有轨电车钢轨的防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种有轨电车钢轨的防护装置，包括填充物、胶粘剂以及轨底护套，所述钢轨沿宽度方向的两侧从里到外分别依次设置有胶粘剂、填充物；钢轨的底部为倒T字形结构，轨底护套包覆在钢轨的底部；所述轨底护套从倒T字形的底部沿两侧边缘向上、向内延伸并与钢轨两侧的填充物贴合密封连接，钢轨两侧的填充物靠近钢轨的一侧为完整与钢轨贴合形状的曲面，本实用新型专利技术中填充物、轨顶密封胶与轨底护套一起在钢轨外周形成保护层，具有良好的防水功能，填充物与钢轨接触面的完整性，可以最大限度地对振动进行消散，提高了轨道减振降噪的效果，减少杂散电流扩散，避免了钢轨受到电化学腐蚀，延长了钢轨的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
有轨电车钢轨的防护装置
本技术涉及轨道交通
，具体地，涉及一种有轨电车钢轨的防护装置。
技术介绍
目前，有轨电车在我国许多城市得以广泛应用，穿行于道路、广场甚至绿地之间。有轨电车大多采用埋入式轨道结构，其钢轨敷设在地面道路以下，周围由道路铺装或是绿化带覆盖。由于有轨电车采用直流牵引供电，导致杂散电流存在，钢轨极易受到电化学腐蚀，轻则缩短钢轨使用寿命，重则危害行车安全。另外，由于钢轨埋入地下，一旦雨水渗入轨道结构，就难以挥发，导致钢轨锈蚀；同时，雨水渗入后造成的潮湿环境又将加剧杂散电流导致的电化学腐蚀，使钢轨处于极为不利的状态。因此，保证轨道处于干燥状态是非常重要的。进一步地，有轨电车经常位于城市繁华区域或居民聚集区域，为了减少列车运行产生的振动噪声对周围环境、建筑物的影响，保证线路沿线市民免受振动噪声危害，轨道的减振降噪十分必要。同时，良好的减振措施可以在钢轨和道路之间产生缓冲作用，减缓列车运行时两者之间的相互碰撞，延长两者的寿命。从现有技术现场实施情况看，首先，在使用的填充物存在许多孔隙，十分不利于钢轨的绝缘防腐；其次，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种有轨电车钢轨的防护装置，其特征在于，包括填充物、胶粘剂以及轨底护套(8)；/n钢轨(1)沿宽度方向的两侧从里到外分别依次设置有胶粘剂、填充物；/n所述钢轨(1)的底部为倒T字形，所述轨底护套(8)包覆在钢轨(1)的底部；/n所述轨底护套(8)从倒T字形的底部沿两侧边缘向上、向内延伸并与钢轨(1)两侧的填充物贴合密封连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车钢轨的防护装置，其特征在于，包括填充物、胶粘剂以及轨底护套(8)；
钢轨(1)沿宽度方向的两侧从里到外分别依次设置有胶粘剂、填充物；
所述钢轨(1)的底部为倒T字形，所述轨底护套(8)包覆在钢轨(1)的底部；
所述轨底护套(8)从倒T字形的底部沿两侧边缘向上、向内延伸并与钢轨(1)两侧的填充物贴合密封连接。


2.根据权利要求1所述的有轨电车钢轨的防护装置，其特征在于，所述胶粘剂包括第一胶粘层(4)以及第二胶粘层(5)；
所述填充物包括第一填充层(2)以及第二填充层(3)；
所述钢轨(1)的左侧与第一填充层(2)之间设置有第一胶粘层(4)；
所述钢轨(1)的右侧与第二填充层(3)之间设置有第二胶粘层(5)。


3.根据权利要求1所述的有轨电车钢轨的防护装置，其特征在于，所述胶粘剂包括第三胶粘层(9)；
所述第三胶粘层(9)设置在钢轨(1)的底部与轨底护套(8)之间。


4.根据权利要求2所述的有轨电车钢轨的防护装置，其特征在于，还包括轨顶密封胶，所述轨顶密封胶包括第一轨顶密封层(6)以及第二轨顶密封层(7)；
所述第一轨顶密封层(6)、第二轨顶密封层(7)分别设置在钢轨(1)顶部的两侧且分别与第二填充层(3)、第一填充层(2)密封贴合。


5.根据权利要求4所述的有轨电车钢轨的防护装置，其特征在于，所述第一胶粘层(4)向上延伸至第二轨顶密封层(7)和钢轨(1)之间。


6.根据权利要求4所述的有轨电车钢轨的防护装置，其特征在于，所述第二胶粘层(5)向上延伸至第一轨顶密封层(6)和钢轨(1)之间。


7.根据权利要求1所述的有轨电车钢轨的防护装置，其特征在于，所述钢轨(1)两侧的填充物靠近钢轨(1)的一侧为完整与钢轨(1)贴合形状的曲面。

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【专利技术属性】
技术研发人员：张晚晴，朱金晏，侍荣春，张小华，姚玉洁，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所，
类型：新型
国别省市：上海;31