一种适用于船舶气层减阻系统的喷气孔阻水装置及船舶制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及船舶减阻技术领域，尤其涉及一种适用于船舶气层减阻系统的喷气孔阻水装置及船舶。该船舶气层减阻系统包括气腔；喷气孔，设置于船体底部且与所述气腔连通，用于喷出气流；所述喷气孔阻水装置包括：喷气孔阻水器，设置于所述气腔内且与所述船体的底板活动连接；及驱动机构，设置于所述船体内且位于所述气腔外侧，所述驱动机构的输出端伸入所述气腔内且与所述喷气孔阻水器连接，以驱动所述喷气孔阻水器打开或遮挡所述喷气孔。通过设置喷气孔阻水器，可以在船舶气层减阻系统停止工作时，遮挡喷气孔，避免海水携带大量海生物和泥沙进入气腔内，从而避免喷气孔和气腔堵塞，也可以避免海水进入气腔内腐蚀气腔和船体的底板。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于船舶气层减阻系统的喷气孔阻水装置及船舶
本技术涉及船舶减阻
，尤其涉及一种适用于船舶气层减阻系统的喷气孔阻水装置及船舶。
技术介绍
船舶气层减阻技术是通过在船舶行进过程中向船舶底部通入空气，以形成一层稳定气体润滑层，从而降低船舶表面摩擦阻力的技术。船舶气层减阻系统包括供气系统、气腔和喷气孔，喷气孔设置在船底板上且与气腔连通。当船舶行驶时，供气系统向气腔内供气，气腔内的气体通过喷气孔喷出至船体底部，以在船体底部形成能够减小阻力的气体润滑层。当船舶航行遇到大风大浪时或当船舶停泊码头时，船舶气层减阻系统会关闭运行，此时由于不再有气体从喷气孔喷出，由于外部压力海水会从喷气孔进入气腔内部，而海水常常伴有海生物和泥沙，经过一段时间的之后，会有大量的海生物和泥沙淤积在气腔内以及堵塞喷气孔。当气腔内淤积大量海生物和泥沙以及喷气孔堵塞后，会导致船舶气层减阻系统无法正常喷气从而影响该系统的节能效果。此外，由于海水具有一定的腐蚀性，会对船体钢板以及气腔产生腐蚀，如其长时间在海水环境中浸泡，会导致气腔和船底板腐蚀开裂，进而影响整个船舶的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于船舶气层减阻系统的喷气孔阻水装置，所述船舶气层减阻系统包括：/n气腔(21)；/n喷气孔(11)，设置于船体底部且与所述气腔(21)连通，用于喷出气流；其特征在于，所述喷气孔阻水装置包括：/n喷气孔阻水器(3)，设置于所述气腔(21)内且与所述船体的底板(1)活动连接；及/n驱动机构，设置于所述船体内且位于所述气腔(21)外侧，所述驱动机构的输出端伸入所述气腔(21)内且与所述喷气孔阻水器(3)连接，以驱动所述喷气孔阻水器(3)打开或遮挡所述喷气孔(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于船舶气层减阻系统的喷气孔阻水装置，所述船舶气层减阻系统包括：
气腔(21)；
喷气孔(11)，设置于船体底部且与所述气腔(21)连通，用于喷出气流；其特征在于，所述喷气孔阻水装置包括：
喷气孔阻水器(3)，设置于所述气腔(21)内且与所述船体的底板(1)活动连接；及
驱动机构，设置于所述船体内且位于所述气腔(21)外侧，所述驱动机构的输出端伸入所述气腔(21)内且与所述喷气孔阻水器(3)连接，以驱动所述喷气孔阻水器(3)打开或遮挡所述喷气孔(11)。


2.如权利要求1所述的喷气孔阻水装置，其特征在于，所述驱动机构包括：
驱动组件，设置在所述气腔(21)外；
连杆(5)，所述连杆(5)一端与所述驱动组件连接，另一端伸入所述气腔(21)内并与所述喷气孔阻水器(3)连接，所述驱动组件能驱动所述连杆(5)沿所述连杆(5)的长度方向滑动，所述连杆(5)与所述气腔(21)的侧壁密封连接。


3.如权利要求2所述的喷气孔阻水装置，其特征在于，所述喷气孔阻水器(3)与所述底板(1)滑动连接，所述连杆(5)与所述喷气孔阻水器(3)固定连接。


4.如权利要求2所述的喷气孔阻水装置，其特征在于，所述喷气孔阻水器...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴赞，高丽瑾，陈少峰，黄国富，夏灏超，严周广，
申请(专利权)人：中船重工上海节能技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31