基于废气利用的船舶减阻系统技术方案

本发明专利技术涉及一种基于废气利用的船舶减阻系统，包括微气泡发生器、气路管系和液路管系；微气泡发生器包括外壳和气体流道，外壳上端密封、下端开口；气体流道为直径上端小、下端大的渐扩中空结构，其上端设有进气口、下端密封，并在横截面直径最大处环绕开设排气孔；外壳与气体流道之间的空间形成液体流道，液体流道呈先渐缩，后渐扩的形状，液体流道上端设有进水口；气路管系的高压气瓶与船舶主机废气锅炉相连，空气分配器与微气泡发生器的气体流道进气口相连；液路管系的海水分配器与微气泡发生器的液体流道进水口相连，液路管系的液体来自于舷外海水。本发明专利技术采用船舶主机废气锅炉对微气泡发生器供气，降低了船舶制造的难度，同时能够节能减排。

【技术实现步骤摘要】
基于废气利用的船舶减阻系统
本专利技术涉及船舶废气利用及船舶减阻
，具体涉及一种基于废气利用的船舶减阻系统。
技术介绍
随着全球经济的高速发展及其对化石能源过度的依赖，航运行业迎来了全新的挑战，船舶行业的相关人员正在积极寻找更经济更绿色的方式来使整个行业可持续发展，目前船舶行业所采取的方式有以下几种：①对船舶柴油机的改良；②对船体结构的改进；③对船舶内部各种可循环系统的优化。在发展高性能船舶的今天，船舶减阻技术成为行业热议的话题，因其可以适当的降低能耗，且可以提高船舶通行的速度，具有重要的研究价值。已有研究表明，在形状阻力较小的浅吃水船上应用微气泡减阻节能技术，可实现更好的节能效果。微气泡只在黏性底层之外与边界层内水体相混合，黏性底层内仍然是水体(气泡未进入黏性底层)，故减阻的原因可认为主要是湍流雷诺应力的大幅降低产生的。使得湍流雷诺应力降低的原因，一方面是由边界层过渡区内大量微气泡与水流混合后，使混合后流体密度显著下降所造成，另一方面也可能是由于边界层过渡区内含有大量微气泡存在，猝发的湍流通过微气泡的缓冲和耗散，降低了脉动速度(本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于废气利用的船舶减阻系统，其特征在于，所述船舶减阻系统包括微气泡发生器、气路管系和液路管系；/n所述微气泡发生器包括外壳以及同轴设置于所述外壳内的气体流道，所述外壳上端密封、下端开口；所述气体流道为直径上端小、下端大的渐扩中空结构，其上端设有进气口、下端密封，并在横截面直径最大处环绕开设有排气孔；所述外壳与气体流道之间的空间形成液体流道，所述液体流道呈先渐缩，后渐扩的形状，液体流道上端设有进水口；/n所述气路管系包括依次相连的高压气瓶、低压气瓶、空气分配器，所述高压气瓶与船舶主机废气锅炉相连，所述空气分配器与所述微气泡发生器的气体流道进气口相连；所述高压气瓶与低压气瓶之间设有减压模块...

【技术特征摘要】
1.一种基于废气利用的船舶减阻系统，其特征在于，所述船舶减阻系统包括微气泡发生器、气路管系和液路管系；
所述微气泡发生器包括外壳以及同轴设置于所述外壳内的气体流道，所述外壳上端密封、下端开口；所述气体流道为直径上端小、下端大的渐扩中空结构，其上端设有进气口、下端密封，并在横截面直径最大处环绕开设有排气孔；所述外壳与气体流道之间的空间形成液体流道，所述液体流道呈先渐缩，后渐扩的形状，液体流道上端设有进水口；
所述气路管系包括依次相连的高压气瓶、低压气瓶、空气分配器，所述高压气瓶与船舶主机废气锅炉相连，所述空气分配器与所述微气泡发生器的气体流道进气口相连；所述高压气瓶与低压气瓶之间设有减压模块，所述低压气瓶与空气分配器之间设有流量控制模块；
所述液路管系包括海水分配器，所述海水分配器与所述微气泡发生器的液体流道进水口相连，所述液路管系的液体来自于舷外海水。


2.根据权利要求1所述的基于废气利用的船舶减阻系统，其特征在于，所述减压模块包括控制阀V1、控制阀V2、减压阀和控制阀V3，控制阀V2、减压阀和控制阀V3串联后与控制阀V1并联，通过控制阀V1负反馈调节控制阀V2和控制阀V3。


3.根据权利要求1所述的基于废气利用的船舶减阻系统，其特征在于，所述流量控制模块包括设置于所述低压气瓶与空气分配器之间的手动控制阀、电磁阀和电磁流量计，所述电磁流量计设置于所述空气分配器的输入端。


4.根据权利要求1所述的基于废气利用的船舶减阻系统，其特征在于，所述微气泡发生器设置于距离球...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱汉华，张亚卿，王锡涵，徐庚辉，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：湖北;42