功率变换器、功率变换器的检测电路和电动车制造技术

本实用新型专利技术涉及控制领域，公开了一种功率变换器、功率变换器的检测电路和电动车。本实用新型专利技术的部分实施例中，功率变换器的原边设有输入绕组，功率变换器的副边设有输出绕组和检测绕组，以供功率变换器的检测电路基于检测绕组两端的电信号判断功率变换器是否工作。该实施例使得能够准确判断功率变换器是否正常工作。

【技术实现步骤摘要】
功率变换器、功率变换器的检测电路和电动车
本技术涉及控制领域，特别涉及功率变换器、功率变换器的检测电路和电动车。
技术介绍
车载直流（DC/DC）变换器（功率变换器），可以将动力电池（一般为大于等于60V的高压电池）的高压电转换为恒定12V或者24V低压电。该低压电能给整车低压系统供电。低压系统包括空调、车灯、收音机、动力转向、驾驶控制、动力车窗、电池管理系统、化霜器、喇叭、雨刮器和仪表等，目前电动车中低压电器的总功率达到千瓦（kW）级。随着新能源行业的快速发展，电池安全事件越来越频繁的出现在公众的视野中。电池状态的实时监控开始成为行业内预防电池组起火、爆炸的有效手段。在某些城市，甚至将新能源汽车电池状态的24h监控，作为进入该市场的基本要求。为了实现电池状态的24h监控，需要24h都能为电池管理系统提供可靠电源，因此，需要对功率变换器的状态进行准确检测。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种功率变换器、功率变换器的检测电路和电动车，使得能够准确判断功率变换器是否工作。为解决上述技术问题，本技术的实施方式提供了一种功率变换器，其特征在于，功率变换器的原边设有输入绕组，功率变换器的副边设有输出绕组和检测绕组，以供功率变换器的检测电路基于检测绕组两端的电信号判断功率变换器是否工作。本技术的实施方式还提供了一种功率变换器的检测电路，功率变换器的副边增设有检测绕组；检测电路包括：采样模块和检测模块；采样模块的第一端连接检测绕组的第一端，采样模块的第二端连接检测绕组的第二端，采样模块的第三端与检测模块连接。本技术的实施方式还提供了一种电动车，包括：如上述实施方式提及的功率变换器，以及如上述实施方式提及的功率变换器的检测电路。本技术实施方式相对于现有技术而言，在功率变换器的副边增设检测绕组，当功率变换器工作时，检测绕组两端有电信号输出，当功率变换器不工作时，检测绕组两端没有电信号输出。这使得可以通过检测电路检测检测绕组两端是否有电信号输出来判断功率变换器是否工作。由于检测绕组和输出绕组为两个绕组，即使功率变换器的输出绕组与其他电源连接，也不会干扰检测电路对检测绕组两端的电信号的检测，不会影响检测结果。进一步地，功率变换器的输入绕组连接动力电池，功率变换器的输出绕组与蓄电池并联。进一步地，采样模块包括：整流子模块和滤波子模块，整流子模块的第一端作为采样模块的第一端，整流子模块的第二端与滤波子模块的第一端连接，滤波子模块的第二端作为采样模块的第二端；整流子模块的第二端和滤波子模块的第一端之间的节点作为采样模块的第三端。进一步地，采样模块还包括稳压子模块，稳压子模块的第一端与整流子模块的第二端和滤波子模块的第一端之间的节点连接，稳压子模块的第二端与滤波子模块的第二端连接。进一步地，在采样模块中增加稳压模块，使得采样模块可以为检测模块提供稳定的电信号，提高判断准确性。进一步地，检测模块包括：第一分压子模块、第二分压子模块、上拉子模块、前级滤波子模块、后级滤波子模块和开关子模块；第一分压子模块的第一端作为检测电路的第一端，第一分压子模块的第二端分别与前级滤波子模块的第一端、第二分压子模块的第一端和开关子模块的控制端连接，前级滤波子模块的第二端和第二分压子模块的第二端接地；开关子模块的第一端连接上拉子模块的第一端，开关子模块的第二端接地，上拉子模块的第二端连接高电平信号线，开关子模块的第一端和上拉子模块的第一端之间的节点与后级滤波子模块的第一端连接，后级滤波子模块的第二端接地；开关子模块的第一端和上拉子模块之间的节点作为检测电路的第二端，连接至功率变换器的控制模块。进一步地，第一分压子模块包括第一电阻，第二分压子模块包括第二电阻，上拉子模块包括第三电阻，前级滤波子模块包括第一电容，后级滤波子模块包括第二电容，开关子模块包括三极管。进一步地，电动车还包括：蓄电池，功率变换器的输出绕组与蓄电池并联。进一步地，电动车还包括动力电池、控制模块和负载模块；功率变换器的输入绕组与动力电池连接，功率变换器的输出绕组分别与控制模块和负载模块连接，为控制模块和负载模块供电；蓄电池分别与控制模块和负载模块连接，为控制模块和负载模块供电。附图说明下面将对本申请实施例中所需要实用的附图作简单的介绍，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。图1是根据本技术的第一实施方式提及的电动车的结构示意图；图2是根据本技术的第二实施方式提及的电动车的结构示意图；图3是根据本技术的第二实施方式提及的另一电动车的结构示意图；图4是图3所示的电动车的内各器件连接关系的示意图；图5是根据本技术的第三实施方式提及的功率变换器的结构示意图；图6是图5所示的功率变换器的电路示意图；图7是根据本技术的第四实施方式提及的功率变换器的结构示意图；图8是根据本技术的第五实施方式提及的功率变换器的检测电路的结构示意图；图9是根据本技术的第六实施方式提及的功率变换器的检测电路的采样模块的结构示意图；图10是图9所示的采样模块的电路示意图；图11是根据本技术的第七实施方式提及的功率变换器的检测电路的检测模块的结构示意图；图12是图11所示的检测模块的电路示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本技术各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请各权利要求所要求保护的技术方案。本技术的第一实施方式涉及一种电动车10，如图1所示，包括：功率变换器11和功率变换器11的检测电路12。其中，功率变换器11的原边设有输入绕组，功率变换器11的副边设有输出绕组和检测绕组，以供功率变换器11的检测电路12基于检测绕组两端的电信号判断功率变换器11是否工作。检测电路12包括：采样模块和检测模块；采样模块的第一端连接检测绕组的第一端，采样模块的第二端连接检测绕组的第二端，采样模块的第三端与检测模块连接。需要说明的是，以上仅为举例说明，并不对本技术的技术方案构成限定。专利技术人发现现有技术中检测功率变换器的方法是，通过检测电路检测功率变换器的输出绕组是否有电压输出，判断功率变换器是否工作。然而，使用该检测方法，若当功率变换器与铅酸电池或其他电源并联，即使功率变换器不工作，检测电路仍然可以检测到铅酸电池或其他电源的电压，这使得现有的检测电路无法根据检测到的电压判断功率变换器是否在工作。基于该问题，专利技术人提供了本实施方式提及的功率变换器，功率变换器11的副边增设检测绕组，由于检测绕组和输出绕组为两个绕组，即使功本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种功率变换器，其特征在于，所述功率变换器的原边设有输入绕组，所述功率变换器的副边设有输出绕组和检测绕组，以供所述功率变换器的检测电路基于所述检测绕组两端的电信号判断所述功率变换器是否工作。/n

【技术特征摘要】
1.一种功率变换器，其特征在于，所述功率变换器的原边设有输入绕组，所述功率变换器的副边设有输出绕组和检测绕组，以供所述功率变换器的检测电路基于所述检测绕组两端的电信号判断所述功率变换器是否工作。


2.根据权利要求1所述的功率变换器，其特征在于，所述功率变换器的输入绕组连接动力电池，所述功率变换器的输出绕组与蓄电池并联。


3.一种功率变换器的检测电路，其特征在于，所述功率变换器的副边增设有检测绕组；所述检测电路包括：采样模块和检测模块；所述采样模块的第一端连接所述检测绕组的第一端，所述采样模块的第二端连接所述检测绕组的第二端，所述采样模块的第三端与所述检测模块连接。


4.根据权利要求3所述的功率变换器的检测电路，其特征在于，所述采样模块包括：整流子模块和滤波子模块，所述整流子模块的第一端作为所述采样模块的第一端，所述整流子模块的第二端与所述滤波子模块的第一端连接，所述滤波子模块的第二端作为所述采样模块的第二端；所述整流子模块的第二端和所述滤波子模块的第一端之间的节点作为所述采样模块的第三端。


5.根据权利要求4所述的功率变换器的检测电路，其特征在于，所述采样模块还包括稳压子模块，所述稳压子模块的第一端与所述整流子模块的第二端和所述滤波子模块的第一端之间的节点连接，所述稳压子模块的第二端与所述滤波子模块的第二端连接。


6.根据权利要求3至5中任一项所述的功率变换器的检测电路，其特征在于，所述检测模块包括：第一分压子模块、第二分压子模块、上拉子模块、前级滤波子模块、后级滤波子模块和开关子模块；
所述第一分压子模块的第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王潇，但志敏，
申请(专利权)人：江苏时代新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32