一种汽车保险杠整体物理性能碰撞试验系统及方法技术方案

本发明专利技术属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车保险杠整体物理性能碰撞试验系统及方法，所述汽车保险杠整体物理性能碰撞试验系统包括水平的基板，基板上表面前端固定安装有竖直板，竖直板上安装有第一固定机构和第二固定机构。基板上表面位于竖直板后方竖直固定安装有弧形板，弧形板上安装有检测机构。本发明专利技术能够对多种汽车保险杠进行固定和试验，具有较好的适用性；本发明专利技术能精确检测到保险杠产生形变瞬间受到的压力大小，具有较高的检测精度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠整体物理性能碰撞试验系统及方法
本专利技术属于汽车
，具体涉及一种汽车保险杠整体物理性能碰撞试验系统及方法。
技术介绍
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。汽车保险杠通常由外板、缓冲材料、横梁和撑条四部分组成；其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，撑条固定安装在横梁上，横梁与汽车的车架纵梁通过螺丝固定连接。汽车保险杠制造完成后需要对其物理性能进行试验，其中抗变形性能是其中的重要一项。目前对汽车保险杠进行抗变形性能试验时存在以下的问题：(1)由于不同车型的保险杠尺寸大小和结构形状都不尽相同，现有的试验系统很难对多种汽车保险杠进行固定和试验，局限性较强；(2)现有的试验系统很难精确测量到保险杠产生形变瞬间受到的压力大小，测试精确度较差。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术提供了一种汽车保险杠整体物理性能碰撞试验系统及方法，目的在于解决目前对汽车保险杠进行抗变形性能试验时存在的以下问题：(1)由于不同车型的保险杠尺寸大小和结构形状都不尽相同，现有的试验系统很难对多种汽车保险杠进行固定和试验，局限性较强；(2)现有的试验系统很难精确测量到保险杠产生形变瞬间受到的压力大小，测试精确度较差。(二)技术方案为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种汽车保险杠整体物理性能碰撞试验系统，包括水平的基板，基板上表面前端固定安装有竖直板，竖直板上安装有第一固定机构和第二固定机构。基板上表面位于竖直板后方竖直固定安装有弧形板，弧形板上安装有检测机构。所述第一固定机构包括第一滑槽、安装筒、安装柱、安装块、第一油槽、安装杆、橡胶片、螺纹柱和第一双向丝杠。第一滑槽水平开设在竖直板中部，第一滑槽内左右对称滑动配合有两个安装筒，安装筒后端面前后滑动配合有安装柱，安装柱后端固定安装有安装块。安装块内部开设有第一油槽，安装块底面竖直滑动配合有与第一油槽一端滑动配合的安装杆，安装杆底端水平固定安装有橡胶片。安装块侧面转动安装有与第一油槽另一端通过螺纹配合的螺纹柱。第一滑槽内水平转动安装有贯穿安装筒且与安装筒螺纹配合的第一双向丝杠。通过转动第一双向丝杠调整两个安装筒的位置，将保险杠横梁上U型槽插到安装块上，使得安装块顶面与横梁上U型槽内侧顶面贴合。通过转动螺纹柱挤压第一油槽内的液压油，并通过液压油挤压安装杆，从而推动安装杆和橡胶片下移，直至橡胶片抵压到横梁上U型槽内侧底面，从而完成对保险杠横梁及保险杠整体竖直方向的限位。所述检测机构包括水平滑动配合在弧形板前端面上的安装板。安装板前端面水平固定安装有导向筒，导向筒内水平滑动配合有伸缩柱，伸缩柱上水平滑动配合有支架，支架上竖直转动安装有橡胶滚筒。伸缩柱顶面固定安装有与支架端部配合的支撑块，支撑块上对应支架的位置安装有压力传感器，支撑块顶面安装有显示屏。安装板和导向筒内沿伸缩柱滑动方向转动安装有第一丝杠，第一丝杠贯穿伸缩柱且与伸缩柱通过螺纹转动配合。第一丝杠端部固定安装有位于安装板内部空腔的第一锥齿轮。安装板内竖直转动配合有安装轴，安装轴底端固定安装有与第一锥齿轮相互啮合的第二锥齿轮。安装板顶面通过电机座竖直固定安装有电机，电机的输出端竖直滑动配合有联轴器，联轴器的底端与安装轴顶端竖直滑动配合。联轴器外侧壁水平固定安装有环形片。导向筒顶面固定安装有支撑座，支撑座顶面安装有转轴，转轴顶部水平固定安装有连接杆，连接杆端部固定安装有密封座。密封座内开设有第二油槽，密封座一端水平滑动配合有与第二油槽一端配合的密封柱，密封柱的端部通过螺纹转动安装有螺纹套，螺纹套的端面上固定安装有橡胶块。密封座另一端竖直滑动配合有与第二油槽另一端配合的顶杆。顶杆顶部固定安装有水平杆。水平杆的上表面与环形片的下表面相互贴合在一起。将保险杠固定好之后，调整安装板的水平位置，并调整转轴的转动角度，使得水平杆的上表面与环形片的下表面相互贴合在一起；转动螺纹套，使得橡胶块与保险杠前端面贴合在一起。通过电机带动联轴器、环形片、安装轴和第二锥齿轮同步转动。第二锥齿轮带动第一锥齿轮和第一丝杠同步转动。第一丝杠转动过程中带动伸缩柱、支架和橡胶滚筒同步水平移动，直至橡胶滚筒抵压到保险杠后端面上。继续通过电机驱动伸缩柱和支架水平移动过程中，橡胶滚筒逐渐发生变形，并逐渐增大对保险杠后端面的压力。根据作用力与反作用力的原理，保险杠后端面受到的来自橡胶滚筒的压力与支撑块受到的来自支架的压力大小相等，故支撑块上压力传感器测得的压力大小等于保险杠后端面受到的压力大小。当保险杠前端面在橡胶滚筒的压力下产生变形时，会挤压橡胶块和螺纹套，并推动密封柱沿着第二油槽水平移动。密封柱挤压第二油槽内的液压油，并通过液压油推动顶杆和水平杆向上移动。水平杆向上移动过程中将环形片和联轴器向上提起，使得联轴器与安装轴分离，从而使得安装轴、第二锥齿轮、第一锥齿轮和第一丝杠停止转动；伸缩柱和支架不再发生水平移动，橡胶滚筒不再向保险杠后端面增加压力。此时，压力传感器测得的压力大小即为保险杠产生形变瞬间受到的压力大小。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述第二固定机构数量为二，且对称分布在第一滑槽上下两边。第二固定机构包括第二滑槽、滑动板、L型板、滑块、第二丝杠、圆锥块、圆筒和第二双向丝杠。第二滑槽水平开设在竖直板上，第二滑槽内左右对称滑动配合有两个滑动板。滑动板的后端面上竖直滑动配合有L型板，L型板有平板和竖板组成。L型板的平板上沿前后方向滑动配合有滑块，L型板的平板内部水平转动安装有第二丝杠，第二丝杠贯穿滑块并与滑块通过螺纹转动配合。滑块的前端面上水平固定安装有圆锥块。L型板的竖板后端面上水平固定安装有与圆锥块位置对应的圆筒。第二滑槽内水平转动安装有贯穿滑动板且与滑动板螺纹配合的第二双向丝杠。通过转动第二双向丝杠调整两个滑动板的位置，并调整L型板的高度，使得圆锥块与保险杠撑条上的螺孔对齐。通过转动第二丝杠带动滑块和圆锥块水平前后移动，在此过程中圆锥块插入保险杠撑条上的螺孔，直至圆锥块端部插入圆筒并将保险杠的撑条压紧在圆筒的端面上，实现对保险杠水平方向和前后方向的限位，确保检测过程中保险杠不会发生偏移，提高了检测的精度。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述安装块的顶面均匀固定安装有若干个前后方向的橡胶条，以增加安装块与横梁内侧顶面之间的摩擦力，进一步限制保险杠的水平偏移。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述安装板后端面上水平固定安装有位于弧形板后方的弧形齿条。基板上表面固定安装有支撑台。支撑台顶面竖直转动安装有与弧形齿条相互啮合的齿轮。支撑台顶面安装有与齿轮上的传动齿相互配合的弹性卡块。通过转动齿轮带动弧形齿条和检测机构整体沿着弧形板水平移动，以调节检测机构向保险杠施加压力的位置。将检测机构的位置调整好后，通过弹性卡块卡住齿轮上的传动齿，以对齿轮和弧形齿条进行固定，确保检测过程中检测机构的水平位置不会发生移动，从而提高检测的精度。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述顶杆底端向外凸起形成与第二油槽侧壁滑动配合的限位块。限位块顶面与第二油槽端面之本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车保险杠整体物理性能碰撞试验系统，其特征在于：所述汽车保险杠整体物理性能碰撞试验系统包括水平的基板(1)，基板(1)上表面前端固定安装有竖直板(2)，竖直板(2)上安装有第一固定机构(3)和第二固定机构(4)；基板(1)上表面位于竖直板(2)后方竖直固定安装有弧形板(5)，弧形板(5)上安装有检测机构(6)；/n所述第一固定机构(3)包括第一滑槽(31)、安装筒(32)、安装柱(33)、安装块(34)、第一油槽(35)、安装杆(36)、橡胶片(37)、螺纹柱(38)和第一双向丝杠(39)；第一滑槽(31)水平开设在竖直板(2)中部，第一滑槽(31)内左右对称滑动配合有两个安装筒(32)，安装筒(32)后端面前后滑动配合有安装柱(33)，安装柱(33)后端固定安装有安装块(34)；安装块(34)内部开设有第一油槽(35)，安装块(34)底面竖直滑动配合有与第一油槽(35)一端滑动配合的安装杆(36)，安装杆(36)底端水平固定安装有橡胶片(37)；安装块(34)侧面转动安装有与第一油槽(35)另一端通过螺纹配合的螺纹柱(38)；第一滑槽(31)内水平转动安装有贯穿安装筒(32)且与安装筒(32)螺纹配合的第一双向丝杠(39)；/n所述检测机构(6)包括水平滑动配合在弧形板(5)前端面上的安装板(61)；安装板(61)前端面水平固定安装有导向筒(62)，导向筒(62)内水平滑动配合有伸缩柱(63)，伸缩柱(63)上水平滑动配合有支架(64)，支架(64)上竖直转动安装有橡胶滚筒(65)；伸缩柱(63)顶面固定安装有与支架(64)端部配合的支撑块(66)，支撑块(66)上对应支架(64)的位置安装有压力传感器，支撑块(66)顶面安装有显示屏；安装板(61)和导向筒(62)内沿伸缩柱(63)滑动方向转动安装有第一丝杠(67)，第一丝杠(67)贯穿伸缩柱(63)且与伸缩柱(63)通过螺纹转动配合；第一丝杠(67)端部固定安装有位于安装板(61)内部空腔的第一锥齿轮(68)；安装板(61)内竖直转动配合有安装轴(69)，安装轴(69)底端固定安装有与第一锥齿轮(68)相互啮合的第二锥齿轮(610)；安装板(61)顶面通过电机座竖直固定安装有电机(611)，电机(611)的输出端竖直滑动配合有联轴器(612)，联轴器(612)的底端与安装轴(69)顶端竖直滑动配合；联轴器(612)外侧壁水平固定安装有环形片(613)；导向筒(62)顶面固定安装有支撑座(614)，支撑座(614)顶面安装有转轴(615)，转轴(615)顶部水平固定安装有连接杆(616)，连接杆(616)端部固定安装有密封座(617)；密封座(617)内开设有第二油槽(618)，密封座(617)一端水平滑动配合有与第二油槽(618)一端配合的密封柱(619)，密封柱(619)的端部通过螺纹转动安装有螺纹套(620)，螺纹套(620)的端面上固定安装有橡胶块(621)；密封座(617)另一端竖直滑动配合有与第二油槽(618)另一端配合的顶杆(622)；顶杆(622)顶部固定安装有水平杆(623)；水平杆(623)的上表面与环形片(613)的下表面相互贴合在一起。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠整体物理性能碰撞试验系统，其特征在于：所述汽车保险杠整体物理性能碰撞试验系统包括水平的基板(1)，基板(1)上表面前端固定安装有竖直板(2)，竖直板(2)上安装有第一固定机构(3)和第二固定机构(4)；基板(1)上表面位于竖直板(2)后方竖直固定安装有弧形板(5)，弧形板(5)上安装有检测机构(6)；
所述第一固定机构(3)包括第一滑槽(31)、安装筒(32)、安装柱(33)、安装块(34)、第一油槽(35)、安装杆(36)、橡胶片(37)、螺纹柱(38)和第一双向丝杠(39)；第一滑槽(31)水平开设在竖直板(2)中部，第一滑槽(31)内左右对称滑动配合有两个安装筒(32)，安装筒(32)后端面前后滑动配合有安装柱(33)，安装柱(33)后端固定安装有安装块(34)；安装块(34)内部开设有第一油槽(35)，安装块(34)底面竖直滑动配合有与第一油槽(35)一端滑动配合的安装杆(36)，安装杆(36)底端水平固定安装有橡胶片(37)；安装块(34)侧面转动安装有与第一油槽(35)另一端通过螺纹配合的螺纹柱(38)；第一滑槽(31)内水平转动安装有贯穿安装筒(32)且与安装筒(32)螺纹配合的第一双向丝杠(39)；
所述检测机构(6)包括水平滑动配合在弧形板(5)前端面上的安装板(61)；安装板(61)前端面水平固定安装有导向筒(62)，导向筒(62)内水平滑动配合有伸缩柱(63)，伸缩柱(63)上水平滑动配合有支架(64)，支架(64)上竖直转动安装有橡胶滚筒(65)；伸缩柱(63)顶面固定安装有与支架(64)端部配合的支撑块(66)，支撑块(66)上对应支架(64)的位置安装有压力传感器，支撑块(66)顶面安装有显示屏；安装板(61)和导向筒(62)内沿伸缩柱(63)滑动方向转动安装有第一丝杠(67)，第一丝杠(67)贯穿伸缩柱(63)且与伸缩柱(63)通过螺纹转动配合；第一丝杠(67)端部固定安装有位于安装板(61)内部空腔的第一锥齿轮(68)；安装板(61)内竖直转动配合有安装轴(69)，安装轴(69)底端固定安装有与第一锥齿轮(68)相互啮合的第二锥齿轮(610)；安装板(61)顶面通过电机座竖直固定安装有电机(611)，电机(611)的输出端竖直滑动配合有联轴器(612)，联轴器(612)的底端与安装轴(69)顶端竖直滑动配合；联轴器(612)外侧壁水平固定安装有环形片(613)；导向筒(62)顶面固定安装有支撑座(614)，支撑座(614)顶面安装有转轴(615)，转轴(615)顶部水平固定安装有连接杆(616)，连接杆(616)端部固定安装有密封座(617)；密封座(617)内开设有第二油槽(618)，密封座(617)一端水平滑动配合有与第二油槽(618)一端配合的密封柱(619)，密封柱(619)的端部通过螺纹转动安装有螺纹套(620)，螺纹套(620)的端面上固定安装有橡胶块(621)；密封座(617)另一端竖直滑动配合有与第二油槽(618)另一端配合的顶杆(622)；顶杆(622)顶部固定安装有水平杆(623)；水平杆(623)的上表面与环形片(613)的下表面相互贴合在一起。


2.根据权利要求1所述一种汽车保险杠整体物理性能碰撞试验系统，其特征在于：所述第二固定机构(4)数量为二，且对称分布在...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶庆国，梁荣，
申请(专利权)人：叶庆国，
类型：发明
国别省市：安徽;34