一种船舶气层减阻气层监测方法技术

本发明专利技术涉及一种船舶气层减阻气层监测方法，包括如下操作步骤：第一步：在船体各舱室下方的船底板上间隔安装多个脉动压力传感器；第二步：每个脉动压力传感器通过引线与电荷放大器连接，经放大后信号接入高速采集与分析处理器；第三步：利用处理器实时显示与保存脉动压力信号1/3oct压力总级与0‑8kHz频谱曲线；第四步：比较有无喷气状态下脉动压力信号1/3oct压力总级与0‑8kHz频谱曲线与判断标准的总级幅值区别是否超过指定值如AdB,且存在典型曲线特征，确认船底是否形成气层。特征明显、经济可靠，可为未来气层减阻节能产品大规模应用提供有效判断输入条件，为船舶气层减阻自适应控制系统智能控制与调节喷气量提供判断依据。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶气层减阻气层监测方法
本专利技术涉及气层监测方法
，尤其是一种应用于船舶气层减阻气层监测方法。
技术介绍
目前，国际海事组织(IMO)对船舶节能要求越来越高，除了提高船舶单位载重吨的经济效益外，还需减少污染气体的排放，改善全球生态环境。因此IMO发布了船舶能效指数EEDI，要求未来船舶在2025年营运船舶比2010年营运船舶EEDI降低30％，达到三阶段排放要求。目前，除优化船舶线型，改进推进器设计外，大量节能装置，减阻措施被专利技术或完善。船舶喷气减阻是非常有发展前景的研究课题之一，也越来越被人们所熟知和研究，也是未来船舶最有前景的新型节能产品之一。实船在应用气层减阻新型节能技术产品时，由于实船船底面积巨大，且在船底下表面漆黑无光线，通过安装摄像头，无论是外置还是内置(镶嵌透明玻璃)等视觉测量方法不太现实也不经济。通过安装气隙率仪等设备价格昂贵，且单点测量，不适合于实船营运环境。
技术实现思路
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种适用于气层减阻船舶的气层监测方法，更是一种船底气层是否形成的快速判断方法，且特征明显、经济可靠，可为未来气层减阻节能产品大规模应用提供有效判断输入条件，为船舶气层减阻自适应控制系统智能控制与调节喷气量提供判断依据。本专利技术所采用的技术方案如下：一种船舶气层减阻气层监测方法，包括如下操作步骤：第一步：在船体各舱室下方的船底板上间隔安装多个脉动压力传感器；第二步：每个脉动压力传感器通过引线与电荷放大器连接，经放大后信号接入高速采集与分析处理器；第三步：利用处理器实时显示与保存脉动压力信号1/3oct压力总级与0-8kHz频谱曲线；第四步：比较有无喷气状态下脉动压力信号1/3oct压力总级与0-8kHz频谱曲线与判断标准的总级幅值区别是否超过AdB且存在典型曲线特征，确认船底是否形成气层。其进一步技术方案在于：单个脉动压力传感器的安装结构为：包括船底板，所述船底板上开有通孔，所述通孔内配合安装有螺纹套，所述螺纹套的截面成“T”字型结构，所述螺纹套通过橡胶密封圈密封安装，所述螺纹套的中部开有穿孔，所述穿孔内壁面和螺纹套的顶面均安装有硅胶，所述螺纹套的顶面安装橡胶垫和垫块，并通过螺钉锁紧，所述垫块的中部开有与穿孔对应的圆孔，所述圆孔的内壁面同样安装有硅胶，所述螺纹套的穿孔内安装脉动压力传感器，所述脉动压力传感器的顶部电缆穿过垫块的圆孔。所述船底板所开的通孔为螺纹孔，孔周围直径100mm区域表面光洁度达3.2要求。第一步中，船底板上安装多个脉动压力传感器。本专利技术的有益效果如下：本专利技术结构紧凑、合理，操作方便，是一种基于水听器原理的平面脉动压力传感器，测量船底表面边界层内压力脉动(伪声)的特征信号，监测船舶底部喷气过程中的压力脉动，确认其是否生成气层的方法。本专利技术利用船底下表面镶嵌一种微形圆柱状压电式脉动压力传感器，使传感器底部与船底下表面齐平，利用船舶在运动过程中，在有无喷气状态时，边界层内微小的压力脉动被传感器接收、采集分析后，获得压力脉动频谱特征曲线。当船底形成气层时，在中低频段(100Hz-8000Hz)脉动压力1/3oct声压谱总级与不喷气时差别在AdB以上，并且在频谱特性曲线上有典型特征。利用声压总级及频谱曲线上的典型特征曲线可作为判断船舶底部是否生成气层的一种有效方法。本专利技术主要用于船舶气层减阻节能新产品应用时，船底气层状态监测，作为气层减阻自适应系统的控制策略调整的判断条件之一。有效实现气层减阻系统的自适应控制。也可作为各类试验设施中进行船舶、平板模型气层减阻试验研究中气层形成的定量判断依据。本专利专利技术的船底气层监测方法，可适用实船船底及实验室条件下船舶模型(平板模型)的气层状态的测量与判断。同时，本专利技术还具备如下优势：1)具有测量Pa级微小压力脉动的压电晶体测试设备；2)具有电荷信号放大与高速数据采集与频谱分析设备；3)船舶底部气穴(拟形成气层的船底区域)内传感器的安装流程；4)区别气层生成与否的脉动压力声压总级与谱级典型曲线特征标准。图1为本专利技术船底板与脉动压力传感器的安装示意图。图2为本专利技术脉动压力传感器的结构示意图。图3为本专利技术V0＝1.0m/s有无喷气时传感器频谱特性比较示意图。图4为本专利技术V0＝1.0m/s有无喷气时传感器1/3oct谱比较示意图。图5为本专利技术V0＝1.0m/s稳定气层形态示意图(斜线表示气层)。图6为本专利技术压阻式压力传感器测量有无气层处压力值比较示意图(V＝5m/s)。图7为本专利技术喷气试验中，采用传统压阻式压力传感器的结构示意图。图8为本专利技术船底板各测量仪器的布置图。图9为图8的俯视图。其中：1、船底板；2、电缆；3、螺钉；4、垫片；5、硅胶；6、螺纹套；7、橡胶密封圈；8、脉动压力传感器；9、橡胶垫；10、导流楔形块；11、压力传感器；12、测力天平。具体实施方式下面结合附图，说明本专利技术的具体实施方式。如图1和图2所示，本实施例的船舶气层减阻气层监测方法，包括如下操作步骤：第一步：在船体各舱室下方的船底板1上间隔安装多个脉动压力传感器8；第二步：每个脉动压力传感器8通过引线与电荷放大器连接，经放大后信号接入高速采集与分析处理器；第三步：利用处理器实时显示与保存脉动压力信号1/3oct压力总级与0-8kHz频谱曲线；第四步：比较有无喷气状态下脉动压力信号1/3oct压力总级与0-8kHz频谱曲线与判断标准的总级幅值区别是否超过AdB且存在典型曲线特征，确认船底是否形成气层。单个脉动压力传感器8的安装结构为：包括船底板1，船底板1上开有通孔，通孔内配合安装有螺纹套6，螺纹套6的截面成“T”字型结构，螺纹套6通过橡胶密封圈7密封安装，螺纹套6的中部开有穿孔，穿孔内壁面和螺纹套6的顶面均安装有硅胶5，螺纹套6的顶面安装橡胶垫9和垫块4，并通过螺钉3锁紧，垫块4的中部开有与穿孔对应的圆孔，圆孔的内壁面同样安装有硅胶5，螺纹套6的穿孔内安装脉动压力传感器8，脉动压力传感器8的顶部电缆2穿过垫块4的圆孔。船底板1所开的通孔为螺纹孔，孔周围直径100mm区域表面光洁度达3.2要求。实际试验过程中：当船底形成气层时，船底板1下表面与水体完全被气体所隔离。因此喷气过程中被水覆盖区域与被气体覆盖区域特征不同，如在船底局部气穴1：1大平板模型喷气减阻试验中。气层产生时，底部气层区域如图5所示。当在船底形成气层时，脉动压力信号1/3oct压力总级与0-8kHz频谱曲线,与判断标准的总级幅值区别是否超过AdB且存在典型曲线特征。而对于常规的压阻式压力传感器，在有无气层时差别很小，特征不明显，不易判断与区分。如图7所示：包括压力传感器11和测力天平12。其中Pc指试验时刻平板底表面环境压力，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶气层减阻气层监测方法，其特征在于：包括如下操作步骤：/n第一步：在船体各舱室下方的船底板(1)上间隔安装多个脉动压力传感器(8)；/n第二步：每个脉动压力传感器(8)通过引线与电荷放大器连接，经放大后信号接入高速采集与分析处理器；/n第三步：利用处理器实时显示与保存脉动压力信号1/3oct压力总级与0-8kHz频谱曲线；/n第四步：比较有无喷气状态下脉动压力信号1/3oct压力总级与0-8kHz频谱曲线与判断标准的总级幅值区别是否超过AdB且存在典型曲线特征，确认船底是否形成气层。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶气层减阻气层监测方法，其特征在于：包括如下操作步骤：
第一步：在船体各舱室下方的船底板(1)上间隔安装多个脉动压力传感器(8)；
第二步：每个脉动压力传感器(8)通过引线与电荷放大器连接，经放大后信号接入高速采集与分析处理器；
第三步：利用处理器实时显示与保存脉动压力信号1/3oct压力总级与0-8kHz频谱曲线；
第四步：比较有无喷气状态下脉动压力信号1/3oct压力总级与0-8kHz频谱曲线与判断标准的总级幅值区别是否超过AdB且存在典型曲线特征，确认船底是否形成气层。


2.如权利要求1所述的一种船舶气层减阻气层监测方法，其特征在于：单个脉动压力传感器(8)的安装结构为：包括船底板(1)，所述船底板(1)上开有通孔，所述通孔内配合安装有螺纹套(6)，所述螺纹套(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄红波，周伟新，黄国富，董郑庆，
申请(专利权)人：中国船舶科学研究中心，
类型：发明
国别省市：江苏;32