一种易散热的蜗轮蜗杆减速机用箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种易散热的蜗轮蜗杆减速机用箱体，涉及减速机箱体技术领域，解决了现有减速机箱体散热效果不佳，缩短了减速机的使用寿命的。一种易散热的蜗轮蜗杆减速机用箱体，包括机箱和散热扇叶；所述机箱的一侧固定连接有安装条；所述散热扇叶活动连接在安装条的顶部。该装置通过入力轴的主动齿轮带动散热扇叶进行转动为减速机箱体进行降温，方便快捷高效，该装置的机箱两侧的散热孔组能够将散热扇叶吹起的散热风均匀的输送机箱的两侧，使得散热效果更为均匀，解决了现有的减速机箱体散热效果不佳，油液由于温度的升高会变稀，容易造成泄漏，缩短了减速机的使用寿命的问题，提高了该装置的稳定性和灵活性。

【技术实现步骤摘要】
一种易散热的蜗轮蜗杆减速机用箱体
本技术属于减速机箱体
，更具体地说，特别涉及一种易散热的蜗轮蜗杆减速机用箱体。
技术介绍
减速机是一种机械传动装置，行业涉及的产品类别包括了各类齿轮减速机、行星齿轮减速机及蜗杆减速机，蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。如申请号为：CN201721318796.0的专利中，公开了一种高散热性的减速机箱体，本技术散热效果好，散热效率高；通过散热翅片、散热块增加散热面积，提高了散热效率，在散热翅片上设置键形孔，在增加散热面积的同时减轻下箱体重量；通过第一侧板内的风冷通道，加快了空气运动，能快速带走热量，从而快速降温；通过第二侧板内的水冷通道，实现换热降温，利用“E”形的主水冷管、“山”形的副水冷管增加水冷面积，配合散热翅片、散热块工作，大大提高散热速度，进而提高减速机的使用寿命；通过除屑棒清除润滑油中游离的铁屑，避免减速机箱内润滑油失效，利用凸缘与卡槽安装除屑棒，实现快速安装、方便更换除屑棒，同时保证了减速箱箱体的密封性。现有的蜗轮蜗杆减速机由于内部蜗轮蜗杆的传动是滑动摩擦传动，在运行过程中，就会产生较高的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面产生间隙，现有的减速机箱体散热效果不佳，油液由于温度的升高会变稀，容易造成泄漏，缩短了减速机的使用寿命。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种易散热的蜗轮蜗杆减速机用箱体，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种易散热的蜗轮蜗杆减速机用箱体，以解决现有蜗轮蜗杆减速机由于内部蜗轮蜗杆的传动是滑动摩擦传动，在运行过程中，就会产生较高的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面产生间隙，现有的减速机箱体散热效果不佳，油液由于温度的升高会变稀，容易造成泄漏，缩短了减速机的使用寿命的问题。本技术易散热的蜗轮蜗杆减速机用箱体的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种易散热的蜗轮蜗杆减速机用箱体，包括机箱，入力轴，出力轴和散热扇叶；所述机箱的一侧固定连接有安装条；所述入力轴和出力轴固定连接在减速机蜗轮蜗杆的内部，且入力轴和出力轴通过轴承活动连接在机箱的内部；所述散热扇叶活动连接在安装条的顶部。进一步的，所述安装条包括条体，传动齿轮和从动齿轮，所述传动齿轮和从动齿轮通过转杆活动连接在条体的内侧，且传动齿轮和从动齿轮的轮齿相互咬合。进一步的，所述入力轴的一端设有主动齿轮，且主动齿轮与安装条的从动齿轮大小与轮齿比均相同，所述主动齿轮的轮齿与安装条内部传动齿轮的轮齿互相咬合。进一步的，所述机箱的内部设有散热孔组，且散热孔组设有四组，所述散热孔组均匀分布在机箱两侧的上方和下方。进一步的，所述散热孔组每组设有三条散热孔道，且散热孔道为弯曲状孔道。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：首先，入力轴的转速较高，所以该装置通过入力轴的主动齿轮带动散热扇叶进行转动为减速机箱体进行降温，主动齿轮和从动齿轮的轮齿和大小相同的设计使得散热扇叶能够稳定的获得入力轴的转速使自身转动，无需外部动力来源即可实现对减速机箱体进行降温的功效，方便快捷高效，提高了该装置的实用性和适应性。其次，该装置的机箱两侧设有散热孔组，在减轻机箱的重量方便安装的同时，也能够为机箱提供一定的散热效果，散热孔道弯曲的设计能够增大散热孔道在机箱内部两侧的距离，并避开了出力轴的安装孔，能够提高了散热效果，且散热孔道能够将散热扇叶吹起的散热风均匀的输送机箱的两侧，使得散热效果更为均匀，避免了箱体内部产生较高的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面产生间隙的现象发生，解决了现有的减速机箱体散热效果不佳，油液由于温度的升高会变稀，容易造成泄漏，缩短了减速机的使用寿命的问题，提高了该装置的稳定性和灵活性。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术内部的结构示意图。图3是本技术A部位放大的结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、机箱；2、入力轴；3、出力轴；4、安装条；5、散热扇叶；101、散热孔组；201、主动齿轮；401、条体；402、传动齿轮；403、从动齿轮；具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图3所示：本技术提供一种易散热的蜗轮蜗杆减速机用箱体，包括机箱1，入力轴2，出力轴3和散热扇叶5；机箱1的一侧固定连接有安装条4；机箱1的内部设有散热孔组101，且散热孔组101设有四组，散热孔组101均匀分布在机箱1两侧的上方和下方，如附图2所示，该设计减轻了机箱1的重量，方便机箱1的安装，并且散热孔组101四组的设计能够使得该装置的散热效果更为均匀，避免了箱体内部产生较高的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面产生间隙的现象发生，提高了该装置的灵活性；入力轴2和出力轴3固定连接在减速机蜗轮蜗杆的内部，且入力轴2和出力轴3通过轴承活动连接在机箱1的内部；安装条4包括条体401，传动齿轮402和从动齿轮403，传动齿轮402和从动齿轮403通过转杆活动连接在条体401的内侧，且传动齿轮402和从动齿轮403的轮齿相互咬合，如附图2和附图3所示；散热扇叶5活动连接在安装条4的顶部。其中，入力轴2的一端设有主动齿轮201，且主动齿轮201与安装条4的从动齿轮403大小与轮齿比均相同，主动齿轮201的轮齿与安装条4内部传动齿轮402的轮齿互相咬合，如附图2和附图3所示，由于入力轴2的转速较高，所以该装置通过入力轴2的主动齿轮201带动散热扇叶5进行转动为机箱1进行降温，主动齿轮201和从动齿轮403的轮齿和大小相同的设计使得散热扇叶5能够稳定获得入力轴2的转速使自身本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种易散热的蜗轮蜗杆减速机用箱体，其特征在于：包括机箱(1)，入力轴(2)，出力轴(3)和散热扇叶(5)；所述机箱(1)的一侧固定连接有安装条(4)；所述入力轴(2)和出力轴(3)固定连接在减速机蜗轮蜗杆的内部，且入力轴(2)和出力轴(3)通过轴承活动连接在机箱(1)的内部；所述散热扇叶(5)活动连接在安装条(4)的顶部。/n

【技术特征摘要】
1.一种易散热的蜗轮蜗杆减速机用箱体，其特征在于：包括机箱(1)，入力轴(2)，出力轴(3)和散热扇叶(5)；所述机箱(1)的一侧固定连接有安装条(4)；所述入力轴(2)和出力轴(3)固定连接在减速机蜗轮蜗杆的内部，且入力轴(2)和出力轴(3)通过轴承活动连接在机箱(1)的内部；所述散热扇叶(5)活动连接在安装条(4)的顶部。


2.如权利要求1所述易散热的蜗轮蜗杆减速机用箱体，其特征在于：所述安装条(4)包括条体(401)，传动齿轮(402)和从动齿轮(403)，所述传动齿轮(402)和从动齿轮(403)通过转杆活动连接在条体(401)的内侧，且传动齿轮(402)和从动齿轮(403)的轮齿相互咬合。

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【专利技术属性】
技术研发人员：纪振超，
申请(专利权)人：纪振超，
类型：新型
国别省市：浙江;33