传感器制造技术

一种传感器，特别是一种采用霍尔元件的机动车轮速传感器，包括一个呈筒形前伸的探头部分；所述探头部分包括由塑料制成的支架和设置在支架上的传感元件，传感元件、支架与探头的其它相邻元件通过注塑而被固定；并且支架部分还包括至少一个用于注塑的固定孔，在所述固定孔的周围设置增固槽，该增固槽在注塑过程中被嵌入塑料，所述增固槽的边缘的高度基本相同且低于周围表面。所述增固槽的开角可为２０－２２度，槽深可为０．５－１．７ｍｍ。所述传感器的体积更小，用途更广。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种测量装置，特别是一种具有筒形结构的机动车传感器。
技术介绍
图1示出了现有技术的一种机动车轮速传感器。该传感器包括一个探头部分l(图中装置的左侧朝下的部分)， 一个线束部分2(图中装置的右侧部分) 以及一个固定部分3(图中装置的上部)。探头部分1中的传感元件将所感应 到的测量信号通过线束部分2传送到仪表板(图中未示出)，或者同时还传送 到车上其它需要车轮速度信号的装置上。固定部分3的中部具有一个通孔， 用于将整个传感器固定在靠近被测车轮的一个位置上。在制造此类传感器时，通常先把传感元件放在一个支架上，然后对它们 进行注塑，用热熔的塑料将传感元件连同支架、线束部分固化为一体。在进 行注塑时，通常的方法是，在待注塑的物件上的多个位置(例如在支架侧面 相对的位置上)设置注塑用的固定孔，然后将定位杆插入所述的窗口，将探 头部分固定住。在进行注塑时，所釆用的塑料通常与支架以及线束的包覆材料相同，或 者与所述的材料相近。所述的"相近"指它们为一类塑料，但是组份略有不同， 因而熔点也略有不同。通过选择适当的材料，使所灌注的塑料的熔点与支架 等材料的熔点相同，或略高于支架等材料的熔点，以使在注塑的短时间内， 支架等被注塑的材料变得略呈熔化，并且随着热量的散失，所灌注的塑料连 同被注塑的支架等被迅速固化为一体。另外在结构上，为使支架等被注塑的材料与所灌注的塑料更好地接触， 排除二者之间可能出现的气泡等不利因素，常常在定位杆周围的探头部^S殳 置至少一道(例如同心的)环形增固槽。注塑时， 一部分塑料会深入到所述环 形增固槽中，使注塑区的接触面积增大，进而增强了固化结合的效果。图2示出了图1所示的现有技术的一种轮速传感器的分解图。其中，固定部分3中带有一个金属制成的通孔31，用于将传感器固定在使用场所；数 字标号4为图1中探头部分l中的探头外壳，5为传感元件(例如一个霍尔效 应元件)，6为承载传感元件5的一个支架，8为支架上一个固定孔。在制造 所述的传感器时，将传感元件5放置在支架6上，并与线束2电连接，将一 对定位杆插入支架6上的固定孔8中，随之进行注塑，注塑后传感器外壳即 为图1和图2中的外壳4。图3为图2中所示的现有技术的轮速传感器的支架的局部放大示意图。 图中所示出的主要是该支架上的一个近似于长方体的固定孔8,以及环绕此 固定孔8的一个注塑用的增固槽7。在注塑时，在此固定孔中插入一个定位 杆(图中未示出该定位杆)，并对整个装置进行注塑。为清楚起见，用一个直 角坐标来表示此窗口部分的空间形状。如图所示，以固定孔8的表面上的、 沿着较长的边的方向为X轴正向，以该表面与X轴正向垂直的、沿着较短 的边的一个方向为Y轴正向，以垂直于该表面并向上的方向为Z轴正向。 从图3中可见，此传感器经注塑后，增固槽7明显地凸出于周围表面。图4为图3中注塑窗口沿所述窗口中部的对称轴，在X-Z平面上的剖面 示意图。该图更清楚地表明，所述的增固槽7明显地高于周围表面。汽车设计的发展，要求部件在保持原有功能的前提下，重量要更轻，尺 寸要更小。如果以等效直径作为这种筒形传感器大小的一个尺度(对圆筒形 传感器来说，所述的等效直径为该圆筒横截面的直径；对椭圆形的筒状传感 器来说，所述的等效直径有两个，例如为椭圆形横截面的长轴与短轴)，由 于这种传感器的注塑窗口部分明显地凸出周围，因此其等效直径也相应地加 大到可以覆盖所述的凸出部分，因此，可以容纳原有等效直径的传感器的、 车轮附近的空间有 一 部空间是浪费的。
技术实现思路
因此，本技术的目的在于提供一种小尺度的，即等效直径更小的筒 形传感器。一方面，本技术提供了一种传感器，包括一个筒形的探头部分；所 述的探头部分包括支架和设置在支架上的传感元件，所述的传感元件和支架 通过注塑而净皮相对固定；并且支架上还包括用于注塑的固定孔，在所述的至 少一个固定孔的周围设置增固槽，该增固槽在注塑过程中被嵌入塑料，所述增固槽边墙的顶端不高出探头部分的筒形轮廓。一类较好的结构是，各个增固槽的各个边缘的高度基本相同。 进一步地，所述的增固槽为环绕固定孔的一个增固槽，或为环绕固定孔 的、至少两个套合的、彼此不相交(即相分离，或者相切)的增固槽，或为所 述固定孔周围至少两个相互分立的增固槽。较为优选的方案是，所述的增固 槽以为环绕固定孔的 一个增固槽，或环绕固定孔的同心的、至少两个增固槽。 根据本技术的方案，并不一定在所有的固定孔周围都设置增固槽， 但至少须在一个固定孔周围设置增固槽。这是因为，本技术的传感器上 可以具有多个固定孔，在实现满意的注塑效果的前提下，可以只在其中的一 个或几个固定孔周围设置增固槽。根据本技术的方案，所述的各个增固槽的各个边缘的高度可以基本 相同。所述的传感器的筒形的探头部分可以例如是横截面为圆形的圆筒形探 头部分，或者为横截面为椭圆的、更为一般的筒形探头。根据本技术的又一个进一步的方面，所述增固槽的边墙的顶端呈尖棱形，所述尖棱形边墙的棱角(指两个相邻的槽之间的间隔物的顶端部分的角度)优选地为20-22度，同时增固槽的边墙的高度的优选值为0.3mm到 1.7mm。本技术所提供的一个具体的传感器为机动车轮速传感器，其轮速传 感元件为霍尔效应元件。本技术的传感器由于对注塑增固槽与探头表面的关系进行了处理， 从而可在同样条件下有效地缩小传感器的体积，并且上述优选的增固槽的开 角还有助于取得较好的注塑效果。附图说明图1为现有技术一种轮速传感器的示意图2为现有技术一种轮速传感器的分解示意图3为图2中所示传感器支架的局部放大示意图4为图3中所示传感器窗口部分沿Y轴负向的一个剖面示意图5为本技术传感器支架部分的立体示意图6为图5中传感器支架部分的局部放大示意图；图7为本技术一个传感器支架部分的一个窗口部分中增固槽边的截面示意图8分别为现有技术以及本技术传感器支架沿垂直于轴向的、对比的剖面示意图。具体实施方式图5示出了本技术一个传感器的支架部分，其中标示了一个固定孔 8以及增固槽7。图6为图5中关于固定孔8部分的另一个视角的局部放大图。从图6中 可清晰地看到，各处增固槽7边墙的顶端都位于固定孔8以外邻近部分的曲 面向窗口部分平滑地延伸所形成的一个虛拟的曲面(图中为筒形曲面)以下。在满足以上的条件下，增固槽边墙可以选择对称的，也可以选择非对称 的。上述优选的增固槽的开角有助于取得较好的注塑效果。同时，上述边墙 高度值也是优选的值。边墙高度过低，熔融的塑料液体不容易嵌入增固槽中。图7示出了本技术一个传感器探头部分的一个窗口部分中增固槽7 的槽边的截面示意图，图中的斜线部分表示注塑时所施加的塑料。根据本实用 新型的一个较好的实施例，有关的增固槽7的槽高H为0.5-1.7mm，槽边 顶端的开角a为20-22度。图中左侧所示的增固槽边为一个左右对称的增固 槽边；而右侧所示的增固槽边为一个不对称的、斜的增固槽，它可以是多个 增固槽中的 一个中间的增固槽，也可以是最外侧的 一个增固槽。向的、对比的剖面示意图，示出了在同样条件下，本技术的传感器的体 积较现有技术产品得到缩小。在图8a为现有技术为一个直径为76mm的圆柱形传感器的支架的剖面 示意本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传感器，包括一个筒形的探头部分；所述的探头部分包括支架和设置在支架上的传感元件，所述的传感元件和支架通过注塑而被相对固定；并且支架上还包括用于注塑的固定孔，在所述的至少一个固定孔的周围设置增固槽，该增固槽在注塑过程中被嵌入塑料，其特征在于，所述增固槽边墙的顶端不高出探头部分的筒形轮廓。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙明辉，刘玉巍，
申请(专利权)人：西门子威迪欧汽车电子长春有限公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]