,则灌注速度不宜过快,否则将引起组合钢模板变形,尤其在衬砌厚度大于500ｍｍ以上时更应放慢灌注速度。在封顶灌注时应加倍小心,随时注意砼的灌注情况,防止注满后强行灌注砼,否则将导致爆模或台车变形损坏。传统简易台车，虽然应用范围广，但是现有的建设隧道的复杂性，隧道的整体尺寸经常都是随机的，这就导致了当隧道壁需要浇筑水泥时就会需要不同尺寸的台车，而传统台车的外轮廓基本上都是一整块钢板压铸而成，而且不能回收利用，所以成本极高，浪费极大。基于此本技术提供地铁车站二衬扣拱简易台车模架，以解决上述技术问题。
技术实现思路
为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：地铁车站二衬扣拱简易台车模架，包括隧道、上侧模架和外侧模架；其特征在于，所述隧道下端固定设置有导轨，所述导轨上滑动卡接有连接板，所述连接板之间通过其上下端的阶梯凸台连接，所述连接板上的阶梯凸台之间通过第二螺栓固定连接，所述连接板上开设有均匀分布的安装槽，所述连接板的安装槽中心位置均开设有限位孔，所述连接板通过限位孔以及第一螺栓固定连接有安装横板，所述安装横板上表面对称固定设置有第二液压杆，且固定设置有第三液压杆，所述第二液压杆和第三液压杆上端面均固定设置在安装板上，所述安装板固定安装有与其同轴设置的上侧模架；所述连接板通过第一液压杆固定连接有外侧模架，所述外侧模架之间通过上下端面的阶梯凸台接触连接，最上侧所述外侧模架的上端阶梯凸台与所述上侧模架下端的阶梯凸台匹配，且位于其内侧。作为本技术的进一步方案，所述安装板的外侧轮廓与所述上侧模架的内侧轮廓尺寸相同。确保，当上侧模架受到混凝土的压力后，安装板可以很好的提高上侧模架的支撑强度。作为本技术的进一步方案，所述连接板之间的第二螺栓沿横向均匀分布，确保各个连接板之间的受力均匀，且最下端的所述连接板下端面未设置有阶梯凸台。最下端的连接板需要同导轨连接，阶梯凸台不利于他们之间的连接。作为本技术的进一步方案，所述外侧模架之间上下端面轮廓相接触，且上侧模架的外轮廓为完整的半圆弧。半圆弧的作用是确保上侧模架的外轮廓下侧可以与外侧模架的外轮廓相切，从而提高模架的外轮廓的顺滑性。作为本技术的进一步方案，所述安装槽均匀分布在所述连接板的纵向位置内侧，确保可以安装多个安装横板，从而提高装置的整体强度，所述第一液压杆分布在所述连接板的纵向位置外侧。确保外侧模架可以均匀的将受力传输给连接板。作为本技术的进一步方案，所述上侧模架和所述安装横板配套使用，且所有所述第一液压杆相同，且之间的电路串联，确保第一液压杆的收缩或者伸长同时同速进行。所述第一液压杆和第二液压杆的收缩速度一致。安装横板的尺寸和上侧模架的尺寸是相关的，和隧道的宽度也是相关的。有益效果与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、需要提出的是，本装置通过将连接板设计成组装式的，方便不同尺寸的隧道对于台车的要求，拼装式连接板大大提高了台车的回收利用率，确保不需要针对某一个隧道定制台车，从而大大降低了成本。2、此外本装置脱模的方法是先两侧再上侧，大大提高了脱模的效率，由于当两外侧模架靠近时，上侧模架就会有下降的空间，反之，当外侧模架工作时，其上端面也一定程度上支撑着上侧模架的工作，从而提高了模架的整体强度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术总体结构示意图；图2为本技术图1中A部放大结构示意图；图3为本技术剖视结构示意图；图4为本技术的正视结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-隧道、2-上侧模架、3-外侧模架、4-导轨、5-第一液压杆、6-连接板、7-第二液压杆、8-第三液压杆、9-第一螺栓、10-限位孔、11-第二螺栓、12-安装横板、13-安装槽、14-安装板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：地铁车站二衬扣拱简易台车模架，包括隧道1、上侧模架2和外侧模架3；其特征在于，隧道1下端固定设置有导轨4，导轨4上滑动卡接有连接板6，连接板6之间通过其上下端的阶梯凸台连接，连接板6上的阶梯凸台之间通过第二螺栓11固定连接，连接板6上开设有均匀分布的安装槽13，连接板6的安装槽13中心位置均开设有限位孔10，连接板6通过限位孔10以及第一螺栓9固定连接有安装横板12，安装横板12上表面对称固定设置有第二液压杆7，且固定设置有第三液压杆8，第二液压杆7和第三液压杆8上端面均固定设置在安装板14上，安装板14固定安装有与其同轴设置的上侧模架2；连接板6通过第一液压杆5固定连接有外侧模架3，外侧模架3之间通过上下端面的阶梯凸台接触连接，最上侧外侧模架3的上端阶梯凸台与上侧模架2下端的阶梯凸台匹配，且位于其内侧。其中，安装板14的外侧轮廓与上侧模架2的内侧轮廓尺寸相同。确保，当上侧模架2受到混凝土的压力后，安装板14可以很好的提高上侧模架2的支撑强度。连接板6之间的第二螺栓11沿横向均匀分布，确保各个连接板6之间的受力均匀，且最下端的连接板6下端面未设置有阶梯凸台。最下端的连接板6需要同导轨4连接，阶梯凸台不利于他们之间的连接。外侧模架3之间上下端面轮廓相接触，且上侧模架2的外轮廓为完整的半圆弧。半圆弧的作用是确保上侧模架2的外轮廓下侧可以与外侧模架3的外轮廓相切，从而提高模架的外轮廓的顺滑性。安装槽13均匀分布在连接板6的纵向位置内侧，确保可以安装多个安装横板12，从而提高装置的整体强度，第一液压杆5分布在连接板6的纵向位置外侧。确保外侧模架3可以均匀的将受力传输给连接板6。上侧模本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.地铁车站二衬扣拱简易台车模架，包括隧道、上侧模架和外侧模架，其特征在于；所述隧道下端固定设置有导轨，所述导轨上滑动卡接有连接板，所述连接板之间通过其上下端的阶梯凸台连接，所述连接板上的阶梯凸台之间通过第二螺栓固定连接，所述连接板上开设有均匀分布的安装槽，所述连接板的安装槽中心位置均开设有限位孔，所述连接板通过限位孔以及第一螺栓固定连接有安装横板，所述安装横板上表面对称固定设置有第二液压杆，且固定设置有第三液压杆，所述第二液压杆和第三液压杆上端面均固定设置在安装板上，所述安装板固定安装有与其同轴设置的上侧模架；所述连接板通过第一液压杆固定连接有外侧模架，所述外侧模架之间通过上下端面的阶梯凸台接触连接，最上侧所述外侧模架的上端阶梯凸台与所述上侧模架下端的阶梯凸台匹配，且位于其内侧。/n

【技术特征摘要】
1.地铁车站二衬扣拱简易台车模架，包括隧道、上侧模架和外侧模架，其特征在于；所述隧道下端固定设置有导轨，所述导轨上滑动卡接有连接板，所述连接板之间通过其上下端的阶梯凸台连接，所述连接板上的阶梯凸台之间通过第二螺栓固定连接，所述连接板上开设有均匀分布的安装槽，所述连接板的安装槽中心位置均开设有限位孔，所述连接板通过限位孔以及第一螺栓固定连接有安装横板，所述安装横板上表面对称固定设置有第二液压杆，且固定设置有第三液压杆，所述第二液压杆和第三液压杆上端面均固定设置在安装板上，所述安装板固定安装有与其同轴设置的上侧模架；所述连接板通过第一液压杆固定连接有外侧模架，所述外侧模架之间通过上下端面的阶梯凸台接触连接，最上侧所述外侧模架的上端阶梯凸台与所述上侧模架下端的阶梯凸台匹配，且位于其内侧。


2.根据权利要求1所述的地铁车站二衬扣拱简易台车模架，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙玉国，
申请(专利权)人：孙玉国，
类型：新型
国别省市：北京;11