一种车辆后备箱的缓冲块制造技术

本申请提供了一种后备箱缓冲块，包括缓冲主体和支撑件。支撑件设于缓冲主体上，支撑件包括至少一个缓冲凸起。通过缓冲凸起的设置对后备箱门的关闭开启起到缓冲的作用，同时缓冲主体起到整体减震的效果。缓冲主体包括贯穿缓冲主体的安装通孔，安装通孔用于将缓冲块固定于汽车钣金，安装于车辆后备箱门最容易发生碰撞的部位，通过缓冲块的缓冲作用，能够避免车辆后备箱的碰撞产生损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆后备箱的缓冲块
本申请涉及汽车零件领域，特别涉及一种车辆后备箱的缓冲块。
技术介绍
随着科技的发展和生活品质的提高，汽车已经成为了很多人生活出行的交通方式。大部分汽车都配有后备箱用来放置较大的物品，在日常使用中后备箱盖被频繁开启和关闭，容易发生碰撞掉漆情况，所以车辆后备箱上的防护就尤为重要，车辆后备箱防护装置的不同设计应运而生。一般情况下，目前的车辆后备箱防护会使用橡胶制成的缓冲块，具有成本低、效果较好的特性。现有的防护产品一般为圆柱形的缓冲块，该类缓冲块表面设置了螺旋的凹槽，用来进行逐层缓冲。通过在后备箱左右对称布置两对该圆柱形的缓冲块，在汽车后备箱的开启关闭过程中，通过对后备箱箱门的缓冲起到保护的作用。由于目前该产品为橡胶件，橡胶具有较软的特性，设计中又有螺旋凹槽，因此在后备箱关闭和开启时，更加容易被压缩和增大，长久以后会造成阶差调整，缓冲块的缓冲功能受到削弱，造成缓冲性能的减弱，更容易发生后备箱箱门与框架发生磕碰的问题。
技术实现思路
本申请要解决是易形变造成缓冲性能差的技术问题。为解决上述技术问题，本申请实施例公开了一种车辆后备箱的缓冲块，包括缓冲主体和支撑件，支撑件设于缓冲主体上，支撑件包括至少一个缓冲凸起，缓冲主体包括贯穿缓冲主体的安装通孔，安装通孔用于将缓冲块固定于汽车钣金。进一步地，支撑件上设有四个缓冲凸起，四个缓冲凸起以支撑件的中轴线为对称轴，分布于中轴线两侧。可选的，支撑件上设有五个缓冲凸起，包括一个主缓冲凸起和四个副缓冲凸起，主缓冲凸起位于支撑件的中轴线所在的区域上，四个副缓冲凸起以中轴线为对称轴，分布于主缓冲凸起两侧。进一步地，靠近中轴线的缓冲凸起的缓冲面至缓冲主体的底面之间的距离大于远离中轴线的缓冲凸起的缓冲面至缓冲主体的底面之间的距离。进一步地，在中轴线对应的方向上，缓冲凸起的缓冲面至缓冲主体的底面之间的距离由靠近安装通孔的一端至远离安装通孔的一端逐渐减小。进一步地，安装通孔以支撑件的中轴线为对称轴，设置于中轴线两侧。进一步地，缓冲块与汽车钣金通过螺纹连接。可选的，缓冲块与汽车钣金卡接。进一步地，缓冲主体包括沉孔结构，安装通孔设于沉孔结构内，连接件通过沉孔结构定位。进一步地，缓冲块的材料为橡胶材料。采用上述技术方案，本申请具有如下有益效果：本申请实施例的一种车辆后备箱的缓冲块，包括缓冲主体和支撑件。支撑件设于缓冲主体上，支撑件包括至少一个缓冲凸起。通过缓冲凸起的设置对后备箱门的关闭开启起到缓冲的作用，同时缓冲主体起到整体减震的效果。缓冲主体包括贯穿缓冲主体的安装通孔，安装通孔用于将缓冲块固定于汽车钣金，安装于车辆后备箱门最容易发生碰撞的部位，通过缓冲块的缓冲作用，能够避免车辆后备箱的碰撞产生损坏。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例的结构示意图；图2为本实施例1的立体结构图；以下对附图作补充说明：1-缓冲主体；2-支撑件；3-缓冲凸起；4-安装通孔；5-沉孔结构。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。请参见图1，图1为本申请实施例一种车辆后备箱的缓冲块的结构示意图，图1中的缓冲块包括缓冲主体1和支撑件2。支撑件2设于缓冲主体1上，支撑件2包括至少一个缓冲凸起3。通过缓冲凸起3的设置对后备箱门的关闭开启起到缓冲的作用，同时缓冲主体1起到整体减震的效果，在缓冲凸起3的数量形状等因素的考量上可以根据实际的应用情况进行设计，由此能够起到多重缓冲的效果。缓冲主体1包括贯穿缓冲主体1的安装通孔4，安装通孔4用于将缓冲块固定于汽车钣金，安装于车辆后备箱门最容易发生碰撞的部位，通过缓冲块的缓冲作用，能够避免车辆后备箱的碰撞产生损坏。同时可拆卸式的设计能够使得本申请实施例在不外观设计的车辆后备箱上，进行安装并起到保护后备箱的作用。在本申请实施例中，缓冲凸起3的数量和分布方式等因素都会影响缓冲块的性能，因此在本申请实施例中，缓冲凸起3的分布方案有很多，下面介绍可选的两种缓冲凸起3的分布方案。一种可选的实施方案中，支撑件2上设有四个缓冲凸起3，四个缓冲凸起3以支撑件2的中轴线为对称轴，分布于中轴线两侧。以缓冲主体1的底面为底，靠近中轴线两侧的缓冲凸起3高于远离中轴线的缓冲凸起3，同时形成一定的坡度。在本实施方案中，对称的缓冲凸起3设置能够更稳定地承受撞击，也更不易发生形变。在缓冲作用上，靠近中轴线两侧的缓冲凸起3形成了第一重缓冲，原理中轴线的缓冲凸起3形成第二重缓冲，缓冲主体1再进行第三重地缓冲作用，能够保证对车厢门开闭过程起到很好的保护作用。另一种可选的实施方案中，支撑件2上设有五个缓冲凸起3，包括一个主缓冲凸起3和四个副缓冲凸起3，主缓冲凸起3位于支撑件2的中轴线所在的区域上，四个副缓冲凸起3以中轴线为对称轴，分布于主缓冲凸起3两侧。以缓冲主体1的底面为底，主缓冲凸起3高于靠近中轴线两侧的副缓冲凸起3，靠近中轴线两侧的副缓冲凸起3高于远离中轴线的副缓冲凸起3，同时形成一定的坡度。在本实施方案中，由主缓冲凸起3承受最开始的碰撞，接下来分别由两对副缓冲凸起3进行缓冲，多重缓冲的作用下，能够较好地避免在车辆后备箱的开合过程中的碰撞造成损坏。在本申请实施例中，靠近中轴线的缓冲凸起3的缓冲面至缓冲主体1的底面之间的距离大于远离中轴线的缓冲凸起3的缓冲面至缓冲主体1的底面之间的距离。通过靠近中轴线的缓冲凸起3更早与箱门发生接触，能够有更多的缓冲时间，同时减少对整体缓冲块造成过度形变的作用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆后备箱的缓冲块，其特征在于：包括缓冲主体(1)、支撑件(2)；/n所述支撑件(2)设于所述缓冲主体(1)上；/n所述支撑件(2)上包括有至少一个缓冲凸起(3)；/n所述缓冲主体(1)包括贯穿所述缓冲主体(1)的安装通孔(4)，所述安装通孔(4)用于将所述缓冲块固定于汽车钣金。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆后备箱的缓冲块，其特征在于：包括缓冲主体(1)、支撑件(2)；
所述支撑件(2)设于所述缓冲主体(1)上；
所述支撑件(2)上包括有至少一个缓冲凸起(3)；
所述缓冲主体(1)包括贯穿所述缓冲主体(1)的安装通孔(4)，所述安装通孔(4)用于将所述缓冲块固定于汽车钣金。


2.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于：所述支撑件(2)上设有四个所述缓冲凸起(3)；
四个所述缓冲凸起(3)以所述支撑件(2)的中轴线为对称轴，分布于所述中轴线两侧。


3.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于：所述支撑件(2)上设有五个所述缓冲凸起(3)，包括一个主缓冲凸起(3)和四个副缓冲凸起(3)；
所述主缓冲凸起(3)位于所述支撑件(2)的中轴线所在的区域上；
四个所述副缓冲凸起(3)以所述中轴线为对称轴，分布于所述主缓冲凸起(3)两侧。


4.根据权利要求2所述的缓冲块，其特征在于：靠近所述中轴线的所述缓冲凸起(3)的缓冲面至所述缓冲主体(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰亚文，孙红瑞，刘坤，赵铎，李培培，
申请(专利权)人：宁波远景汽车零部件有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33