一种车轮扰流板安装结构及具有其的车辆，该车轮扰流板安装结构包括扰流板总成及轮罩板，扰流板总成包括第一连接板、第一卡接板及扰流板，第一卡接板的两端分别与第一连接板及扰流板连接，轮罩板上设有贯穿轮罩板两侧的第一导槽，第一卡接板通过过盈配合固定于第一导槽内，使得轮罩板夹设于第一连接板与扰流板之间。该车轮扰流板安装结构整体结构简单，易装配，结构强度高，可反复拆装且不易失效，生产成本和管理成本均较低。
【技术实现步骤摘要】
车轮扰流板安装结构及具有其的车辆
本技术涉及车轮扰流板零
，尤其是一种车轮扰流板安装结构及具有其的车辆。
技术介绍
目前车辆的前轮和后轮的轮罩上多安装有车轮扰流板，车轮扰流板的主要功能是阻挡来自车轮前方的空气气流，减少轮胎的正面迎风量，防止气流直接冲撞车轮，有助于减少风阻和改善车辆的动力性及经济性，但是传统的车轮扰流板安装结构较为复杂，如螺钉式车轮扰流板安装结构。螺钉式车轮扰流板安装结构通过多个螺钉及多个卡扣将车轮扰流板固定在轮罩上，该螺钉式车轮扰流板安装结构模具设计较为复杂，生产成本较高，且后期的产品管理繁琐且管理成本较高，因该结构涉及多个螺钉及卡扣，因此在装配方面也较为复杂，且螺钉及卡扣本身结构强度较低，在车辆检修过程中，易产生卡扣拆卸断裂风险以及螺钉反复拆除造成的轮罩安装孔失效问题。
技术实现思路
本技术提供了车轮扰流板安装结构及其的车辆，该车轮扰流板安装结构整体结构简单，易装配，结构强度高，可反复拆装且不易失效，生产成本和管理成本均较低。本技术提供一种车轮扰流板安装结构，包括扰流板总成及轮罩板，所述扰流板总成包括第一连接板、第一卡接板及扰流板，所述第一卡接板的两端分别与所述第一连接板及所述扰流板连接，所述轮罩板上设有贯穿所述轮罩板两侧的第一导槽，所述第一卡接板通过过盈配合固定于所述第一导槽内，使得所述轮罩板夹设于所述第一连接板与所述扰流板之间。进一步地，所述轮罩板包括第一板体及与所述第一板体相连的第二板体，所述第一板体的延伸方向与所述扰流板的延伸方向平行，所述第二板体的延伸方向与所述扰流板的延伸方向相互垂直，所述第一导槽形成于所述第一板体上，所述第一连接板及所述扰流板夹设于所述第一板体的两侧。进一步地，所述第一导槽设置于所述第二板体上，所述扰流板包括第二连接板及扰流板本体，所述第二连接板与所述扰流板本体相互垂直，所述第一卡接板与所述第二连接板相连，且与所述第二连接板相互垂直，当所述扰流板总成安装于所述轮罩板上时，所述第二板体夹设于所述第一连接板与所述第二连接板之间。进一步地，所述轮罩板还包括第二导槽盖，所述第二导槽盖设置于所述轮罩板朝向所述扰流板的一侧，所述第一导槽形成于所述第二导槽盖上，所述第二导槽盖与所述轮罩板之间形成有容置空间，所述第一连接板设置于所述的容置空间内，并使所述第二导槽盖夹设于所述轮罩板与所述扰流板之间。进一步地，所述轮罩板包括第一板体及与所述第一板体相连的第二板体，所述第一板体的延伸方向与所述扰流板的延伸方向平行，所述第二板体的延伸方向与所述扰流板的延伸方向相互垂直，所述第二导槽盖设置于所述第一板体上。进一步地，所述轮罩板包括第一板体及与所述第一板体相连的第二板体，所述第一板体的延伸方向与所述扰流板的延伸方向平行，所述第二板体的延伸方向与所述扰流板的延伸方向相互垂直，所述第二导槽盖设置于所述第二板体上，所述扰流板包括第二连接板及扰流板本体，所述第二连接板与所述扰流板本体相互垂直，所述第一板体与所述扰流板本体相互平行，所述第二导槽盖夹设于所述第一连接板与所述第二连接板之间。进一步地，所述轮罩板还包括第一导槽盖，所述第一导槽盖设置于所述轮罩板上，并设置于所述轮罩板远离所述扰流板的一侧，所述第一导槽盖与所述第一板体之间形成一容置空间，所述第一连接板设置于所述容置空间内，使得所述轮罩板夹设于所述第一导槽盖与所述第一板体之间。进一步地，所述轮罩板上还设置有第二导槽，所述第二导槽与所述第一导槽平行间隔设置，所述扰流板总成还包括第三连接板及第二卡接板，所述第二卡接板的两端连接于所述第三连接板与所述扰流板之间，所述第二卡接板与所述第一卡接板相互平行，所述第二卡接板固定于所述第二导槽内，使得所述轮罩板夹设于所述第三连接板与所述扰流板之间。进一步地，所述第一卡接板朝向所述扰流板一侧的端部与所述扰流板的端部相连，或者，所述扰流板朝向所述第一卡接板的一端越过所述第一卡接板后向远离所述第一卡接板的方向凸伸。本技术还提供了一种车辆，该车辆包括上述的车轮扰流板安装结构。在本实施例中，安装扰流板总成时，将第一卡接板从开口处插入到第一导槽内，当第一卡接板到达第一导槽的底部时，通过过盈配合，将第一卡接板固定于第一导槽内，以使轮罩板夹设于第一卡接板与扰流板之间。也即，在本实施例中，将现有技术中通过螺钉及卡扣安装扰流板总成的方式改为扰流板总成与轮罩拼接的方式，车轮扰流板安装结构整体结构简单、牢固、拆装方便，装配效率较高。因本实施例中的第一导槽的宽度相对较窄，反复拆装后，第一导槽的基本不发生变形，因此本实施例中的车轮扰流板安装结构反复拆装后，其失效率较低。因结构简单，其生产成本及维修成本均较低。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1所示为本技术第一实施例提供的车轮扰流板安装结构的截面结构示意图。图2所示为图1中第一轮罩板的正视结构示意。图3所示为本技术第二实施例提供的车轮扰流板安装结构的截面结构示意图。图4所示为本技术第三实施例提供的车轮扰流板安装结构的截面结构示意图。图5所示为本技术第四实施例提供的车轮扰流板安装结构的截面结构示意图。图6所示为本技术第五实施例提供的车轮扰流板安装结构的截面结构示意图。图7所示为本技术第六实施例提供的车轮扰流板安装结构的截面结构示意图。图8所示为本技术第七实施例提供的车轮扰流板安装结构的截面结构示意图。图9所示为本技术第八实施例提供的车轮扰流板安装结构的截面结构示意图。图10所示为本技术第九实施例提供的车轮扰流板安装结构的截面结构示意图。图11所示为本技术第十实施例提供的车轮扰流板安装结构的截面结构示意图。图12所示为本技术第十一实施例提供的车轮扰流板安装结构的截面结构示意图。图13所示为本技术第十二实施例提供的车轮扰流板安装结构的截面结构示意图。图14所示为本技术第十三实施例提供的车轮扰流板安装结构的截面结构示意图。图15所示为本技术第十四实施例提供的车轮扰流板安装结构的截面结构示意图。图16所示为本技术第十五实施例提供的车轮扰流板安装结构的截面结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术进行详细说明如下。本技术提供了车轮扰流板安装结构及其的车辆，该车轮扰流板安装结构整体结构简单，易装配，结构强度高，可反复拆装且不易失效，生产成本和管理成本均较低。图1所示为本技术第一实施例提供的车轮扰流板安装结构的截面结构示意图，图2所示为图1中第一板体的正视结构示意。如图本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车轮扰流板安装结构，其特征在于：包括扰流板总成及轮罩板，所述扰流板总成包括第一连接板、第一卡接板及扰流板，所述第一卡接板的两端分别与所述第一连接板及所述扰流板连接，所述轮罩板上设有贯穿所述轮罩板两侧的第一导槽，所述第一卡接板通过过盈配合固定于所述第一导槽内，使得所述轮罩板夹设于所述第一连接板与所述扰流板之间。/n
【技术特征摘要】
1.一种车轮扰流板安装结构，其特征在于：包括扰流板总成及轮罩板，所述扰流板总成包括第一连接板、第一卡接板及扰流板，所述第一卡接板的两端分别与所述第一连接板及所述扰流板连接，所述轮罩板上设有贯穿所述轮罩板两侧的第一导槽，所述第一卡接板通过过盈配合固定于所述第一导槽内，使得所述轮罩板夹设于所述第一连接板与所述扰流板之间。
2.根据权利要求1所述的车轮扰流板安装结构，其特征在于：所述轮罩板包括第一板体及与所述第一板体相连的第二板体，所述第一板体的延伸方向与所述扰流板的延伸方向平行，所述第二板体的延伸方向与所述扰流板的延伸方向相互垂直，所述第一导槽形成于所述第一板体上，所述第一连接板及所述扰流板夹设于所述第一板体的两侧。
3.根据权利要求2所述的车轮扰流板安装结构，其特征在于：所述第一导槽设置于所述第二板体上，所述扰流板包括第二连接板及扰流板本体，所述第二连接板与所述扰流板本体相互垂直，所述第一卡接板与所述第二连接板相连，且与所述第二连接板相互垂直，当所述扰流板总成安装于所述轮罩板上时，所述第二板体夹设于所述第一连接板与所述第二连接板之间。
4.根据权利要求1所述的车轮扰流板安装结构，其特征在于：所述轮罩板还包括第二导槽盖，所述第二导槽盖设置于所述轮罩板朝向所述扰流板的一侧，所述第一导槽形成于所述第二导槽盖上，所述第二导槽盖与所述轮罩板之间形成有容置空间，所述第一连接板设置于所述的容置空间内，并使所述第二导槽盖夹设于所述轮罩板与所述扰流板之间。
5.根据权利要求4所述的车轮扰流板安装结构，其特征在于：所述轮罩板包括第一板体及与所述第一板体相连的第二板体，所述第一板体的延伸方向与所述扰流板的延伸方向平行，所述第二板体的延伸方向与所述扰流板的延伸方向相...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘欢，张辉香，李强，蒋映川，李林，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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