一种利用文丘里管实现船体气泡减阻的结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种利用文丘里管实现船体气泡减阻的结构，包括船身结构和文丘里列管。文丘里列管由若干个文丘里管构成，文丘里管的结构主要包括文丘里引入段、文丘里渐缩段、文丘里喉口段、文丘里渐扩段和文丘里延长段。通过将文丘里结构加入至船身内部，利用文丘里管的气泡引射机理，使船体向前行进时，将空气引入至文丘里管内形成气泡群，然后将气泡群送至船体底部，包覆船体底部表面，改变了船底流体的流动模式，降低了船底表面与流体的摩擦阻力，从而达到提高船速、降低能耗的目的。本实用新型专利技术结构简单，不需要使用额外的动力设备，能够适用于不同结构的船身，对于大型船舶的节能、小型船艇的提速都具有实用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种利用文丘里管实现船体气泡减阻的结构
本技术涉及船舶减阻
，特别是涉及一种利用文丘里管实现船体气泡减阻的结构。
技术介绍
气泡减阻船是一种新型高效节能的船型，通过在船底表面形成气泡群，改变了船底流体的流动模式，降低了船底表面与流体的摩擦阻力，从而达到提高船速、降低能耗的目的，对于大型船舶的节能、小型船艇的提速都具有实用价值。但是，气泡船设计技术不成熟，形式单一、能耗较大的问题十分突出。目前，气泡船在引入气泡的过程中需要通过压缩机向船底表面注入气体，其过程需要消耗较大的能量，而且产生的提速和减阻效果远不如将这部分能量直接作用在船底发动机的效果明显。因此，如何降低引入气泡的能耗就成了气泡船设计的难点，一种利用文丘里管实现船体气泡减阻的结构便成为本领域的迫切需求之一。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种利用文丘里管实现船体气泡减阻的结构，能够以较小的能耗将气体引入至船底，从而达到减阻的效果。为了解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：一种利用文丘里管实现船体气泡减阻的结构，主要包括船本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种利用文丘里管实现船体气泡减阻的结构，其特征在于：包括船身结构(1)、文丘里列管(2)；船身结构(1)上设有船体甲板(11)、船体前板(12)和船体底板(13)；船体甲板(11)上设有进气孔a(111)、进气孔b(112)、进气孔c(113)、进气孔d(114)、进气孔e(115)、进气孔f(116)和进气孔g(117)；船体前板(12)上设有孔a(121)、孔b(122)、孔c(123)、孔d(124)、孔e(125)、孔f(126)、孔g(127)、平板a(128)和平板b(129)；船体底板(13)上设有孔h(131)、孔i(132)、孔j(133)、孔k(134)、孔L(135)...

【技术特征摘要】
1.一种利用文丘里管实现船体气泡减阻的结构，其特征在于：包括船身结构(1)、文丘里列管(2)；船身结构(1)上设有船体甲板(11)、船体前板(12)和船体底板(13)；船体甲板(11)上设有进气孔a(111)、进气孔b(112)、进气孔c(113)、进气孔d(114)、进气孔e(115)、进气孔f(116)和进气孔g(117)；船体前板(12)上设有孔a(121)、孔b(122)、孔c(123)、孔d(124)、孔e(125)、孔f(126)、孔g(127)、平板a(128)和平板b(129)；船体底板(13)上设有孔h(131)、孔i(132)、孔j(133)、孔k(134)、孔L(135)、孔m(136)和孔n(137)；文丘里列管(2)上设有文丘里管a(21)、文丘里管b(22)、文丘里管c(23)、文丘里管d(24)、文丘里管e(25)、文丘里管f(26)和文丘里管g(27)；文丘里管a(21)上设有引入段a(211)、收缩段a(212)、喉口段a(213)、扩散段a(214)和延长段a(215)；文丘里管b(22)上设有引入段b(221)、收缩段b(222)、喉口段b(223)、扩散段b(224)和延长段b(225)；文丘里管c(23)上设有引入段c(231)、收缩段c(232)、喉口段c(233)、扩散段c(234)和延长段c(235)；文丘里管d(24)上设有引入段d(241)、收缩段d(242)、喉口段d(243)、扩散段d(244)和延长段d(245)；文丘里管e(25)上设有引入段e(251)、收缩段e(252)、喉口段e(253)、扩散段e(254)和延长段e(255)；文丘里管f(26)上设有引入段f(261)、收缩段f(262)、喉口段f(263)、扩散段f(264)和延长段f(265)；文丘里管g(27)上设有引入段g(271)、收缩段g(272)、喉口段g(273)、扩散段g(274)和延长段g(275)。


2.根据权利要求1所述的一种利用文丘里管实现船体气泡减阻的结构，其特征在于：所述船体甲板(11)由厚度为15mm的板材所构成，船体甲板(11)前端为三角形，顶角为140度，此三角形的中线即为船体甲板(11)的对称轴，在船体甲板(11)的对称轴上开设短轴直径为50mm，长轴直径为61mm的标准椭圆形进气孔d(114)，其中长轴与船体甲板(11)的对称轴共线，进气孔d(114)的中心距离船体甲板(11)前沿为300mm；沿着与左侧甲板前沿线平行的方向自进气孔d(114)的中心开始每隔500mm开设一个短轴直径为50mm，长轴直径为61mm的标准椭圆形进气孔，共三个孔：分别为进气孔a(111)、进气孔b(112)和进气孔c(113)；沿着与右侧甲板前沿线平行的方向自进气孔d(114)的中心开始每隔500mm开设一个短轴直径为50mm，长轴直径为61mm的标准椭圆形进气孔，共三个孔：分别为进气孔e(115)、进气孔f(116)和进气孔g(117)，即船体甲板(11)上共有7个短轴直径为50mm，长轴直径为61mm的标准椭圆形进气孔，进气孔d(114)居中，进气孔a(111)、进气孔b(112)、进气孔c(113)、进气孔e(115)、进气孔f(116)和进气孔g(117)沿船体甲板(11)对称轴对称分布；其中孔的个数可以随船体宽度增加而增加，但必须保证所有进气孔距离船体甲板(11)的左右边线不低于800mm。


3.根据权利要求1所述的一种利用文丘里管实现船体气泡减阻的结构，其特征在于：所述船体前板(12)由两块厚度为15mm的平板a(128)和平板b(129)相交组成，平板a(128)和平板b(129)以顶角为140度相交，并且平板a(128)和平板b(129)与船体甲板(11)的夹角均为60度，船体前板(12)上端与船体甲板(11)配合，船体前板(12)下端与船体底板(13)配合，平板a(128)和平板b(129)的相交线为船体前板(12)的对称轴线。


4.根据权利要求1所述的一种利用文丘里管实现船体气泡减阻的结构，其特征在于：所述船体底板(13)由一块厚度为15mm的平板组成，前端为三角形，顶角为140度，此三角形的中线即为船体底板(13)的对称线，船体底板(13)距离船体甲板(11)平面1500mm；在距离船体底板(13)底面上方300mm的船体前板(12)对称轴上开设一个直径为150mm的圆形通孔，该通孔与水平线夹角15度，而且自...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴頔，吴东垠，
申请(专利权)人：西安交通大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61