列车闸瓦制动器模块化测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种列车闸瓦制动器模块化测试装置，包括底座、制动器安装部分、制动器测试部分和集中电控部分，制动器安装部分和制动器测试部分前后对置固定设置在底座上；制动器安装部分包括制动器反力架、滑移座和制动器安装座；制动器测试部分包括伸缩定位机构和模拟轮。本列车闸瓦制动器模块化测试装置采用通过控制滑移驱动控制滑移座沿左右方向伸出至底座外部的方式实现便于安装闸瓦制动器，通过更换模块化的、不同安装形式的制动器安装座和配合设置的模拟轮，可以实现对不同型号、不同尺寸的闸瓦制动器进行测试，实现测试的通用性，可大大减少切换测试时的安装劳动强度、提高测试效率。

【技术实现步骤摘要】
列车闸瓦制动器模块化测试装置
本技术涉及一种测试装置，具体是一种对列车闸瓦制动器进行测试的模块化测试装置，属于轨道交通车辆

技术介绍
列车制动系统是列车安全运行所必不可少的安全单元，列车制动系统可以使运行中的列车按需要进行减速或在规定距离内停车。列车制动系统的制动方式按照动能转移方式可以分为摩擦制动和电力制动。摩擦制动也称为基础制动，是通过摩擦制动的方式将列车的动能转变为热能，包括带停放制动和不带停放制动两种，城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式有闸瓦制动和盘形制动，其中闸瓦制动也称为踏面制动，具有占用空间小、使用成本低的特点，是目前列车最常用的制动方式。闸瓦制动器通常包括制动缸、闸瓦和复位弹簧，通过制动缸推动闸瓦使闸瓦与车轮的轮面构成摩擦副。闸瓦制动器的正常工作是保证列车安全运行的基本前提，随着列车运行速度的不断提升，关于闸瓦制动器的设计及检测研究日益重要。通常通过对闸瓦进行压力测试来评价闸瓦制动器的制动能力。现有的闸瓦制动器测试装置通常是针对带停放制动和不带停放制动的不同型号、不同尺寸的闸瓦制动器单独设计，即闸瓦制动器测试装置不具有不同闸瓦制动器之间的通用性，这就造成存放闸瓦制动器测试装置需占用过多空间的问题，而且针对不同的测试项目进行切换测试时存在操作不方便、费时费力的问题，同时维护也不方便。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种列车闸瓦制动器模块化测试装置，针对不同闸瓦制动器能够实现测试的通用性，可大大减少切换测试时的安装劳动强度、提高测试效率，特别适用于对列车闸瓦制动器进行批量测试。为了实现上述目的，本列车闸瓦制动器模块化测试装置包括底座、制动器安装部分、制动器测试部分和集中电控部分，制动器安装部分和制动器测试部分前后对置固定设置在底座上；所述的制动器安装部分包括制动器反力架、滑移座和制动器安装座；制动器反力架竖直固定安装在底座的前部，包括垂直面向后方设置的立板结构；滑移座包括竖直设置的立座板和水平设置的横座板，滑移座沿左右方向通过立座板滑移配合安装在立板结构上，且滑移座与立板结构之间设有滑移驱动；制动器安装座固定安装在滑移座上；所述的制动器测试部分包括伸缩定位机构和模拟轮；伸缩定位机构的基体通过支撑架固定安装在底座的后部、且伸缩定位机构的伸缩方向沿前后方向设置，伸缩定位机构包括伸缩定位驱动；模拟轮固定安装在伸缩定位机构的伸缩端上，模拟轮的轮面正对前方设置、且模拟轮的轮面半径与闸瓦制动器的闸瓦的半径尺寸配合；所述的集中电控部分包括控制器、压力传感器、位移传感器、控制面板、加载控制回路和测试控制回路，压力传感器和位移传感器分别设置在伸缩定位机构的伸缩端上，控制器分别与滑移驱动、伸缩定位驱动、压力传感器和位移传感器电连接。作为本技术的优选方案，伸缩定位机构是包括具有梯形螺纹的螺旋杆及丝母的电动螺旋杆结构，伸缩定位驱动是伺服电机；螺旋杆通过支撑架定位架设安装在底座上；配合旋接在螺旋杆上的丝母与模拟轮固定安装连接。作为本技术的进一步改进方案，伸缩定位机构还包括导向杆和导向套，导向杆平行于螺旋杆设置、且导向杆通过支撑架定位架设安装在底座上，导向套配合套接在导向杆上、且导向套与丝母固定安装连接。作为本技术的进一步改进方案，导向杆和导向套相对于丝母左右对称设置为两组。作为本技术的进一步改进方案，丝母是套接在螺旋杆上的套结构，模拟轮固定安装在套结构的丝母的前端。作为本技术的进一步改进方案，丝母的底部设有丝母支撑座，且丝母支撑座与底座之间设有沿前后方向设置的定位滑移配合结构。作为本技术的一种实施方式，制动器安装座的纵截面呈L形，包括竖直设置的立安装板和水平设置的底安装板，制动器安装座通过立安装板与侧面安装的闸瓦制动器固定安装连接，制动器安装座通过底安装板与滑移座的横座板固定安装连接。作为本技术的进一步改进方案，立安装板的前端面上设有可顶靠在立座板上的调节顶块，调节顶块是顶丝结构或调整垫块结构。作为本技术的进一步改进方案，列车闸瓦制动器模块化测试装置的外部设有罩壳结构，罩壳结构上对应制动器安装部分的位置设有沿左右方向设置的开口，且集中电控部分的控制面板设置在罩壳结构上。作为本技术的进一步改进方案，模拟轮是包括弧形轮面的块状结构，制动器安装座通过高度调节部件固定安装在滑移座上、或者横座板通过高度调节结构安装在立座板上。与现有技术相比，本列车闸瓦制动器模块化测试装置采用通过控制滑移驱动控制滑移座沿左右方向伸出至底座外部的方式实现便于安装闸瓦制动器，通过更换模块化的、不同安装形式的制动器安装座和配合设置的模拟轮，可以实现对不同型号、不同尺寸的闸瓦制动器进行测试，实现测试的通用性，可大大减少切换测试时的安装劳动强度、提高测试效率。附图说明图1是本技术的三维结构示意图；图2是本技术的主视图；图3是图2的A-A剖视图；图4是图2的B-B剖视图；图5是图2的俯视图；图6是图5的的C-C剖视图。图中：1、底座，2、制动器安装部分，21、反力架，211、立板结构，22、滑移座，221、立座板，222、横座板，223、滑移驱动，23、制动器安装座，231、立安装板，232、底安装板，233、调节顶块，3、制动器测试部分，31、伸缩定位机构，311、螺旋杆，312、丝母，313、导向杆，314、导向套，315、丝母支撑座，32、模拟轮，4、闸瓦制动器。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明(以下以图2的左侧方向为前方进行描述)。如图1所示，本列车闸瓦制动器模块化测试装置包括底座1、制动器安装部分2、制动器测试部分3和集中电控部分，制动器安装部分2和制动器测试部分3前后对置固定设置在底座1上。如图2、图3、图5所示，所述的制动器安装部分2包括制动器反力架21、滑移座22和制动器安装座23；制动器反力架21竖直固定安装在底座1的前部，包括垂直面向后方设置的立板结构211；滑移座22包括竖直设置的立座板221和水平设置的横座板222，滑移座22沿左右方向通过立座板221滑移配合安装在立板结构211上，且滑移座22与立板结构211之间设有滑移驱动223；制动器安装座23固定安装在滑移座22上。如图2、图4、图5所示，所述的制动器测试部分3包括伸缩定位机构31和模拟轮32；伸缩定位机构31的基体通过支撑架固定安装在底座1的后部、且伸缩定位机构31的伸缩方向沿前后方向设置，伸缩定位机构31包括伸缩定位驱动；模拟轮32固定安装在伸缩定位机构31的伸缩端上，模拟轮32的轮面正对前方设置、且模拟轮32的轮面半径与闸瓦制动器4的闸瓦的半径尺寸配合。所述的集中电控部分包括控制器、压力传感器、位移传感器、加载控制回路和测试控制回路，压力传感器和位移传感器分别设置在伸缩定位机构31的伸缩端上，控制器分别与滑移驱动223、伸缩定位驱动、压力传感器和位移传感本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车闸瓦制动器模块化测试装置，包括底座(1)、制动器安装部分(2)、制动器测试部分(3)和集中电控部分，制动器安装部分(2)和制动器测试部分(3)前后对置固定设置在底座(1)上；其特征在于，/n所述的制动器安装部分(2)包括制动器反力架(21)、滑移座(22)和制动器安装座(23)；制动器反力架(21)竖直固定安装在底座(1)的前部，包括垂直面向后方设置的立板结构(211)；滑移座(22)包括竖直设置的立座板(221)和水平设置的横座板(222)，滑移座(22)沿左右方向通过立座板(221)滑移配合安装在立板结构(211)上，且滑移座(22)与立板结构(211)之间设有滑移驱动(223)；制动器安装座(23)固定安装在滑移座(22)上；/n所述的制动器测试部分(3)包括伸缩定位机构(31)和模拟轮(32)；伸缩定位机构(31)的基体通过支撑架固定安装在底座(1)的后部、且伸缩定位机构(31)的伸缩方向沿前后方向设置，伸缩定位机构(31)包括伸缩定位驱动；模拟轮(32)固定安装在伸缩定位机构(31)的伸缩端上，模拟轮(32)的轮面正对前方设置、且模拟轮(32)的轮面半径与闸瓦制动器(4)的闸瓦的半径尺寸配合；/n所述的集中电控部分包括控制器、压力传感器、位移传感器、控制面板、加载控制回路和测试控制回路，压力传感器和位移传感器分别设置在伸缩定位机构(31)的伸缩端上，控制器分别与滑移驱动(223)、伸缩定位驱动、压力传感器和位移传感器电连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种列车闸瓦制动器模块化测试装置，包括底座(1)、制动器安装部分(2)、制动器测试部分(3)和集中电控部分，制动器安装部分(2)和制动器测试部分(3)前后对置固定设置在底座(1)上；其特征在于，
所述的制动器安装部分(2)包括制动器反力架(21)、滑移座(22)和制动器安装座(23)；制动器反力架(21)竖直固定安装在底座(1)的前部，包括垂直面向后方设置的立板结构(211)；滑移座(22)包括竖直设置的立座板(221)和水平设置的横座板(222)，滑移座(22)沿左右方向通过立座板(221)滑移配合安装在立板结构(211)上，且滑移座(22)与立板结构(211)之间设有滑移驱动(223)；制动器安装座(23)固定安装在滑移座(22)上；
所述的制动器测试部分(3)包括伸缩定位机构(31)和模拟轮(32)；伸缩定位机构(31)的基体通过支撑架固定安装在底座(1)的后部、且伸缩定位机构(31)的伸缩方向沿前后方向设置，伸缩定位机构(31)包括伸缩定位驱动；模拟轮(32)固定安装在伸缩定位机构(31)的伸缩端上，模拟轮(32)的轮面正对前方设置、且模拟轮(32)的轮面半径与闸瓦制动器(4)的闸瓦的半径尺寸配合；
所述的集中电控部分包括控制器、压力传感器、位移传感器、控制面板、加载控制回路和测试控制回路，压力传感器和位移传感器分别设置在伸缩定位机构(31)的伸缩端上，控制器分别与滑移驱动(223)、伸缩定位驱动、压力传感器和位移传感器电连接。


2.根据权利要求1所述的列车闸瓦制动器模块化测试装置，其特征在于，伸缩定位机构(31)是包括具有梯形螺纹的螺旋杆(311)及丝母(312)的电动螺旋杆结构，伸缩定位驱动是伺服电机；螺旋杆(311)通过支撑架定位架设安装在底座(1)上；配合旋接在螺旋杆(311)上的丝母(312)与模拟轮(32)固定安装连接。


3.根据权利要求2所述的列车闸瓦制动器模块化测试装置，其特征在于，伸缩定位机构(31)还包括导向杆(313)和导向套(314)，导向杆(313)平行于螺旋杆(311)设置、且导向杆(313)通过支撑架定位架...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔清岩，郭强，吴海洋，杜省吉，尹豆，周健，
申请(专利权)人：徐州中车轨道装备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32