用于机动车的电池模块制造技术

本发明专利技术涉及一种电池模块(4)，具有至少一个电池单元(14)和单元支架(16)，其中，所述电池单元(14)具有柱状的单元壳(18)，所述单元壳(18)具有在外侧的外罩面(28)，其中，在所述外罩面(28)中设有外螺纹(32)，并且其中，所述单元支架(16)具有至少一个具备内螺纹(38)的螺纹孔(36)，至少一个电池单元(14)旋入或可旋入所述螺纹孔(36)中。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的电池模块
本专利技术涉及一种电池模块，其例如用于机动车、尤其电驱动或可电驱动的、诸如电动车或混合动力车辆之类的机动车。本专利技术还涉及一种用于这种电池模块的电池单元以及一种具有这种电池模块的电驱动或可电驱动的机动车。
技术介绍
诸如电动车或混合动力车辆之类的电或电动驱动或能驱动的机动车通常包括电动机，一个或两个车轴能由电动机驱动。为了提供电能，电动机通常与作为电气蓄能器的车辆内部的(高压)电池连接。尤其电化学的电池在此处和下文中尤其应理解为机动车的所谓的二次的电池(即充电电池)。在这种(二次)车辆电池中，消耗的化学能可以通过电气的充电过程恢复。这类的车辆电池例如设计为电化学蓄电池、尤其锂离子蓄电池。为了产生或提供足够高的工作电压，这样的车辆电池通常具有至少一个电池模块(电池单元模块)，其中，多个单独的电池单元模块化地连接。电池单元可以例如设计成所谓的圆形单元或柱状单元。这种圆形单元通常具有柱状或圆形的结构形状，该结构形状具有(圆)柱状的单元壳。在车辆电池由圆形单元构成的情况下，通常需要将一千个以上单独的电池单本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池模块(4)，具有至少一个电池单元(14)和单元支架(16)，/n-其中，所述电池单元(14)具有柱状的单元壳(18)，所述单元壳(18)具有在外侧的外罩面(28)，/n-其中，在所述外罩面(28)中设有外螺纹(32)，/n-并且其中，所述单元支架(16)具有至少一个具备内螺纹(38)的螺纹孔(36)，至少一个电池单元(14)旋入或可旋入所述螺纹孔(36)中。/n

【技术特征摘要】
20190517 DE 102019207207.01.一种电池模块(4)，具有至少一个电池单元(14)和单元支架(16)，
-其中，所述电池单元(14)具有柱状的单元壳(18)，所述单元壳(18)具有在外侧的外罩面(28)，
-其中，在所述外罩面(28)中设有外螺纹(32)，
-并且其中，所述单元支架(16)具有至少一个具备内螺纹(38)的螺纹孔(36)，至少一个电池单元(14)旋入或可旋入所述螺纹孔(36)中。


2.根据权利要求1所述的电池模块(4)，其特征在于，所述外螺纹(32)基本上在所述单元壳(18)的整个轴向的单元高度(30)上延伸。


3.根据权利要求1或2所述的电池模块(4)，其特征在于，所述电池单元(14)的单元电极(26)连接在所述单元壳(18)上。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的电池模块(4)，其特征在于，所述单元支架(16)至少部分地由可导电的材料制成。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的电池模块(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：B沙尔，N沃尔夫，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE