一种船舶气体润滑减阻系统及船舶技术方案

本实用新型专利技术涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶气体润滑减阻系统及船舶。该船舶气体润滑减阻系统包括供气组件；气流喷出部，设置于船体底部，所述气流喷出部与所述供气组件连通，能够喷出气流以在所述船体底部形成减阻润滑层；所述船舶气体润滑减阻系统还包括：补气容器，所述补气容器与所述气流喷出部连通，能够预存气体并在所述减阻润滑层形成以后向所述气流喷出部补充气体。该船舶气体润滑减阻系统中，通过设置补气容器，能在船舶气体润滑减阻系统启动之后的运行过程中向减阻润滑层补充小流量气体即可维持减阻润滑层稳定，无需启动供气组件进行补气，从而减小功率损耗，有利于保证系统长期稳定使用。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶气体润滑减阻系统及船舶
本技术涉及船舶
，尤其涉及一种船舶气体润滑减阻系统及船舶。
技术介绍
船舶气体减阻技术是通过在船舶行进过程中向船舶底部通入空气，以形成一层稳定气体润滑层，从而降低船舶表面摩擦阻力的技术。目前，船舶气体润滑减阻系统包含供气和喷气等子系统。供气系统是船舶气体润滑减阻系统中不可缺少的一部分，其为喷气系统提供满足一定压力和流量的气体。供气系统作为气层减阻系统的耗能设备，降低该系统的能耗，增加效率，能够直接增加船舶气体润滑减阻系统的节能效果。在船舶气体润滑减阻系统启动时，供气系统所需要提供的压力和流量较大，以便在船舶底部形成稳定气体润滑层。当船底气体润滑层稳定以后，只需适当补气，以保持船底气层，此时所需要供气量较小。由于供气系统的流量及功率均较大，通过供气系统向船体底部补充小流量气体，功率损耗较大且不利于设备的长期使用。因此，亟需一种船舶气体润滑减阻系统及船舶，以解决补气时功率损耗大的问题。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提出一种船舶气体润滑减阻系统，能够实现小流量补气，降本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶气体润滑减阻系统，包括：/n供气组件；/n气流喷出部(52)，设置于船体(100)底部，所述气流喷出部(52)与所述供气组件连通，能够喷出气流以在所述船体(100)底部形成减阻润滑层；其特征在于，所述船舶气体润滑减阻系统还包括：/n补气容器(53)，所述补气容器(53)与所述气流喷出部(52)连通，能够预存气体并在所述减阻润滑层形成以后向所述气流喷出部(52)补充气体。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶气体润滑减阻系统，包括：
供气组件；
气流喷出部(52)，设置于船体(100)底部，所述气流喷出部(52)与所述供气组件连通，能够喷出气流以在所述船体(100)底部形成减阻润滑层；其特征在于，所述船舶气体润滑减阻系统还包括：
补气容器(53)，所述补气容器(53)与所述气流喷出部(52)连通，能够预存气体并在所述减阻润滑层形成以后向所述气流喷出部(52)补充气体。


2.如权利要求1所述的船舶气体润滑减阻系统，其特征在于，所述补气容器(53)与所述供气组件连通。


3.如权利要求1所述的船舶气体润滑减阻系统，其特征在于，所述气流喷出部(52)设置有多个，且沿所述船体(100)的长度方向排列，所述补气容器(53)分别与多个所述气流喷出部(52)连通。


4.如权利要求1所述的船舶气体润滑减阻系统，其特征在于，所述供气组件包括多个沿所述船体(100)的长度方向排列的气源(51)，所述气流喷出部(52)和所述补气容器(53)与各自最靠近的所述气源(51)连通。


5.如权利要求1所述的船舶气体润滑减阻系统，其特征在于，所述船舶气体润滑减阻系统还包括：
辅助供气组件(57)，所述辅助供气组件(57)与所述补气容器(53)连通，用于向所述补气容器(53)内提供气体。


6.如权利要求1所述的船舶气体润滑减阻系统，其特征在于，所述气流喷出部(52)包括：
稳压腔，与所述供气组件和所述补气容器(53)连通；及...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏灏超，高丽瑾，周伟新，黄国富，赵璐，陈少峰，恽秋琴，吴赞，严周广，
申请(专利权)人：中船重工上海节能技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31