一种蜗轮减速箱铝合金壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种蜗轮减速箱铝合金壳体，属于铝合金技术领域，包括壳体，所述壳体顶部焊接有扣环，所述壳体底部固定连接有支撑柱，且支撑柱为四组，所述两组支撑柱之间过盈连接有支架，所述壳体内侧壁固定连接有减震弹簧A，且减震弹簧A顶部固定连接有减震弹簧B，所述减震弹簧B顶部过盈连接有减震板，所述壳体内侧壁表面覆盖有一层尖劈板，且壳体内侧壁开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有轴承，且轴承为多组，壳体内侧壁固定连接有减震弹簧A，且减震弹簧A顶部外侧壁固定连接有减震弹簧B，当铝合金壳体受到撞击时，减震弹簧B可将余波冲击进行化解，保护铝金合体不变形。

【技术实现步骤摘要】
一种蜗轮减速箱铝合金壳体
本技术涉及铝合金
，尤其涉及一种蜗轮减速箱铝合金壳体。
技术介绍
蜗轮减速箱全称为蜗轮蜗杆减速箱或者蜗轮蜗杆减速机以及蜗轮蜗杆减速器，主要由蜗轮或者齿轮、轴、轴承和机箱等所组成，而蜗轮或者齿轮、轴、轴承都由机箱过来支承。现有的铝合金壳体具有以下缺点：1、壳体多为一体式，当经过长时间使用后，壳体的内部容易产生灰尘及杂物，会影响到减速箱的使用，不易于清洁和更换内部零件，浪费时间人力和时间成本；2、减速箱在剧烈运动中会发生强烈的撞击，一般减速箱在经过撞击后，使得壳体变形，需要更换，寿命使用时间过短，且工作时噪声过大。
技术实现思路
本技术提供一种蜗轮减速箱铝合金壳体，旨在提高其稳定性和简洁性。本技术提供的具体技术方案如下：本技术提供的一种蜗轮减速箱铝合金壳体，包括壳体，所述壳体顶部焊接有扣环，所述壳体底部固定连接有支撑柱，且支撑柱为四组，所述两组支撑柱之间过盈连接有支架，所述壳体内侧壁固定连接有减震弹簧A，且减震弹簧A顶部固定连接有减震弹簧B，所述减震弹簧B顶部过盈连接有减震板，所述壳体内侧壁表面覆盖有一层尖劈板，且壳体内侧壁开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有轴承，且轴承为多组。可选的，所述壳体表面镶嵌有螺钉，且螺钉为多组。可选的，所述壳体外侧壁顶部固定连接有把手。可选的，所述扣环及把手外侧壁覆盖有橡胶套。本技术的有益效果如下：1、壳体的内侧壁表面开设有滑槽，且滑槽内滑动连接有轴承，轴承另一端滑动连接有外侧壁，壳体外侧壁顶部固定连接有把手，可通过拉动把手，将外侧壁通过轴承向上拉伸，且把手的外侧壁覆盖有橡胶套，增大与工作人员的受力面积，拉伸更加舒适和省力，并且可以观察到减速箱内部情况，方便清洁内部的灰尘及杂物，操作方便简单，减少了需要将壳体整体打开清理灰尘的时间，节省了时间和人力成本，壳体的表面镶嵌有螺钉，当减速箱内部有零件损坏时，可通过使用梅花螺丝刀将螺钉拆卸，从而使合金壳体拆除，操作非常简单，省时省力，解决了壳体多为一体式，当经过长时间使用后，壳体的内部容易产生灰尘及杂物，会影响到减速箱的使用，不易于清洁和更换内部零件，浪费时间人力和时间成本的问题。2、壳体内侧壁固定连接有减震弹簧A，且减震弹簧A顶部外侧壁固定连接有减震弹簧B，当铝合金壳体受到撞击时，减震弹簧B可将余波冲击进行化解，保护铝金合体不变形，当冲击力超过减震弹簧B承受范围时，可将冲击力延伸至减震弹簧A，进一步保护铝金合体，减震弹簧B顶部固定连接有减震板，减震板由超高分子量聚乙烯新型工程塑料制成，拥有良好的抗震性，能够有效保护到铝金合体内的零件不受伤害，壳体的内侧壁表面覆盖有一层尖劈板，尖劈板是一种用于强吸声场的特殊吸声结构材料，采用多孔性(或纤维性)材料成型切割，制作成锥形或尖劈状吸声体，坚挺不变形，可吸收减速器使用时所发出的噪声，解决了减速箱在剧烈运动中会发生强烈的撞击，一般减速箱在经过撞击后，使得壳体变形，需要更换，寿命使用时间过短，且工作时噪声过大的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例的一种蜗轮减速箱铝合金壳体整体示意图；图2为本技术实施例的一种蜗轮减速箱铝合金壳体部分结构示意图；图3为本技术实施例的一种蜗轮减速箱铝合金壳体扣环结构示意图；图4为本技术实施例的一种蜗轮减速箱铝合金壳体的滑槽结构示意图；图中：1、壳体；2、减震板；3、支撑柱；4、减震弹簧A；5、支架；6、减震弹簧B；7、尖劈板；8、螺钉；9、扣环；10、橡胶套；11、滑槽；12、轴承；13、把手。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。下面将结合图1～4图对本技术实施例的一种蜗轮减速箱铝合金壳体进行详细的说明。参考图1、图2、图3和图4所示，本技术实施例提供一种蜗轮减速箱铝合金壳体，包括壳体1，所述壳体1顶部焊接有扣环9，所述壳体1底部固定连接有支撑柱3，且支撑柱3为四组，所述两组支撑柱3之间过盈连接有支架5，所述壳体1内侧壁固定连接有减震弹簧A4，且减震弹簧A4顶部固定连接有减震弹簧B6，所述减震弹簧B6顶部过盈连接有减震板2，所述壳体1内侧壁表面覆盖有一层尖劈板7，且壳体1内侧壁开设有滑槽11，所述滑槽11内滑动连接有轴承12，且轴承12为多组。示例的，壳体1内侧壁固定连接有减震弹簧A4，且减震弹簧A4顶部外侧壁固定连接有减震弹簧B6，当铝合金壳体受到撞击时，减震弹簧B6可将余波冲击进行化解，保护铝金合体不变形。参考图1所示，所述壳体1表面开设有螺钉8，且螺钉8为多组。示例的，通过梅花螺丝刀将螺钉拆卸，从而拆除壳体，易于检修内部元件。参考图2所示，所述壳体1外侧壁顶部固定连接有把手13。示例的，通过把手可将壳体1外侧壁进行拉伸，方便观察和清理壳体1内部。参考图1所示，所述扣环9及把手13外侧壁覆盖有橡胶套10。示例的，通过橡胶套10可提升手握的舒适感。使用时，壳体1底部固定连接有四组支撑柱3，每两组支撑柱3之间焊接有支架5，提升了整体的稳定性，壳体1的内侧壁表面开设有滑槽11，且滑槽11内滑动连接有轴承12，轴承12另一端滑动连接有外侧壁，壳体1外侧壁顶部固定连接有把手13，可通过拉动把手13，将外侧壁通过轴承12向上拉伸，且把手13的外侧壁覆盖有橡胶套10，增大与工作人员的受力面积，拉伸更加舒适和省力，并且可以观察到减速箱内部情况，方便清洁内部的灰尘及杂物，操作方便简单，减少了需要将壳体1整体打开清理灰尘的时间，节省了时间和人力成本，壳体1的表面镶嵌有螺钉8，当减速箱内部有零件损坏时，可通过梅花螺丝刀将螺钉拆卸，从而使合金壳体进行拆除，操作非常简单，省时省力，壳体1内侧壁固定连接有减震弹簧A4，且减震弹簧A4顶部外侧壁固定连接有减震弹簧B6，当铝合金壳体受到撞击时，减震弹簧B6可将余波冲击进行化解，保护铝金合体不变形，当冲击力超过减震弹簧B6承受范围时，可将冲击力延伸至减震弹簧A4，进一步保护铝金合体，减震弹簧B6顶部固定连接有减震板2，减震板2由超高分子量聚乙烯新型工程塑料制成，拥有良好的抗震性，能够有效保护到铝金合体内的零件不受伤害，壳体1的内侧壁表面覆盖有一层尖劈板7，尖劈板7是一种用于强吸声场的特殊吸声结构材料，采用多孔性(或纤维性)材料成型切割，制作成锥形或尖劈状吸声体，坚挺不变形，可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种蜗轮减速箱铝合金壳体，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)顶部焊接有扣环(9)，所述壳体(1)底部固定连接有支撑柱(3)，且支撑柱(3)为四组，所述两组支撑柱(3)之间过盈连接有支架(5)，所述壳体(1)内侧壁固定连接有减震弹簧A(4)，且减震弹簧A(4)顶部固定连接有减震弹簧B(6)，所述减震弹簧B(6)顶部过盈连接有减震板(2)，所述壳体(1)内侧壁表面覆盖有一层尖劈板(7)，且壳体(1)内侧壁开设有滑槽(11)，所述滑槽(11)内滑动连接有轴承(12)，且轴承(12)为多组。/n

【技术特征摘要】
1.一种蜗轮减速箱铝合金壳体，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)顶部焊接有扣环(9)，所述壳体(1)底部固定连接有支撑柱(3)，且支撑柱(3)为四组，所述两组支撑柱(3)之间过盈连接有支架(5)，所述壳体(1)内侧壁固定连接有减震弹簧A(4)，且减震弹簧A(4)顶部固定连接有减震弹簧B(6)，所述减震弹簧B(6)顶部过盈连接有减震板(2)，所述壳体(1)内侧壁表面覆盖有一层尖劈板(7)，且壳体(1)内侧壁开设有滑槽(11)，所述滑槽(11)内滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑太亮，
申请(专利权)人：嘉兴诸利安电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33