刹车盘结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种刹车盘结构，包括盘体、第一轴套和缓冲圈，所述盘体上设有轴套孔，所述第一轴套位于所述轴套孔内；第一轴套与盘体之间留有间隙，所述缓冲圈插接至所述间隙内；所述刹车盘结构还包括用于更换缓冲圈的更换组件。解决了现有的刹车盘在使用过程中发出噪声的问题。本实用新型专利技术的一种刹车盘结构通过缓冲圈的设置消除第一轴套与盘体之间的间隙，使第一轴套与盘体在转动过程中同步转动，避免了第一轴套与盘体的差速转动，进而消除第一轴套与盘体之间的冲击和振动，降低了本刹车盘结构在使用过程中所产生的噪声；同时减少了第一轴套与盘体之间的磨损，有利于增加本刹车盘结构的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
刹车盘结构
本技术属于刹车盘
，具体涉及一种刹车盘结构。
技术介绍
刹车盘是制动系统中一个很重要的部件，以汽车为例，汽车行进时它也是转动的，制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时制动卡钳夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。刹车盘上设有轴套结构，并通过轴套结构与轴体相连，轴体与动力装置相连并在动力装置的驱动下转动，沿着轴体、轴套结构和刹车盘的传动路线使得刹车盘转动；由于轴套结构与刹车盘之间存在间隙，轴套结构与刹车盘在转动过程中转动的速度不一致，转动的方向不一致，造成冲击和振动，发出噪声。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种刹车盘结构，解决了现有的刹车盘在使用过程中发出噪声的问题。本技术所采用的技术方案为：刹车盘结构，包括盘体、第一轴套和缓冲圈，所述盘体上设有轴套孔，所述第一轴套位于所述轴套孔内；第一轴套与盘体之间留有间隙，所述缓冲圈插接至所述间隙内；所述刹车盘结构还包括用于更换缓冲圈的更换组件。本刹车盘结构通过缓冲圈消除盘体与轴体之间的间隙，进而消除刹车盘在使用过程中所产生的噪声，通过更换组件的设置对缓冲圈进行更换，降低了缓冲圈更换的难度。优选地，所述更换组件包括箱体和位于所述箱体内的更换结构，箱体内装有传动液；所述传动液传动使所述更换结构与所述缓冲圈相连，更换结构反向运动并将缓冲圈带出所述间隙。优选地，所述更换结构包括滑动槽、滑动设置在所述滑动槽内的压板和与所述压板相连的更换杆，所述更换杆滑动并与所述缓冲圈相连；所述箱体包括隔板，以及为所述隔板所分隔的第一腔室与第二腔室；隔板与箱体的侧壁组成滑动槽，所述第一腔室与所述第二腔室通过滑动槽相互连通，压板位于滑动槽内并隔断第一腔室与第二腔室。更换组件的设置实现了缓冲圈的自动更换，降低了缓冲圈更换的难度，有利于提高缓冲圈的更换效率；更换结构的结构简单，制造方便，有利于降低生产成本。优选地，所述更换杆上设有防坠组件，所述防坠组件包括连接件和位于更换杆上的限位环，连接件连接所述箱体和所述限位环。优选地，所述连接件包括滑动设置在所述箱体上的滑块、套接在所述更换杆上的第二轴套和连接所述滑块与所述第二轴套的连接带；所述限位环有两个并均设置在更换杆上，第二轴套位于两个限位环之间。优选地，所述更换结构还包括转动设置在所述箱体内的转向轮；所述更换杆包括柔性杆和刚性杆，所述柔性杆一端与所述压板相连，柔性杆另一端绕过转向轮并与所述刚性杆相连。优选地，所述转向轮的外侧设有若干个限位块，所述限位块与转向轮之间形成供所述柔性杆滑动的滑槽。优选地，所述缓冲圈包括缓冲体和与所述缓冲体相连的环体，所述环体上设有台阶孔；所述更换杆的端部设有若干个斜板，所述斜板通过弹簧与更换杆相连；所述台阶孔包括小孔和大孔，更换杆与缓冲圈连接时，斜板穿过小孔时收缩，斜板进入大孔后弹回；更换杆拉出缓冲圈时，斜板与大孔的底面抵接。环体的设置避免了缓冲圈在工作过程中的位移，同时台阶孔的设置有利于增加更换杆对缓冲圈的施加的有效作用力，保证了缓冲圈的更换效率。优选地，所述缓冲体为齿状的筒体。优选地，所述缓冲体由橡胶制成。本技术的有益效果为：本刹车盘结构通过缓冲圈的设置消除第一轴套与盘体之间的间隙，使第一轴套与盘体在转动过程中同步转动，避免了第一轴套与盘体的差速转动，进而消除第一轴套与盘体之间的冲击和振动，降低了本刹车盘结构在使用过程中所产生的噪声；同时减少了第一轴套与盘体之间的磨损，有利于增加本刹车盘结构的使用寿命；通过更换组件的设置对缓冲圈进行更换，降低了缓冲圈更换的难度，提高了缓冲圈更换的效率，有效减少了本刹车盘结构的维护时间。附图说明为了更清楚地说明本公开实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本公开的某些实施方式，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是刹车盘结构的结构示意图；图2是更换组件的结构示意图；图3是更换结构的结构示意图；图4是A处的局部放大结构示意图；图5是缓冲圈的侧视结构示意图；图6是B处的局部放大结构示意图；图7是缓冲圈的俯视结构示意图。图中：1、盘体；2、第一轴套；3、缓冲圈；31、缓冲体；32、环体；4、更换组件；41、箱体；42、更换结构；411、隔板；412、第一腔室；413、第二腔室；421、滑动槽；422、压板；423、更换杆；423a、柔性杆；423b、刚性杆；423c、斜板；5、车体；6、防坠组件；61、连接件；62、限位环；611、滑块；612、第二轴套；613、连接带；71、转向轮；72、限位块；8、台阶孔；81、小孔；82、大孔。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步阐述。如图1至图7所示，本实施例的一种刹车盘结构，包括盘体1、第一轴套2和缓冲圈3，所述盘体1上设有轴套孔，所述第一轴套2位于所述轴套孔内；第一轴套2与盘体1之间留有间隙，所述缓冲圈3插接至所述间隙内；所述刹车盘结构还包括用于更换缓冲圈3的更换组件4。刹车盘是制动系统中一个很重要的部件，以汽车为例，汽车行进时它也是转动的，制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时制动卡钳夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。刹车盘上设有轴套结构，并通过轴套结构与轴体相连，轴体与动力装置相连并在动力装置的驱动下转动，沿着轴体、轴套结构和刹车盘的传动路线使得刹车盘转动；由于轴套结构与刹车盘之间存在间隙，轴套结构与刹车盘在转动过程中转动的速度不一致，转动的方向不一致，造成冲击和振动，发出噪声。为了解决现有的刹车盘在使用过程中发出噪声的问题，设计了本刹车盘结构，本刹车盘结构通过缓冲圈3的设置消除第一轴套2与盘体1之间的间隙，使第一轴套2与盘体1在转动过程中同步转动，避免了第一轴套2与盘体1的差速转动，进而消除第一轴套2与盘体1之间的冲击和振动，降低了本刹车盘结构在使用过程中所产生的噪声；同时减少了第一轴套2与盘体1之间的磨损，有利于增加本刹车盘结构的使用寿命；通过更换组件4的设置对缓冲圈3进行更换，降低了缓冲圈3更换的难度，提高了缓冲圈3更换的效率，有效减少了本刹车盘结构的维护时间。现在结合本刹车盘结构的各个组成部分的具体结构对本刹车盘结构的使用进行说明。在本公开提供的具体实施方式中，所述更换组件4可以构造为任意合适的结构。作为一种选择，所述更换组件4包括箱体41和位于所述箱体41内的更换结构42，箱体41内装有传动液；所述传动液传动使所述更换结构42与所述缓冲圈3相连，更换结构42反向运动并将缓冲圈3带出所述间隙。现在对更换组件4的具体结构进行说明，其中，以汽车为例，箱体41与盘体1均本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.刹车盘结构，其特征在于：包括盘体(1)、第一轴套(2)和缓冲圈(3)，所述盘体(1)上设有轴套孔，所述第一轴套(2)位于所述轴套孔内；/n第一轴套(2)与盘体(1)之间留有间隙，所述缓冲圈(3)插接至所述间隙内；/n所述刹车盘结构还包括用于更换缓冲圈(3)的更换组件(4)。/n

【技术特征摘要】
1.刹车盘结构，其特征在于：包括盘体(1)、第一轴套(2)和缓冲圈(3)，所述盘体(1)上设有轴套孔，所述第一轴套(2)位于所述轴套孔内；
第一轴套(2)与盘体(1)之间留有间隙，所述缓冲圈(3)插接至所述间隙内；
所述刹车盘结构还包括用于更换缓冲圈(3)的更换组件(4)。


2.根据权利要求1所述的刹车盘结构，其特征在于：所述更换组件(4)包括箱体(41)和位于所述箱体(41)内的更换结构(42)，箱体(41)内装有传动液；
所述传动液传动使所述更换结构(42)与所述缓冲圈(3)相连，更换结构(42)反向运动并将缓冲圈(3)带出所述间隙。


3.根据权利要求2所述的刹车盘结构，其特征在于：所述更换结构(42)包括滑动槽(421)、滑动设置在所述滑动槽(421)内的压板(422)和与所述压板(422)相连的更换杆(423)，所述更换杆(423)滑动并与所述缓冲圈(3)相连；
所述箱体(41)包括隔板(411)，以及为所述隔板(411)所分隔的第一腔室(412)与第二腔室(413)；
隔板(411)与箱体(41)的侧壁组成滑动槽(421)，所述第一腔室(412)与所述第二腔室(413)通过滑动槽(421)相互连通，压板(422)位于滑动槽(421)内并隔断第一腔室(412)与第二腔室(413)。


4.根据权利要求3所述的刹车盘结构，其特征在于：所述更换杆(423)上设有防坠组件(6)，所述防坠组件(6)包括连接件(61)和位于更换杆(423)上的限位环(62)，连接件(61)连接所述箱体(41)和所述限位环(62)。


5.根据权利要求4所述的刹车盘结构，其特征在于：所述连接件(61)包括滑动设置在所述箱体(41...

【专利技术属性】
技术研发人员：阳波，
申请(专利权)人：成都超德创机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51