一种抗震动的电子装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种抗震动的电子装置，尤其是一种检测机动车发动机转速传感器，包括电子元件，所述的电子元件具有至少两个引脚，其中至少一个引脚是折弯的，其折弯角在６０至１２０度之间，并且在所述的电子元件的每个直线段部分处具有固定件，用于将该直线段部分固定在基板上。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种抗震动的电子装置，尤其是一种抗震动的发动机转 速传感器。现有技术在现有技术中，电子装置有时被设置在振动的环境下工作，经常的震动 会造成电子元件的脱焊，使整个电路不能工作。例如，机动车的主动式发动机转速传感器(AESS)中，采用一种霍尔效应元件作为信号检测元件。为使该 霍尔效应元件正常工作，为该传感器设置了一个12V的电源回路，并在该电 源回路中设置了一个电阻。受传感器尺寸的限制，采用的电阻的引脚较短(10mm左右)，因此将该电阻的两个引脚直线式地摆在"i殳计位置上，采用激 光焊接法将该电阻与电路焊接。所述的传感器被安装在发动机的曲轴或凸轮 轴附近，用于在发动机工作过程中测量发动机的转速。在实际的使用过程中， 随着机动车的颠簸和发动机的震动，会对传感器中的电阻造成震动和沖击， 有时会造成电阻引脚的脱焊和断裂，造成传感器失效。图1至图2示出了现有技术的发动机转速传感器。其中，图1为该传感 器的立体图，传感器的壳体内部安装有传感元件(图中未示出)。图2为该传 感器去除壳体后的示意图，图中的数字标号5表示一个电源回路中的电子元 件，在此处为一个限流电阻，其两端分别带有一根引脚。该限流电阻5的前 后两根引脚呈直线排列，采用激光焊接法将该两根引线的扁平的外端焊接在 承栽传感元件(图中未示出)的一个支架上。传感器的实际工作情况表明，所 述的限流电阻5采用这种结构，在使用中容易造成引脚的脱焊和断裂，缩短 了整个传感器的寿命。由于传感器尺寸很小，引入额外的电子元件固定装置 有相当的困难。技术方案因此，本技术的目的在于提供一种抗震动的电子装置，在狭小的空间内对电子元件进行适当的固定，提高其抗震动性能。本技术提供了一种抗震动的电子装置，包括一个基板和至少一个电 子元件，所述的电子元件具有至少两个引脚，所述引脚固定在所述的基板上并与电路电连接，其特征在于至少一个上述引脚具有非直线延伸部分，在 基板上设有至少一个固定件，将该引脚固定在所述的基板上。所述的电子装置例如可以为汽车发动机转速传感器、检测器等。所述的 电子元件例如为电阻、电感、电容、二极管、三极管、转速传感器等。本技术的电子装置中，所述引脚的非直线延伸部分是在引脚上形成 折弯，其折弯角在60至120度之间。根据本专利技术的一个方面，电子元件选用具有较长引脚的那种。其中一个 引脚保持直线形，而另一个引脚^皮折弯，在一个引脚上形成一个约为90度 的折弯，使所述引脚由互呈约卯度的两个直线段构成，所述固定件在远离 上述电子元件的那个直线段上固定该引脚。或者，在一个引脚上形成两个分 别约为90度的折弯，使该条引脚分为接近所述电子元件的一段、中间段及 远离电子元件的一段，这三段大致呈现为U型，所述固定件在上述中间段和 上述远离电子元件的那段上固定该引脚，这样固定更为可靠。所述的固定件是设置在基板上用于至少固定所述电子元件的一侧的引 脚，例如是树脂制成的卡槽，压板，或树脂或金属材质的带状物、搭扣等。根据本技术的另一方面，在所述电子元件的两个引脚上分别形成一个约为90度的折弯，使所述每个引脚由互呈约90度的两个直线段构成，所 述固定件在每个引脚远离上述电子元件的那个直线段上固定该引脚。或者， 所述电子元件的每个引脚上各自形成两个约为90度的折弯，使所述每个引 脚分为接近所述电子元件的一段、中间段及远离电子元件的一段，这三段大 致呈现为U型，所述固定件在每个引脚的中间段和远离电子元件的那段上分 别固定每一引脚。对电子元件的两个引脚同时作上述的固定，焊接处避免了 外部震动的影响。因而是一种较好的方案。 一个进一步的方案是，可以使电 阻处于三个直线段的中段。更进一步地，所述的两个折弯角可以都约为直角。 根据本技术的一个具体的方面，上述的电子装置为具有上述引脚特 征的机动车发动机转速传感器，包括一个基板和电子元件，所述的电子元件 -陂固定在所述的基板上。所述转速传感器在传感器感知发动机转速的工作原 理方面与现有技术的转速传感器(例如霍尔效应转速传感器)的工作原理相同。利用本专利技术的技术方案，电子元件的引脚长度增加，提供了固定该引脚 的额外空间，但是对引脚作弯折处理后，并不会导致整个电子装置(转速传 感器)的长度和宽度的增加。引脚由基板上的固定件加以固定，震动力大部 分将会由引脚和固定件的接触处承受，因而引脚的焊点处承受的力变小，即 使在强震动工作环境下，也不容易出现脱焊。特别是，若干固定件分别同时 固定一个电子元件的一个或两个引脚时，由于来自不同方向上的震动力被分 担，电子装置由于脱焊引起故障的危险会进一步减小。附图说明图1为已有的汽车发动机转速传感器的透视图；图2为图1传感器的内部结构示意图；图3为本技术一种电子装置——传感器的零件分解示意图； 图4为本技术的电子装置的基板和电子元件的局部放大示意图； 图5， 6, 7和图8为本技术电子装置中电子元件引脚不同的折弯方 式的实施例示意图。具体实施方式图3和4示出了本技术一种电子装置，即发动机转速传感器。图3 为该传感器的零部件分解示意图，该传感器包括由传感器壳体1, 一个支架 2,磁铁3, —个用于检测信号的霍尔效应元件4，电子元件(电阻)5，检测信 号的传输电缆6，以及支撑端7。其中磁铁3和霍尔效应元件4都装在支架2 上，并且霍尔效应元件4位于磁铁3上，与磁铁3之间有一个间距。支撑端 7与壳体1经注塑结合，将支架2及固定在支架2上的霍尔效应元件4等物 固定起来。传输电缆6将信号传输到发动机控制装置(未示出)。图4为该传感器的局部放大示意图。为使霍尔效应元件4正常工作，在 其电源回路(图中未示出)中"^殳置了电子元件，即一个限流电阻5。所述限流 电阻5是焊接在导线触点10a和10b而进入所述的电源回路的。所述的导线 触点10a和10b被预埋在电路板中。所述的限流电阻5的引脚用9来表示， 它具有一个短引脚94，以及一才艮较长的引脚。在布置限流电阻5时，将此较 长的引脚在两处折弯成约90度的角，这样限流电阻5 —个引脚被折成三部分，即接近限流电阻的 一段93 、中间段92和远离限流电阻的一段91。图5 显示出该限流电阻5安装之前的形态。为减緩电阻引脚91， 92, 93， 94与 导线触点10a和10b之间的焊接点承受的震动力，在该引脚中间段92和远 离限流电阻的一段91邻接处，基板8上设置了三个凸起的固定件lla、 lib 和llc,用于分别固定该引脚及电阻本身，并承受震动力。上述固定件具有 卡槽结构。在安装电阻5时，将电阻相应的引脚塞进固定件之中。所述的固定件lla、 llb和llc借助于合适的技术手段，例如注塑，粘结 等，牢固地设置在基板8上。设置固定件的数量根据引脚的折弯情况而定。 该基板8该电子装置的框架，其上安装有各种元件和/或电路板。 一种替代选 择是基板同时构成导线触点10a和10b的绝缘板一部分或者全部，在所述的 绝缘板与引脚的对应位置上成形的突起的固定件lla、 llb和llc。固定件与引脚的 一种固定(或称结合)方式是将？ 1脚放进较紧的卡槽中。 固定件与引脚也可用其他合适的技术手段结合在一起，例如将引脚放进较 松的固定件的孔或槽中，热压的方法使固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种抗震动的电子装置，包括一个基板和至少一个电子元件，所述的电子元件具有至少两个引脚，所述引脚固定在所述的基板上并与电路电连接，其特征在于：至少一个上述引脚具有非直线延伸部分，至少一个固定件将该引脚固定在所述的基板上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉巍，孙明辉，
申请(专利权)人：西门子威迪欧汽车电子长春有限公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]