一种双风道液压动力站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双风道液压动力站，包括底架、外壳，以及将外壳隔成上下两个区域的水平隔板，所述外壳中从前到后依次设置有液压油箱和液压油冷却系统，汽油机，以及联轴器与油泵，所述液压油冷却系统设置在水平隔板上方，所述液压油箱设置在水平隔板下方，所述液压油箱上设置有前后对穿的进风口，所述汽油机对应所述进风口位置设置有散热进气口，所述散热进气口设置于所述水平隔板下方，汽油机和液压系统吸风口及散热通道分为上下两层，互不影响。液压油箱可以做到形状规整，加工制造工艺简单，质量可靠易控制，成本低。液压油温主动可控，避免油温偏低时散热器仍然持续工作。

【技术实现步骤摘要】
一种双风道液压动力站
本技术涉及液压泵站，属于施工机械

技术介绍
液压泵站一般采用水平轴或竖直轴两种设计方案，需要对汽油机和液压油进行散热，采用水平轴方案，液压油尾部轴流风机散热。若轴流风机为吸风，则汽油机吸入热分，影响汽油的散热；若轴流风机为吹风，则轴流风机和汽油机抢风，两者散热效率均受到影响。液压油箱分为主副2个油箱，造成浪费。并且，一般水平轴方案的汽油机输出轴与液压油冷却风机串联，汽油机启动则散热器持续工作。在低温环境下，液压油温度可能持续偏低。油温过低会导致液压油的粘度升高，液压泵的吸油阻力变大，此时容易吸入空气，当泵吸油腔的的压力低于该温度下的气体分离压力时，空气会析出，造成气穴现象，产生巨大的噪音。采用垂直轴方案，通过尾部散热，虽然油箱设计比较规整，但是离心风机的蜗壳比较复杂，导致底架加工制造难度大，质量不易控制。
技术实现思路
为了填补现有技术的不足，本技术提供一种结构合理、散热可控、互不干涉的双风道液压动力站。一种双风道液压动力站，包括底架，设置在底架上的外壳，以及将外壳隔成上下两个区域的水平隔板，所述外壳中从前到后依次设置有液压油箱和液压油冷却系统，汽油机，以及联轴器与油泵，所述液压油冷却系统设置在水平隔板上方，所述液压油箱设置在水平隔板下方，所述液压油箱上设置有前后对穿的进风口，所述汽油机对应所述进风口位置设置有散热进气口，所述散热进气口设置于所述水平隔板下方，所述外壳中还设置有主控阀块。进一步，所述底架上设置有车轮和支腿。进一步，所述外壳前端对应所述进风口位置设置有进风罩，对应所述液压油冷却系统设置有散热窗口。进一步，所述液压油冷却系统包括风-油散热器、吸式轴流风机和马达，所述马达驱动液压油流经风-油散热器进行散热，所述吸式轴流风机将空气吸入通过所述风-油散热器。进一步，所述液压油冷却系统后方的水平隔板上设置有竖隔板，所述液压油冷却系统固定于所述外壳、水平隔板、竖隔板围成的空间内，所述液压油冷却系统的进气口朝向所述液压动力站的前方，所述外壳上方和/或侧面对应设置有液压油冷却系统的出气口。进一步，所述进风口、水平隔板下方空隙、散热进气口依次贯通形成供气流吹向汽油机机体的空气流动路径，该空气流动路径的出风口设置在所述外壳的上方和/或侧面。进一步，还包括设置在联轴器与油泵一侧的汽油箱。进一步，所述主控阀块固定在所述汽油箱上方，所述外壳上对应设置有操作面板。进一步，还包括温度感应模块，所述温度感应模块包括温度检测模块和控制模块，所述温度检测模块设置在风-油散热器上或者风-油散热器后端的液压油输送管道中，所述温度检测模块信号输出端连接所述控制模块信号输入端，所述控制模块信号输出端连接所述马达和/或吸式轴流风机的信号输入端。本技术的有益效果是：汽油机散热从液压油箱中间的进气道吸风，经过汽油机内部通道冷却汽油机后从汽油机输出轴一侧排出。液压油由专门的散热途径，能够有效散热并且互不干涉。汽油机和液压系统吸风口及散热通道分为上下两层，互不影响。液压油箱可以做到形状规整，加工制造工艺简单，质量可靠易控制，成本低。液压油冷却系统主动可控。风-油散热器配备温度传感器，可将液压油温度控制在最优的运行温度范围。当液压油温度低于设定值时，液压油冷却系统不启动；当液压油温度高于设定值或者最优值时，液压油冷却系统运行，从而降低液压油温度。液压油温主动可控，避免油温偏低时散热器仍然持续工作。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的主视图；图2是本技术的侧方内部结构示意图。附图说明：1001液压油箱、1002进风罩、1003散热窗口、1004风-油散热器、1005吸式轴流风机、1006马达、1007水平隔板、1008竖隔板、1009汽油机、1010主控阀块、1011汽油箱、1012支腿、1013车轮、1014联轴器与油泵、1015底架。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合实施例来详细说明本技术。本技术涉及一种双风道液压动力站，下面对本技术的优选实施例作进一步详细说明。为了便于描述，在本技术方案中，定义图1中正对的面为前面，定义图2中左侧方向为“前”，定义图2中右侧的方向为“后”，定义车轮所在的方位为“下”，定义图2中上方的方向为“上”。如图1至图2所示，一种双风道液压动力站，包括底架1015，设置在底架1015上的外壳，以及将外壳隔成上下两个区域的水平隔板1007，所述外壳中从前到后依次设置有液压油箱1001和液压油冷却系统，汽油机1009，以及联轴器与油泵1014，所述液压油冷却系统设置在水平隔板上方，所述液压油箱设置在水平隔板下方，两者纵向叠加布置，所述液压油箱上设置有前后对穿的进风口，所述汽油机对应所述进风口位置设置有散热进气口，所述散热进气口设置于所述水平隔板1007下方，所述外壳中还设置有主控阀块1010。液压油箱用于储存循环的液压油，液压油冷却系统用于对液压管道中输送的液压油进行冷却，汽油机通过联轴器连接油泵，汽油机需要散热，液压油也需要散热，传统的方式是散热风依次吹过液压油冷却系统和汽油机，结构死板较为复杂，有若干弊端，采用本结构能够通过双风道送风，可控性好。为了方便移动，所述底架上设置有车轮1013和支腿1012，两个车轮和支架形成三角形的支撑结构，同时也方便移动。为了降低危险避免堵塞风道，所述外壳前端对应所述进风口位置设置有进风罩1002，对应所述液压油冷却系统设置有散热窗口1003。可选的进风罩可以是螺钉固定在液压油箱1001上的多孔面板，散热窗口1003为可以手动调节开合的百叶窗，从而实现可调散热。进一步，所述液压油冷却系统包括风-油散热器1004、吸式轴流风机1005和马达1006，所述马达驱动液压油流经风-油散热器进行散热，从而实现液压油在油泵、液压油箱和液压油冷却系统之间的循环，所述吸式轴流风机将空气吸入通过所述风-油散热器，从而实现风冷散热，热风从外壳上方和侧面的孔洞中流出。作为可选的方式，风-油散热器1004的驱动马达即吸式轴流风机1005可以采用电机驱动，电机直接从汽油机发电线圈或者蓄电池接。为了构建双风道结构，所述液压油冷却系统后方的水平隔板上设置有竖隔板1008，所述液压油冷却系统固定于所述外壳、水平隔板、竖隔板围成的空间内，所述液压油冷却系统的进气口朝向所述液压动力站的前方，所述外壳上方和/或侧面对应设置有液压油冷却系统的出气口，该气流路径如图2中B所示，使得热空气不会吹至汽油机内部，造成气流紊乱和散热不均。如图2中A所示的气流路径，所述进风口、水平隔板下方空隙、散热进气口依次贯通形成供气流吹向汽油机机体的空气流动路径，该空气流动路径的出风口设置在所述外壳的上方和/或侧面，该结构符合热空气上升的特性，也有利于将设备朝向迎风面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双风道液压动力站，其特征在于：包括底架，设置在底架上的外壳，以及将外壳隔成上下两个区域的水平隔板，所述外壳中从前到后依次设置有液压油箱和液压油冷却系统，汽油机，以及联轴器与油泵，所述液压油冷却系统设置在水平隔板上方，所述液压油箱设置在水平隔板下方，所述液压油箱上设置有前后对穿的进风口，所述汽油机对应所述进风口位置设置有散热进气口，所述散热进气口设置于所述水平隔板下方，所述外壳中还设置有主控阀块。/n

【技术特征摘要】
1.一种双风道液压动力站，其特征在于：包括底架，设置在底架上的外壳，以及将外壳隔成上下两个区域的水平隔板，所述外壳中从前到后依次设置有液压油箱和液压油冷却系统，汽油机，以及联轴器与油泵，所述液压油冷却系统设置在水平隔板上方，所述液压油箱设置在水平隔板下方，所述液压油箱上设置有前后对穿的进风口，所述汽油机对应所述进风口位置设置有散热进气口，所述散热进气口设置于所述水平隔板下方，所述外壳中还设置有主控阀块。


2.根据权利要求1所述的一种双风道液压动力站，其特征在于：所述底架上设置有车轮和支腿。


3.根据权利要求1所述的一种双风道液压动力站，其特征在于：所述外壳前端对应所述进风口位置设置有进风罩，对应所述液压油冷却系统设置有散热窗口。


4.根据权利要求1所述的一种双风道液压动力站，其特征在于：所述液压油冷却系统包括风-油散热器、吸式轴流风机和马达，所述马达驱动液压油流经风-油散热器进行散热，所述吸式轴流风机将空气吸入通过所述风-油散热器。


5.根据权利要求1所述的一种双风道液压动力站，其特征在于：所述液压油冷却系统后方的水平隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：全文贤，孙丹，周现奇，
申请(专利权)人：长沙中达智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43