一种汽车部件骨架板结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车部件骨架板结构，包括骨骼架和板面；所述骨骼架采用金属材料；所述板面包括采用热塑性纤维复合材料制成的面板和背板；所述面板覆盖在骨骼架表面，所述背板覆盖在骨骼架背面，所述面板与背板固定连接；体现出本实用新型专利技术具有重量轻、成本低、稳定性强的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车部件骨架板结构
本技术涉及汽车部件
，特别涉及一种汽车部件骨架板结构。
技术介绍
汽车是如今人们出行中经常使用的工具，汽车内具有各种骨架板结构的部件，例如：座椅靠背骨架板、座椅坐盆骨架板、座椅腿托盆骨架板、发动机盖板、后车箱盖板、车门骨架板、车顶骨架板、车轮盖板、新能源车电池箱等；而生产骨架板主要追求的是低成本、重量轻以及强度高这三点。采用全用铁材做骨骼架和板面，其重量重，金属板面的模具费昂贵，冲压、焊接、防锈、工序复杂。以往骨架板结构的汽车部件在生产过程中，通常采用单一以碳纤维、玻璃纤维、及混编的热塑性PP、PA6、PA66、PC、PMMA织物等作为减重复合材料，这些材料与铁材相比，刚性低，因此在生产过程中，采用减重复合材料作为汽车部件受力板件需要做到比铁材厚三倍以上才能与铁材强度相同以保证结构的稳定性，导致成本过高。受力板件以座椅靠背骨架板为例，其部件受力要求：安全带套筒1300Kgf拉力、头枕套筒878NM扭刀、婴儿椅勾550Kgf拉力、固定销650Kgf拉力、门卡锁850Kgf拉力等等受载功能件，都是固定在玻璃纤维复材骨骼架上时，其板件的厚度须要加三倍以上，模具费贵，工序复杂，虽有36％减重效果，但最终成品成本比铁材高出2.3倍，导致市场无法接受。而全用碳纤维复材做骨额架和板面，容易要达到与铁材相同强度/刚性，成品减重68％,完全达到轻量化要求。要把受载功能件如：安全带套筒、头枕套筒、婴儿椅勾、固定销、螺栓孔、门卡锁等等都是固定在碳纤维复材骨骼架上、最终成品单价比全铁材高出2倍,市场不接受。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种成本低、重量轻、结构稳定功能的汽车部件骨架板结构以解决
技术介绍
中提及问题。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车部件骨架板结构，包括骨骼架和板面；所述骨骼架采用金属材料；所述板面包括采用热塑性纤维复合材料制成的面板和背板；所述面板覆盖在骨骼架表面，所述背板覆盖在骨骼架背面，所述面板与背板固定连接。对本技术的进一步描述，还包括受力部件；所述受力部件固定在骨骼架上。对本技术的进一步描述，固定连接后的骨骼架与板面在对应骨骼架位置处开设有穿过骨骼架与板面的螺栓孔。对本技术的进一步描述，所述骨骼架为框状结构；所述受力部件包括固定在骨骼架背部的安全带套筒、头枕套筒、婴儿椅勾管、固定销和门卡锁；所述面板覆盖在骨骼架表面；所述背板覆盖在骨骼架背面且避空受力部件。对本技术的进一步描述，所述热塑性纤维复合材料采用碳纤维复合材料或者玻璃纤维复合材料。本技术的有益效果为：本技术采用重量轻的热塑性纤维复合材料作为骨架板的板面结构，采用刚性强的金属材料作为骨架板的骨骼架，板面将骨骼架包覆在内部，两者结合，比全金属骨架板轻，又降低了成本，而且将受力部件设置在骨骼架上，整体结构也具有足够的强度。附图说明图1是本技术的整体结构图；图2是图1中A的局部放大图；图3是本技术实施例1骨骼架与板面装配前的结构图；图4是本技术实施例1骨骼架与板面装配后的结构图；图5是本技术实施例2骨骼架与板面装配前的结构图；图6是本技术实施例2骨骼架与板面装配后的结构图。具体实施方式以下结合附图对本技术进行进一步说明：如图1-2所示，一种汽车部件骨架板结构，包括骨骼架1和板面2；所述骨骼架1采用金属材料，本设计中采用常用的铁材；所述板面2包括采用热塑性纤维复合材料制成的面板3和背板4；所述面板3覆盖在骨骼架1表面，所述背板4覆盖在骨骼架1背面，所述面板3与背板4固定连接；所述热塑性纤维复合材料采用碳纤维复合材料或者玻璃纤维复合材料，以玻璃纤维复合材料为例，玻璃纤维以0°,90°,45°,22°等角度交叉排叠形成面板与背板的厚度，使用“热塑性”PP、PA、ABS、PVC、PC、PE、PEEK、PPS、PES作为树脂基，将其层压成纤维增强热塑性复合材料板，成本比”热固性”预浸料便宜，可重覆加热成型,复合材料板可重覆使用；面板与背板既可以采用加热软化到熔点熔融固定在一起，也可以各自成型后胶合固定。还包括受力部件；所述受力部件固定在骨骼架1上，骨骼架1采用铁材，结构强度高，将受力部件固定在骨骼架1上可以提高整体结构的稳定性。固定连接后的骨骼架1与板面2在对应骨骼架1位置处开设有穿过骨骼架1与板面2的螺栓孔，螺栓孔用于与其他部件通过螺栓固定，开设在骨骼架1位置处提高连接的稳定性。以上结构可以应用在座椅靠背骨架板、座椅坐盆骨架板、座椅腿托盆骨架板、发动机盖板、后车箱盖板、车门骨架板、车顶骨架板、车轮盖板、新能源车电池箱等汽车部件中。实施例1：如图3-4所示，骨架板结构为座椅靠背骨架板，骨骼架1设计为框状结构；所述受力部件包括固定在骨骼架背部的安全带套筒5、头枕套筒6、婴儿椅勾管7、固定销8和门卡锁9；所述面板3覆盖在骨骼架表面；所述背板4覆盖在骨骼架1背面且避空受力部件，其中婴儿椅勾管7水平安装在框状结构内，安全带套筒5与头枕套筒6设置在顶部，固定销7与门卡锁8设置在左右两侧，面板3与背板4对应婴儿椅勾管7位置处分别开设两通孔201，将婴儿椅勾管7对应通孔201位置漏出，面板3覆盖在骨骼架1表面，背板4覆盖在骨骼架1背面并避空其余受力部件，将背板4与面板3加热软化固定即可成型座椅靠背骨架板。该方案与全铁、全玻纤、全碳纤结构的方案分析表如下：结构方案重量Kg重量(+增/-减)％成本(RMB)成本％(+增/-减)全铁10.1502250全玻纤6.50-36758+236全碳纤3.25-68693+208玻纤包铁8.33-18182-19从上表可得出，采用全玻纤或全碳纤材质虽然重量最轻，但是成本太高，不被市场所接受；而采用玻纤包铁方案与其他方案相比，成本最低、重量比全铁的轻，而且可以达到与全铁材相同的强度刚性，因此该方案为可以被市场所接受的最佳方案。实施例2：如图5-6所示，骨架板结构为电池箱，骨骼架1成型电池箱基本骨架，与面板3以及背板4组装完成后，在对应骨骼架1的边缘位置出开设螺栓孔101，螺栓孔101贯穿面板3、骨骼架1与背板4。以上所述并非对本新型的技术范围作任何限制，凡依据本技术技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本新型的技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车部件骨架板结构，其特征在于：包括骨骼架和板面；所述骨骼架采用金属材料；所述板面包括采用热塑性纤维复合材料制成的面板和背板；所述面板覆盖在骨骼架表面，所述背板覆盖在骨骼架背面，所述面板与背板固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车部件骨架板结构，其特征在于：包括骨骼架和板面；所述骨骼架采用金属材料；所述板面包括采用热塑性纤维复合材料制成的面板和背板；所述面板覆盖在骨骼架表面，所述背板覆盖在骨骼架背面，所述面板与背板固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车部件骨架板结构，其特征在于：还包括受力部件；所述受力部件固定在骨骼架上。


3.根据权利要求1所述的一种汽车部件骨架板结构，其特征在于：固定连接后的骨骼架与板面在...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜秀美，
申请(专利权)人：颜秀美，
类型：新型
国别省市：马来西亚;MY