一种自卸车防倾斜装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及自卸车装置技术领域，且公开了一种自卸车防倾斜装置，包括车头、车厢和车架，所述车架两侧安装有导向轮，且导向轮上设有钢丝绳，所述钢丝绳设置在卷绳器内，所述车架上设有减震环，所述减震环连接弹簧，且弹簧连接车厢，所述车厢后底部安装有后部支架，且后部支架两端连接套管，所述套管内设有直线驱动机构，所述套管底部连接支撑轮，所述车厢与车架后端通过倾翻座连接，所述车厢后端底部安装有后防护拉杆，且后防护拉杆连接后防护推杆，所述后防护推杆一端连接后防护横撑，所述后防护推杆另一端连接固定撑杆。该自卸车防倾斜装置，在货物下卸过程中的稳定性好，自卸车后下部防护装置，可随自卸车货箱举升而自动调整位置。

【技术实现步骤摘要】
一种自卸车防倾斜装置
本技术涉及自卸车装置
，具体为一种自卸车防倾斜装置。
技术介绍
目前随着我国经济的快速发展，自卸车在货物装卸运输中的普及率越来越高，自卸车在工程建设中应用相当广泛，用于运输诸如砂石、渣土等建筑材料，自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，由于自卸车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率。现有自卸车的结构中，车厢举升卸货状态时车厢尾端很容易与后下部防护装置产生摩擦，卸货时易与货箱干涉而导致损坏，自卸车在进行自卸作业时，车厢会引起物料在车辆尾部堆积，产生整车重心向后偏移，导致整车倾翻，存在重大安全隐患。为此，我们设计了一种自卸车防倾斜装置。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种自卸车防倾斜装置，解决了现有自卸车的结构中，车厢举升卸货状态时车厢尾端很容易与后下部防护装置产生摩擦，卸货时易与货箱干涉而导致损坏，自卸车在进行自卸作业时，车厢会引起物料在车辆尾部堆积，产生整车重心向后偏移，导致整车倾翻，存在重大安全隐患的问题。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种自卸车防倾斜装置，包括车头、车厢和车架，所述车头下安装车架，且车架上安装有车轮，所述车架上设有车厢，且车厢通过液压举升机构与车架进行连接，所述车架两侧安装有导向轮，且导向轮上设有钢丝绳，所述钢丝绳设置在卷绳器内，所述车架上设有减震环，所述减震环连接弹簧，且弹簧顶端连接车厢上，所述车厢后底部安装有后部支架，且后部支架两端连接套管，所述套管内设有直线驱动机构，所述套管底部连接支撑轮，所述车厢与车架后端通过倾翻座连接，所述车厢后端底部安装有后防护拉杆，且后防护拉杆连接后防护推杆，所述后防护推杆一端连接后防护横撑，所述后防护推杆另一端连接固定撑杆。进一步的，所述车厢与车架后端通过倾翻座连接，所述车厢底部大梁通过倾翻座铰接在车架上，所述车厢后端底部安装有后防护拉杆，且后防护拉杆连接后防护推杆，所述后防护推杆一端连接后防护横撑，所述四连杆机构和横撑沿自卸车横向左右对称布置。进一步的，所述后防护推杆另一端连接固定撑杆，且固定撑杆与车架固定连接，所述固定撑杆上具有倾斜设置的限位坡。进一步的，所述车厢后底部安装有后部支架，且后部支架两端连接套管，所述套管内设有直线驱动机构，所述套管底部连接支撑轮，所述直线驱动机构在自卸车后部支架上沿车辆行进方向呈对称装配。进一步的，所述车架上设有减震环，所述减震环连接弹簧，且弹簧顶端连接车厢上。进一步的，所述车架两侧安装有导向轮，且导向轮上设有钢丝绳，所述钢丝绳设置在卷绳器内。本技术的有益效果为：1、该技术，车厢与车架后端通过倾翻座连接，车厢底部大梁通过倾翻座铰接在车架上，车厢后端底部安装有后防护拉杆，且后防护拉杆连接后防护推杆，后防护推杆一端连接后防护横撑，四连杆机构和横撑沿自卸车横向左右对称布置，自卸车在车厢举升卸货时，车厢绕倾翻座顺时针转动，车厢最低点与后防护装置的防护拉杆与防护推杆之间的距离逐渐缩短。2、该技术，车厢后底部安装有后部支架，且后部支架两端连接套管，套管内设有直线驱动机构，套管底部连接支撑轮，直线驱动机构在自卸车后部支架上沿车辆行进方向呈对称装配，当需要举升货斗卸落货物时，应当首先启动直线驱动机构，待支撑构件支撑轮与地面形成稳定支撑后，方可举升货斗，由于支撑构件与地面形成稳定的支撑作用，所以当货斗的重心由于货物下卸而后移时，不致造成车辆的侧翻及后翻事故。3、该技术，车厢与车架后端通过倾翻座连接，车厢底部大梁通过倾翻座铰接在车架上，车厢后端底部安装有后防护拉杆，且后防护拉杆连接后防护推杆，后防护推杆一端连接后防护横撑，四连杆机构和横撑沿自卸车横向左右对称布置，自卸车在车厢举升卸货时，车厢绕倾翻座顺时针转动，车厢最低点与后防护装置的防护拉杆与防护推杆之间的距离逐渐缩短。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本实用后视图；图3为图1中A处放大结构示意图。图中：1、车头；2、车轮；3、车厢；4、车架；5、液压举升机构；6、导向轮；7、钢丝绳；8、卷绳器；9、减震环；10、弹簧；11、倾翻座；12、支撑轮；13、直线驱动机构；14、套管；15、后部支架；16、后防护推杆；17、后防护横撑；18、后防护拉杆；19、固定撑杆。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参看图1-3：一种自卸车防倾斜装置，包括车头1、车厢3和车架4,车头1下安装车架4,且车架4上安装有车轮2,车架4上设有车厢3,且车厢3通过液压举升机构5与车架4进行连接，车架4两侧安装有导向轮6,且导向轮6上设有钢丝绳7,钢丝绳7设置在卷绳器8内，车架4上设有减震环9,减震环9连接弹簧10,且弹簧10顶端连接车厢3上，车厢3后底部安装有后部支架15,且后部支架15两端连接套管14,套管14内设有直线驱动机构13,套管14底部连接支撑轮12,车厢3与车架4后端通过倾翻座11连接，车厢3后端底部安装有后防护拉杆18,且后防护拉杆18连接后防护推杆16,后防护推杆16一端连接后防护横撑17,后防护推杆16另一端连接固定撑杆19。车厢3与车架4后端通过倾翻座11连接，车厢3底部大梁通过倾翻座11铰接在车架4上，车厢3后端底部安装有后防护拉杆18，且后防护拉杆18连接后防护推杆16，后防护推杆16一端连接后防护横撑17，四连杆机构和横撑沿自卸车横向左右对称布置，自卸车在车厢3举升卸货时，车厢3绕倾翻座11顺时针转动，车厢3最低点与后防护装置的后防护拉杆18与后防护推杆16之间的距离逐渐缩短。后防护推杆16另一端连接固定撑杆19，且固定撑杆19与车架4固定连接，固定撑杆19上具有倾斜设置的限位坡，限位坡抵接车厢3后下部，限制其旋转角度。车厢3后底部安装有后部支架15，且后部支架15两端连接套管14，套管14内设有直线驱动机构13，套管14底部连接支撑轮12，直线驱动机构13在自卸车后部支架15上沿车辆行进方向呈对称装配，当需要举升货斗卸落货物时，应当首先启动直线驱动机构13，待支撑构件支撑轮12与地面形成稳定支撑后，方可举升货斗，由于支撑构件与地面形成稳定的支撑作用，所以当货斗的重心由于货物下卸而后移时，不致造成车辆的侧翻及后翻事故。车架4上设有减震环9，减震环9连接弹簧10，且弹簧10顶端连接车厢3上，弹簧10在自卸车进行自卸时对车厢3进行拉长，由于弹簧10的弹力伸缩向下运动，使得车厢3货物向一侧偏移的重量，通过弹簧10拉力端尽可能处于平衡状态。车架4两侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自卸车防倾斜装置，包括车头(1)、车厢(3)和车架(4)，其特征在于：所述车头(1)下安装车架(4)，且车架(4)上安装有车轮(2)，所述车架(4)上设有车厢(3)，且车厢(3)通过液压举升机构(5)与车架(4)进行连接，所述车架(4)两侧安装有导向轮(6)，且导向轮(6)上设有钢丝绳(7)，所述钢丝绳(7)设置在卷绳器(8)内，所述车架(4)上设有减震环(9)，所述减震环(9)连接弹簧(10)，且弹簧(10)顶端连接车厢(3)上，所述车厢(3)后底部安装有后部支架(15)，且后部支架(15)两端连接套管(14)，所述套管(14)内设有直线驱动机构(13)，所述套管(14)底部连接支撑轮(12)，所述车厢(3)与车架(4)后端通过倾翻座(11)连接，所述车厢(3)后端底部安装有后防护拉杆(18)，且后防护拉杆(18)连接后防护推杆(16)，所述后防护推杆(16)一端连接后防护横撑(17)，所述后防护推杆(16)另一端连接固定撑杆(19)。/n

【技术特征摘要】
1.一种自卸车防倾斜装置，包括车头(1)、车厢(3)和车架(4)，其特征在于：所述车头(1)下安装车架(4)，且车架(4)上安装有车轮(2)，所述车架(4)上设有车厢(3)，且车厢(3)通过液压举升机构(5)与车架(4)进行连接，所述车架(4)两侧安装有导向轮(6)，且导向轮(6)上设有钢丝绳(7)，所述钢丝绳(7)设置在卷绳器(8)内，所述车架(4)上设有减震环(9)，所述减震环(9)连接弹簧(10)，且弹簧(10)顶端连接车厢(3)上，所述车厢(3)后底部安装有后部支架(15)，且后部支架(15)两端连接套管(14)，所述套管(14)内设有直线驱动机构(13)，所述套管(14)底部连接支撑轮(12)，所述车厢(3)与车架(4)后端通过倾翻座(11)连接，所述车厢(3)后端...

【专利技术属性】
技术研发人员：张程程，李帮均，明国，余文学，
申请(专利权)人：十堰至喜车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42