一种铝合金汽车蒙皮结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种铝合金汽车蒙皮结构，包括：若干拼接在一起的铝合金蒙皮单元，在各所述铝合金蒙皮单元的背面设有与汽车骨架连接的连接位；其特征在于，相邻两所述铝合金蒙皮单元的连接处加厚构成加厚连接端，各所述连接位与相应的所述铝合金蒙皮单元的连接转角处通过倒圆弧加厚。通过在铝合金蒙皮单元上设置加厚连接端和倒圆角加厚结构，确保将壁厚较薄、质量较轻的铝合金蒙皮单元牢固地连接成一个整体后具有足够的强度，实现汽车的轻量化；倒圆弧加厚加强汽车骨架与蒙皮之间的连接强度，同时避免挤压生产合金型材时表面出现暗痕影响外观效果；加厚连接端防止连接部位因强度不够弯曲变形。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金汽车蒙皮结构
本技术涉及汽车用蒙皮
，尤其涉及一种铝合金汽车蒙皮结构。
技术介绍
现阶段汽车蒙皮使用的材料主要有铁、钢、玻璃纤维等类型，它们普遍存在一些使用缺点，如：钢铁材料因为耐腐蚀性较差，往往只能通过表面喷涂工艺增加耐腐蚀性能，但涂层易脱落，且脱落后很快就会出现生锈、掉色，影响汽车外形的美观，而且钢铁密度大，重量重，汽车行驶能耗大；另外钢铁虽然可以回收，但是因为易生锈，回收处理繁琐，处理过程能耗高、污染大，不是良好的环保材料。另一种普遍使用的玻璃纤维(玻璃钢)虽然耐腐蚀性好，重量轻，但是弹性模量低、长期耐高温性差、有老化，也大大限制了适用范围；而且其不可回收使用，完全不属于环保材料，不符合目前社会可持续发展的需求。节能减排已经成为世界汽车行业的共同趋势，随着各国油耗标准的升级，各大车企业都在全力以赴的应对，其中汽车的轻量化对于能源消耗的经济性，对于汽车性能的优化都有非常重要的作用，所以有必要开发一种新型的铝合金蒙皮。因铝合金型材的规格尺寸越大时，挤压生产要求的壁厚就要越大，这不但会增加汽车蒙皮生产的成本，而且会影响汽车轻量化目标的实现。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种质量轻且强度高的铝合金汽车蒙皮结构。为达到以上目的，本技术采用如下技术方案：一种铝合金汽车蒙皮结构，包括：若干拼接在一起的铝合金蒙皮单元，在各所述铝合金蒙皮单元的背面设有与汽车骨架连接的连接位；其特征在于，相邻两所述铝合金蒙皮单元的连接处加厚构成加厚连接端，各所述连接位与相应的所述铝合金蒙皮单元的连接转角处通过倒圆弧加厚。作为上述方案的进一步说明，在所述加厚连接端设有连接部位，相应两所述连接部位之间通过第二螺栓连接。作为上述方案的进一步说明，在两所述连接部位中的一个上设有凹槽，在两所述连接部位中的另一个上设有与所述凹槽配合的突起。作为上述方案的进一步说明，两所述加厚连接端通过相互配合的倾斜面搭接。作为上述方案的进一步说明，所述连接位为L型连接位或反L型连接位或凵型连接位；所述连接位的水平面与所述汽车骨架之间通过第一螺栓连接固定。作为上述方案的进一步说明，所述连接位一体成型在所述铝合金蒙皮单元背面。作为上述方案的进一步说明，在所述铝合金蒙皮单元的背面设有若干加强筋。作为上述方案的进一步说明，所述铝合金汽车蒙皮结构整体为弧线形。本技术的有益效果是：一、通过在铝合金蒙皮单元上设置加厚连接端和倒圆角加厚结构，确保将壁厚较薄、质量较轻的铝合金蒙皮单元牢固地连接成一个整体后具有足够的强度，实现汽车的轻量化；倒圆弧加厚加强汽车骨架与蒙皮之间的连接强度，同时避免挤压生产合金型材时表面出现暗痕影响外观效果；加厚连接端防止连接部位因强度不够弯曲变形。二、汽车骨架和铝合金汽车蒙皮采用螺栓连接，安装和拆卸方便快捷，减少人工成本的同时方便表面损坏的蒙皮的更换与回收。附图说明图1所示为本技术提供的铝合金汽车蒙皮结构的结构图。图2所示为本技术提供的铝合金汽车蒙皮结构的侧视图。附图标记说明：1：第一螺栓，2：倒圆弧，3：加强筋，4：连接部位，5：加厚连接端，6：第二螺栓。具体实施方式在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本技术描述中，“至少”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本技术中的具体含义。在技术中，除非另有规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。下面结合说明书的附图，对本技术的具体实施方式作进一步的描述，使本技术的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。如图1、图2所示，一种铝合金汽车蒙皮结构，包括：若干拼接在一起的铝合金蒙皮单元，在各所述铝合金蒙皮单元的背面设有与汽车骨架连接的连接位；其特征在于，相邻两所述铝合金蒙皮单元的连接处加厚构成加厚连接端5，各所述连接位与相应的所述铝合金蒙皮单元的连接转角处通过倒圆弧2加厚。其中，在所述加厚连接端5设有连接部位4，相应两所述连接部位4之间通过第二螺栓6连接。在两所述连接部位中的一个上设有凹槽，在两所述连接部位中的另一个上设有与所述凹槽配合的突起。因铝合金型材的规格尺寸越大时，挤压生产要求的壁厚就要越大，这不但会增加汽车蒙皮生产的成本，而且会影响汽车轻量化目标的实现，通过第二螺栓将壁厚较薄、质量较轻的铝合金蒙皮单元牢固地连接成一个整体，减轻成本，实现汽车的轻量化。两所述加厚连接端5通过相互配合的倾斜面搭接。在本实施例中，所述连接位为一体成型在所述铝合金蒙皮单元背面的L型连接位或反L型连接位或凵型连接位。在所述连接位的水平面上和所述汽车骨架上都设有通孔，所述连接件为第一螺栓1。汽车骨架和铝合金汽车蒙皮采用螺栓连接，安装和拆卸方便快捷，减少人工成本的同时方便表面损坏的铝合金汽车蒙皮的更换与回收。优选地，所述连接位与相应的所述铝合金蒙皮单元的连接转角处通过倒圆弧2加厚。倒大圆弧设计加强了汽车骨架与铝合金汽车蒙皮之间的连接强度，同时避免挤压生产铝合金汽车蒙皮时表面出现暗痕影响外观效果。所述铝合金蒙皮单元的背面设有若干加强筋3。铝合金蒙皮单元的长边底部每隔一段距离增加加强筋设计，加强铝型材长边的强度，防止型材在挤压或运输过程中变形。进一步优选地，所述铝合金汽车蒙皮整体作弧线形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铝合金汽车蒙皮结构，包括：若干拼接在一起的铝合金蒙皮单元，在各所述铝合金蒙皮单元的背面设有与汽车骨架连接的连接位；其特征在于，相邻两所述铝合金蒙皮单元的连接处加厚构成加厚连接端，各所述连接位与相应的所述铝合金蒙皮单元的连接转角处通过倒圆弧加厚。/n

【技术特征摘要】
1.一种铝合金汽车蒙皮结构，包括：若干拼接在一起的铝合金蒙皮单元，在各所述铝合金蒙皮单元的背面设有与汽车骨架连接的连接位；其特征在于，相邻两所述铝合金蒙皮单元的连接处加厚构成加厚连接端，各所述连接位与相应的所述铝合金蒙皮单元的连接转角处通过倒圆弧加厚。


2.根据权利要求1所述的一种铝合金汽车蒙皮结构，其特征在于，在所述加厚连接端设有连接部位，相应两所述连接部位之间通过第二螺栓连接。


3.根据权利要求2所述的一种铝合金汽车蒙皮结构，其特征在于，在两所述连接部位中的一个上设有凹槽，在两所述连接部位中的另一个上设有与所述凹槽配合的突起。


4.根据权利要求1所述的一种铝合...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭兴元，严志添，谢礼军，
申请(专利权)人：广东澳美铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44