【技术实现步骤摘要】
电动车辆推进系统中的故障处理系统和方法
本公开涉及电动车辆推进系统中的故障处理系统和方法。
技术介绍
电动车辆通常涉及具有存储能量的电池或电池单元的车辆,其中电池设计为提供电力以推进和加速车辆以及还向车辆中使用的电力系统提供电力。在驱动电动车辆时所存储的能量被消耗,并且电池需要通过连接到外部电源来再充电以补充所存储能量的水平。由于现有充电基础设施具有不同性能的充电站,已经发现能够使用不同的充电电压(诸如400V和800V)对车辆充电是有利的。此外,存在用于在400V或800V工作的推进系统。鉴于上述情况,存在对能够接收400V和800V这两种充电电压的电动车辆推进系统的持续发展。在电动车辆的推进系统中,必须以如下方式处理诸如电机中或逆变器(inverter)中的传感器故障的错误和故障:即使功能和性能降低,例如在所谓的跛行回家模式(limphomemode)中,直到驾驶员可以将车辆带到安全位置或工场,车辆都仍然能够运行。此外,如果发生故障时车辆速度是高的,那么重要的是,出故障的系统可以维持安全状态的时间足够长,以使车辆速度降低到足够低以能够退出安全状态模式的水平,并且在跛行回家模式下驾驶车辆更长的时间,或者使驾驶员能够安全地将车辆驾驶到工场。考虑到上述情况,存在对能够接收400V和800V这两种充电电压的电动车辆的推进系统的持续发展。然而,能够处理400V和800V两者的推进系统架构的开发面临挑战,也提供了如何实现所需的故障处理功能的新机会。因此,存在对于允许安全状态和跛行回家操作的电动 ...
【技术保护点】
1.一种用于电动车辆的推进系统(100、200、300、400、500),所述系统包括:/n高压电池单元(102),其具有与第二高压电池(104)串联连接的第一高压电池(103),使得所述高压电池单元(102)的标称工作电压是所述第一高压电池(103)的电压和所述第二高压电池(104)的电压之和;/n一个或多个电源逆变器(105、106、302、502、602),其被布置成将所述高压电池单元(102)和所述第一高压电池(103)连接到一个或多个电机(202、304、402、504、602),其中所述一个或多个电源逆变器和所述一个或多个电机被配置为形成第一三相系统和第二三相系统;和/n推进系统控制单元,其被配置为检测所述第一三相系统或所述第二三相系统中的故障,其中所述有故障的三相系统的所述电源逆变器被配置为在安全脉冲停止模式下操作,其中如果所述有故障的三相系统的反电动势低于所述高压电池单元的工作电压,则所述电源逆变器的晶体管处于断开状态并且停止所述晶体管的切换。/n
【技术特征摘要】
20190507 EP 19173027.41.一种用于电动车辆的推进系统(100、200、300、400、500),所述系统包括:
高压电池单元(102),其具有与第二高压电池(104)串联连接的第一高压电池(103),使得所述高压电池单元(102)的标称工作电压是所述第一高压电池(103)的电压和所述第二高压电池(104)的电压之和;
一个或多个电源逆变器(105、106、302、502、602),其被布置成将所述高压电池单元(102)和所述第一高压电池(103)连接到一个或多个电机(202、304、402、504、602),其中所述一个或多个电源逆变器和所述一个或多个电机被配置为形成第一三相系统和第二三相系统;和
推进系统控制单元,其被配置为检测所述第一三相系统或所述第二三相系统中的故障,其中所述有故障的三相系统的所述电源逆变器被配置为在安全脉冲停止模式下操作,其中如果所述有故障的三相系统的反电动势低于所述高压电池单元的工作电压,则所述电源逆变器的晶体管处于断开状态并且停止所述晶体管的切换。
2.根据权利要求1所述的推进系统,其中所述推进系统控制单元被配置为控制所述第一和第二三相系统的无故障的三相系统以提供场减弱电流控制来减小所述有故障的三相系统中的磁场。
3.根据权利要求1或2所述的推进系统,其中所述一个或多个电源逆变器中的每个电源逆变器被配置为在对应于所述高压电池单元的标称工作电压的电压下操作。
4.根据前述权利要求中任一项所述的推进系统,其中无故障的三相系统被配置为提供车辆推进和/或再生制动。
5.根据前述权利要求中任一项所述的推进系统(100),包括第一电源逆变器(105)和第二电源逆变器(106),所述第一电源逆变器被连接到双绕组三相电机(202)的第一组三相(204),所述第二电源逆变器被连接到所述双绕组三相电机的第二组三相(206),其中,所述第一三相系统由所述第一电源逆变器和所述双绕组三相电机(202)的第一组三相(204)形成,并且所述第二三相系统由所述第二电源逆变器和所述双绕组三相电机的第二组三相(206)形成。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的推进系统(200),包括被连接到六相电机(304)的六相电源逆变器(302),其中所述第一三相系统由所述六相电源逆变器的第一组三相(306)和所述六相电机(304)的对应第一组三相(306)形成,并且所述第二三相系统由所述六相电源逆变器的第二组三相(308)和所述六相电机的对应第二组三相(308)形成。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的推进系统(300),包括被连接到六相电机(402)的第一组三相(406)的第一三相电源逆变器(105)和被连接到所述六相电机的第二组三相(408)的第二三相电源逆变器(106),其中所述第一三相系统由第一三相电源逆变器和所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:R·埃里克松,N·西迪罗普洛斯,
申请(专利权)人:沃尔沃汽车公司,
类型:发明
国别省市:瑞典;SE
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