【技术实现步骤摘要】
地铁车站二衬扣拱简易台车模架
本技术属于简易台车模架领域，特别涉及地铁车站二衬扣拱简易台车模架。
技术介绍
简易衬砌台车一般设计为钢拱架式,使用标准组合钢模板,可不设自动行走,采用外动力拖动,脱立模板全部为人工操作,劳动强度大。该类衬砌台车一般用于短隧道施工,特别是对于平面和空间几何形状复杂、工序转换频繁、工艺要求严格的隧道砼衬砌施工,其优越性更明显。有的简易衬砌台车也采用整体钢模板,但脱立模仍然采用丝杆千斤,无自动行走,该类台车一般采用砼输送泵车灌注。简易衬砌台车普遍采用组合钢模板,组合钢模板一般为薄板制作,在设计过程中应考虑钢模板的刚度,所以钢拱架的榀间距不宜过大。且钢模板的纵向接头应设在榀与榀之间,以便于安装模板扣件和模板挂钩。如果使用输送泵灌注,则灌注速度不宜过快,否则将引起组合钢模板变形,尤其在衬砌厚度大于500ｍｍ以上时更应放慢灌注速度。在封顶灌注时应加倍小心,随时注意砼的灌注情况,防止注满后强行灌注砼,否则将导致爆模或台车变形损坏。传统简易台车，虽然应用范围广，但是现有的建设隧道的复杂性，隧道的整体尺寸...
【技术保护点】
1.地铁车站二衬扣拱简易台车模架，包括隧道、上侧模架和外侧模架，其特征在于；所述隧道下端固定设置有导轨，所述导轨上滑动卡接有连接板，所述连接板之间通过其上下端的阶梯凸台连接，所述连接板上的阶梯凸台之间通过第二螺栓固定连接，所述连接板上开设有均匀分布的安装槽，所述连接板的安装槽中心位置均开设有限位孔，所述连接板通过限位孔以及第一螺栓固定连接有安装横板，所述安装横板上表面对称固定设置有第二液压杆，且固定设置有第三液压杆，所述第二液压杆和第三液压杆上端面均固定设置在安装板上，所述安装板固定安装有与其同轴设置的上侧模架；所述连接板通过第一液压杆固定连接有外侧模架，所述外侧模架之间通...
【技术特征摘要】
1.地铁车站二衬扣拱简易台车模架，包括隧道、上侧模架和外侧模架，其特征在于；所述隧道下端固定设置有导轨，所述导轨上滑动卡接有连接板，所述连接板之间通过其上下端的阶梯凸台连接，所述连接板上的阶梯凸台之间通过第二螺栓固定连接，所述连接板上开设有均匀分布的安装槽，所述连接板的安装槽中心位置均开设有限位孔，所述连接板通过限位孔以及第一螺栓固定连接有安装横板，所述安装横板上表面对称固定设置有第二液压杆，且固定设置有第三液压杆，所述第二液压杆和第三液压杆上端面均固定设置在安装板上，所述安装板固定安装有与其同轴设置的上侧模架；所述连接板通过第一液压杆固定连接有外侧模架，所述外侧模架之间通过上下端面的阶梯凸台接触连接，最上侧所述外侧模架的上端阶梯凸台与所述上侧模架下端的阶梯凸台匹配，且位于其内侧。
2.根据权利要求1所述的地铁车站二衬扣拱简易台车模架，其特征在于：...
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