一种航空绞车风门开启装置制造方法及图纸

本申请公开了一种航空绞车风门开启装置。包括：设置在动力舱上的风门和用于调整所述风门开启角度的调整组件；本申请通过在动力舱的主轴上套设固定支架，作为本装置的基础安装部件；利用电机压盖将电机与固定支架固接，并在固定支架上设置磁滞制动器，通过磁滞制动器控制电机的转速以及转矩；通过在电机外部套设调整丝套，且调整丝套上安装有调整螺母，调整螺母上的风门连杆与风门活动连接；利用电机的输出轴带动调整丝套转动，从而带动调整螺母能够水平运动，以带动风门连杆推动风门开启，实现精确控制风门的开启角度的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种航空绞车风门开启装置
本公开一般涉及航空设备
，具体涉及一种航空绞车风门开启装置。
技术介绍
航空绞车是一种悬挂于飞机机翼或机腹的整流型短舱，用以挂载各型拖曳式靶标等设备。目前，现有的开启航空绞车风门的机构大多是采用电机驱动连杆机构，对风门的开启角度进行控制。但是，采用连杆机构，很难对风门的开启角度进行精细控制；在风门开启的过程中，风门所承受的力，通过连杆就会全部作用在电机上，对电机损伤较大；并且，由于速度过快，在收揽、放缆的末端就会对航空绞车造成冲击，损坏部件，降低使用寿命，存在安全隐患；因此，现有的风门开启机构亟待改进。
技术实现思路
鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种精确控制开启角度，有效降低收放靶在末端的速度，延长使用寿命，提高安全性，结构简单且易于实现的航空绞车风门开启装置。第一方面，本申请提供一种航空绞车风门开启装置，包括：设置在动力舱上的风门和用于调整所述风门开启角度的调整组件；所述调整组件套设在所述动力舱主轴上；所述调整组件包括：套设在所述主轴上的固定支架和安装在所述固定支架上的电机以及磁滞制动器；所述磁滞制动器与所述电机连接；所述电机通过电机压盖与所述固定支架固接；所述电机的外部套设有调整丝套，且所述电机的输出轴与所述调整丝套固接；所述调整丝套上安装有调整螺母；所述调整螺母上设置有活动连接的风门连杆，且所述风门连杆的自由端与所述风门内壁活动连接。根据本申请实施例提供的技术方案，所述磁滞制动器上设置有推杆，且所述推杆上套设有螺母。根据本申请实施例提供的技术方案，所述磁滞制动器上设置有限位开关，用于限定所述螺母的位置。根据本申请实施例提供的技术方案，所述电机压盖与所述固定支架之间还设置有导向杆。根据本申请实施例提供的技术方案，所述电机压盖与所述磁滞制动器上分别开设有通孔，用于容纳所述主轴贯穿。根据本申请实施例提供的技术方案，所述动力舱侧壁上设置有导通管，且所述导通管伸入至所述动力舱内部与所述磁滞制动器固接。根据本申请实施例提供的技术方案，所述电机压盖可拆卸地与所述固定支架连接。根据本申请实施例提供的技术方案，所述磁滞制动器可拆卸地与所述固定支架连接。根据本申请实施例提供的技术方案，还包括：用于控制所述电机旋转角度的控制模块。综上所述，本技术方案具体地公开了一种航空绞车风门开启装置的具体结构。本申请具体地在动力舱内设计调整组件，其套设在动力舱主轴上，实现精确控制风门的开启角度，同时能够根据控制风门开启的角度来控制收放靶的速度，延长使用寿命，提高安全性；本申请通过在动力舱的主轴上套设固定支架，作为本装置的基础安装部件；利用电机压盖将电机与固定支架固接，并在固定支架上设置磁滞制动器，通过磁滞制动器控制电机的转速以及转矩；通过在电机外部套设调整丝套，且调整丝套上安装有调整螺母，调整螺母上的风门连杆与风门活动连接；利用电机的输出轴带动调整丝套转动，从而带动调整螺母能够水平运动，以带动风门连杆推动风门，实现精确控制风门的开启角度的目的。本技术方案进一步地通过在所述电机压盖与所述固定支架之间设置导向杆，对调整螺母的移动起到导向的作用。附图说明通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1、图2为一种航空绞车风门开启装置的结构示意图。图中标号：1、动力舱；2、风门；3、固定支架；4、电机；5、磁滞制动器；6、电机压盖；7、调整丝套；8、调整螺母；9、风门连杆；10、限位开关；11、推杆；12、导向杆；13、导通管。具体实施方式下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。实施例一请参考图1所示的本申请提供的一种航空绞车风门开启装置的第一种实施例的结构示意图，包括：设置在动力舱1上的风门2和用于调整所述风门2开启角度的调整组件；所述调整组件套设在所述动力舱1主轴上；所述调整组件包括：套设在所述主轴上的固定支架3和安装在所述固定支架3上的电机4以及磁滞制动器5；所述磁滞制动器5与所述电机4连接；所述电机4通过电机压盖6与所述固定支架3固接；所述电机4的外部套设有调整丝套7，且所述电机4的输出轴与所述调整丝套7固接；所述调整丝套7上安装有调整螺母8；所述调整螺母8上设置有活动连接的风门连杆9，且所述风门连杆9的自由端与所述风门2内壁活动连接。在本实施例中，在动力舱1内设计调整组件，其套设在动力舱1主轴上，实现精确控制风门2的开启角度，同时能够根据控制风门2开启的角度来控制收放靶的速度，延长使用寿命，提高安全性；固定支架3，套设在所述主轴上，作为调整组件的基础安装部件，用于安装调整风门开启角度的所需部件；电机4以及磁滞制动器5，设置在所述固定支架3上，磁滞制动器5与所述电机4连接，利用电机4为风门2的开启提供驱动力；此处，电机4的型号，可选地，例如为直流力矩电机CETM(H)130-45F022；利用磁滞制动器5控制电机4的转速以及转矩，从而实现精确控制风门的开启角度；此处，磁滞制动器5的型号，可选地，例如为IB-503；电机压盖6，用于将电机4固定在固定支架3上；其中，电机压盖6与磁滞制动器5上分别开设有通孔，用于容纳所述主轴贯穿；调整丝套7，设置在所述电机4的外部，且其与所述电机4的输出轴固接，其能够跟随电机4的输出轴的转动而转动，从而传动开启风门的驱动力；调整螺母8，设置在所述调整丝套7上，当调整丝套7转动时，调整螺母8能够在调整丝套7上直线运动，以带动风门连杆9移动；风门连杆9，设置在所述调整螺母8上，且其自由端与所述风门2内壁活动连接，用于推动风门2的开启。在任一优选的实施例中，所述磁滞制动器5上设置有推杆11，且所述推杆11上套设有螺母。在本实施例中，推杆11，设置在所述磁滞制动器5上，其上套设有螺母，推杆11与螺母配合，用于固定风门连杆的位置。在任一优选的实施例中，所述磁滞制动器5上设置有限位开关10，用于限定所述螺母的位置。在本实施例中，限位开关10，设置在所述磁滞制动器5上，用于对螺母的位置进行限定；此处，限位开关10的型号，可选地，例如为DK1-2。在任一优选的实施例中，所述电机压盖6与所述固定支架3之间还设置有导向杆12。在本实施例中，导向杆12，设置在所述电机压盖6与所述固定支架3之间，对调整螺母8的移动起到导向的作用。在任一优选的实施例中，所述动力舱1侧壁上设置有导通管13，且所述导通管13伸入至所述动力舱1内部与所述磁滞制动器5固接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空绞车风门开启装置，其特征在于，包括：设置在动力舱(1)上的风门(2)和用于调整所述风门(2)开启角度的调整组件；/n所述调整组件套设在所述动力舱(1)主轴上；所述调整组件包括：套设在所述主轴上的固定支架(3)和安装在所述固定支架(3)上的电机(4)以及磁滞制动器(5)；所述磁滞制动器(5)与所述电机(4)连接；所述电机(4)通过电机压盖(6)与所述固定支架(3)固接；所述电机(4)的外部套设有调整丝套(7)，且所述电机(4)的输出轴与所述调整丝套(7)固接；所述调整丝套(7)上安装有调整螺母(8)；所述调整螺母(8)上设置有活动连接的风门连杆(9)，且所述风门连杆(9)的自由端与所述风门(2)内壁活动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空绞车风门开启装置，其特征在于，包括：设置在动力舱(1)上的风门(2)和用于调整所述风门(2)开启角度的调整组件；
所述调整组件套设在所述动力舱(1)主轴上；所述调整组件包括：套设在所述主轴上的固定支架(3)和安装在所述固定支架(3)上的电机(4)以及磁滞制动器(5)；所述磁滞制动器(5)与所述电机(4)连接；所述电机(4)通过电机压盖(6)与所述固定支架(3)固接；所述电机(4)的外部套设有调整丝套(7)，且所述电机(4)的输出轴与所述调整丝套(7)固接；所述调整丝套(7)上安装有调整螺母(8)；所述调整螺母(8)上设置有活动连接的风门连杆(9)，且所述风门连杆(9)的自由端与所述风门(2)内壁活动连接。


2.根据权利要求1所述的一种航空绞车风门开启装置，其特征在于，所述磁滞制动器(5)上设置有推杆(11)，且所述推杆(11)上套设有螺母。


3.根据权利要求2所述的一种航空绞车风门开启装置，其特征在于，所述磁滞制动器(5)上设置有限位开关(10)，用于限定所述螺母的...

【专利技术属性】
技术研发人员：池震宇，杨富，张彦青，岑环宇，李志强，
申请(专利权)人：河北环航科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13