一种能够自动旋转的阻风装置制造方法及图纸

一种能够自动旋转的阻风装置，包括基座、安装板、电机、阻风板，所述基座上设置有风速风向仪，风速风向仪与车体的ECU控制器电连接，所述ECU控制器内置有气流的流向与阻风板的转动角度的对应表；所述风速风向仪获取得到实时的风向，得到风向与车体行驶方向的偏航角，ECU控制器依据偏航角输出信号控制电机转动，使得阻风板转动至最佳的角度位置。本发明专利技术应对在汽车行驶过程中有一定偏航角时，设置的阻风板在降低气动阻力的同时保证了告诉运行的抓地力，维持了运行的安全；通过一定的时间间隔，ECU控制器可依据当前的流速和流向对阻风板的位置进行调整，保证了车体始终处于空气阻力最小的最佳位置。

【技术实现步骤摘要】
一种能够自动旋转的阻风装置
本专利技术涉及挡风板领域，具体涉及一种能够自动旋转的阻风装置。
技术介绍
轿车外型与机翼横截面形状相似，在高速行驶中由于车身上下两面的气流压力不同，下面大上面小，这种压力差必然会产生一种上升力，车速越快压力差越大，上升力也就越大。这种上升力也是空气阻力的一种，汽车工程界称为诱导阻力，约占整车空气阻力的7％，虽然比例较小，但危害很大。当轿车时速达到一定的数值时，升力就会克服车重而将车子向上托起，减少了车轮与地面的附着力，使车子发飘，造成行驶稳定性变差。为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，减低车底气压，汽车需要安装导流板，也即挡风板。现有技术下的挡风板一般安装在机舱底部护板下，其主要作用是在汽车高速行驶时，在汽车前轮前部增加如图中所示的前轮阻风板，能够大大减小前轮气动阻力，降低燃油消耗，并且还可以降低汽车前轴升力以及增大机舱冷却进风量。现有技术只能对正面迎风行驶情况有效果，针对有一定角度的偏航角可能无效或者产生负效果，而且由于该部件在相对前轮旋转角度设计上会对前轮阻力产生较大的偏差，因此设计前期会消耗大量时间来设计及验证其相对前轮的最佳旋转角度；同时，现有技术针对不同的车型普遍不能够沿用，普适性不足。
技术实现思路
根据
技术介绍
提出的问题，本专利技术提供一种能够自动旋转的阻风装置来解决，接下来对本专利技术做进一步地阐述。一种能够自动旋转的阻风装置，包括连接在车辆底盘总成的基座，与基座连接的安装板、固定设置于基座上的电机、与电机输出轴连接的阻风板，所述基座上设置有风速风向仪，风速风向仪与车体的ECU控制器电连接，所述ECU控制器内置有气流的流向与阻风板的转动角度的对应表；所述风速风向仪获取得到实时的风向，得到风向与车体行驶方向的偏航角，ECU控制器依据偏航角输出信号控制电机转动，使得阻风板转动至最佳的角度位置。所述风速风向仪设置在基座的侧边或车体其他暴露在气流路径上的任意一处，ECU控制器对电机的启动输出的阈值为风速风向仪(50)测得的风速达到80km/h。作为优选地，电机的输出轴螺栓连接有花键轴，花键轴上设有圆周阵列的花键凸起，所述阻风板上设有连接盘，连接盘处设有与花键轴配合的花键槽，花键轴与花键槽配合连接。作为优选地，阻风板的转动幅度在-30°～30°，所述的0°为车体前进方向的垂直面方向。作为优选地，电机连接有抱闸，电机内设置有对转动角度进行测量的角度传感器，在电机转至既定角度位置时，角度传感器触发ECU控制器断电，抱闸抱紧电机；抱闸克服电机的转动惯性，阻风板精准停止与既定角度位置，达到最佳的偏航角。作为优选地，花键轴与花键槽之间设置有楔形块；楔形块增强传递的稳定性且提供了将阻风板悬置在基座下的摩擦力。作为优选地，所述基座两侧连接有侧板，基座与侧板呈现和阻风板转动轨迹一致的弧形，侧板设有上折板和下折板，侧板的上折边与基座连接固定；所述的阻风板的顶部两侧设有凸部，凸部可拆卸地连接有滚轮，滚轮接触在下折板上；下折板对滚轮提供支持力，使得电机输出轴与阻风板的花键连接处不承载轴向的作用力。作为优选地，下折板上设有滑槽，滚轮于滑槽内滚动；保证了阻风板的转动顺畅性。作为优选地，侧板的上折板和下折板的两侧还设有限位折边；由前述分析知阻风板的转动幅度存在限制，本专利技术通过设置的限位折边防止滚轮滑出滑槽。作为优选地，ECU控制器对风速风向仪的信号的采集时间间隔可设置为10min。有益效果：与现有技术相比，本专利技术应对在汽车行驶过程中有一定偏航角时，设置的阻风板在降低气动阻力的同时保证了告诉运行的抓地力，维持了运行的安全；通过一定的时间间隔，ECU控制器可依据当前的流速和流向对阻风板的位置进行调整，保证了车体始终处于空气阻力最小的最佳位置；并且，本专利技术运用下研发阶段时，可适用于相同平台下的不同项目的车型，降低开发周期，节约开发成本。附图说明图1：本专利技术的结构示意图；图2：图1中A处的结构放大示意图；图3：图1中B处花键连接的剖面示意图；图中：基座10、安装板20、电机30、花键轴31、花键凸起32、阻风板40、连接盘41、花键槽42、凸部43、滚轮44、风速风向仪50、抱闸60、楔形块70、侧板80、上折板81、下折板82、滑槽83、限位折边84。具体实施方式接下来结合附图1-3对本专利技术的一个具体实施例来做详细地阐述。参考附图1，一种能够自动旋转的阻风装置，包括连接在车辆底盘总成的基座10，基座10上螺栓连接有安装板20，安装板20上固定设置有电机30，电机30的输出轴贯穿至基板10的另一侧，并连接有阻风板40，在车辆行驶过程中，阻风板40对气流进行导流，加速了气流流速，进而减少了车体的升力，减小了前轮气动阻力，降低燃油消耗，并且还可以增大机舱冷却进风量。所述电机30在车体的控制单元例如ECU控制器控制下转动，所述ECU控制器内置有气流的流向与阻风板40转动角度的对应表，还包括有与控制单元连接的探测实时风向的风速风向仪50以及对电机30转动角度检测的角度传感器(未示出)，在行驶过程中，自然风的随机性以及车辆行驶过程中不断地变向使得阻风板40与风向的夹角不断变化，风速风向仪50获取得到实时的风向得到风向与车体行驶方向的偏航角，ECU控制器依据偏航角输出信号控制电机30转动，使得阻风板40转动至最佳的角度位置。所述的风速风向仪50设置于车体的任意的可感知外界环境的位置，暴露在气流路径上的任意一处，以基座的侧边为最佳，，ECU控制器对电机(30)的启动输出的阈值为风速风向仪(50)测得的风速达到80km/h，准确获取阻风板40处的风向。在实际中，车辆的行驶过程中只有当与气流的相对流速达到一定值得情况才会存在安全隐患，本专利技术取安全经验值80km/h，即风速风向仪50在阻风板40处测得的气流流速在达到80km/h时，方启动ECU控制器，因此，风速风向仪50启动ECU控制器对电机30的启动输出阈值为80km/h。参考附图1、3，电机30的输出轴与阻风板40花键连接，达到安装拆卸的便捷性，电机30的输出轴螺栓连接有花键轴31，花键轴31上设有圆周阵列的花键凸起32，与之对应的，所述阻风板40上设有连接盘41，连接盘41处设有与花键轴31配合的花键槽42，花键轴31与花键槽42配合连接，将电机30的转矩输出稳定地传递至阻风板40，驱动阻风板40转动。同时，车辆的行驶速度方向始终存在，本专利技术的启动输出在相对流速达到80km/h以上，一般远高于自然风的风速，因此车辆的速度方向为主方向，阻风板40的转动幅度在一定范围内即可，本专利技术中，阻风板40的转动幅度在-30°～30°，所述的0°为车体前进方向的垂直面方向。ECU控制器控制电机30转动时，在电机30转动至既定输出角度时，需对转动后的位置进行固定，本专利技术的电机30连接有抱闸60，抱闸60在断电时抱紧在电机30上，通电时则松开对电机的禁锢，在电机30转至既定角度位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能够自动旋转的阻风装置，其特征在于：包括连接在车辆底盘总成的基座(10)，与基座(10)连接的安装板(20)、固定设置于基座(10)上的电机(30)、与电机(30)输出轴连接的阻风板(40)，所述风速风向仪(50)与车体的ECU控制器电连接，所述ECU控制器内置有气流的流向与阻风板(40)的转动角度的对应表；/n所述风速风向仪(50)获取得到实时的风向，得到风向与车体行驶方向的偏航角，ECU控制器依据偏航角输出信号控制电机(30)转动，使得阻风板(40)转动至最佳的角度位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种能够自动旋转的阻风装置，其特征在于：包括连接在车辆底盘总成的基座(10)，与基座(10)连接的安装板(20)、固定设置于基座(10)上的电机(30)、与电机(30)输出轴连接的阻风板(40)，所述风速风向仪(50)与车体的ECU控制器电连接，所述ECU控制器内置有气流的流向与阻风板(40)的转动角度的对应表；
所述风速风向仪(50)获取得到实时的风向，得到风向与车体行驶方向的偏航角，ECU控制器依据偏航角输出信号控制电机(30)转动，使得阻风板(40)转动至最佳的角度位置。


2.根据权利要求1所述的一种能够自动旋转的阻风装置，其特征在于：所述风速风向仪(50)设置在基座(10)的侧边或车体其他暴露在气流路径上的任意一处，ECU控制器对电机(30)的启动输出的阈值为风速风向仪(50)测得的风速达到80km/h。


3.根据权利要求2所述的一种能够自动旋转的阻风装置，其特征在于：所述电机(30)的输出轴螺栓连接有花键轴(31)，花键轴(31)上设有圆周阵列的花键凸起(32)，所述阻风板(40)上设有连接盘(41)，连接盘(41)处设有与花键轴(31)配合的花键槽(42)，花键轴(31)与花键槽(42)配合连接。


4.根据权利要求1所述的一种能够自动旋转的阻风装置，其特征在于：所述阻风板(40)的转动幅度在-30°～30°，所述的0°为车体前进方向的垂直面方向。


5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜建玮，冯伟，江漪澜，刘鹏，
申请(专利权)人：汉腾汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36