一种直接式胎压监测传感器及汽车轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种直接式胎压监测传感器及汽车轮胎，包括设置于轮胎内部的壳体，该壳体内设置有活塞块、上气室和下气室；该上气室与轮胎内部连通，该上气室内设置有通信电路，该通信电路包括有压电片且组成通信电路的至少一个电子部件与活塞块相连；活塞块能在导通位置和断路位置之间往复运动以接通或切断通信电路；下气室内设置有弹性件，该弹性件与活塞块相连并向活塞块产生朝导通位置移动的力。其能在实现了法规规定的Ⅰ类TPMS胎压监测系统的全部功能的基础上，使产品的生产成本得到大幅减低，在产品整个生命周期内不需要后期进行更换电池，节省了后期维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一种直接式胎压监测传感器及汽车轮胎
本技术涉及汽车胎压监测
，尤其涉及一种直接式胎压监测传感器及汽车轮胎。
技术介绍
大多数高速公路交通事故是由轮胎爆胎引起的。在汽车行驶过程中，汽车轮胎的胎压过低是引起轮胎爆胎的主要因素之一，因此，在汽车轮胎上安装TPMS胎压监测系统显得异常重要。目前，TPMS胎压监测系统分为两种：一种是直接式胎压监测，另一种是间接式胎压监测。其中，间接式胎压监测系统无需额外硬件装置，但开发需要做大量的对标试验，耗时时间长，折算下来的人工成本巨大；而直接式胎压监测系统具有开发周期短、对每个轮胎均可以实现及时报警等优点，应用越来越广泛。直接式胎压监测装置的开发周期虽然较短，但售价高昂，其高昂的售价是限制直接式胎压监测装置发展的最大阻力。据2018年TPMS芯片行业分析报告，SOC芯片成本占到TPMS发射端的40％-50％，锂亚电池成本占比约10％-20％，这两者成本之和占到了总成本的一半以上，如果能在胎压监测系统中将这两部件去除，那么TPMS胎压监测系统成本将降低一半以上，成本优势巨大。
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种直接式胎压监测传感器，其特征在于，包括设置于轮胎内部的壳体，所述壳体内设置有活塞块，所述壳体的内部在活塞块的两侧分别形成有互不连通的上气室和下气室；/n所述上气室与轮胎内部连通，所述上气室内设置有能发射通信信号的通信电路，所述通信电路包括有压电片且组成所述通信电路的至少一个电子部件与活塞块相连；所述上气室内设置有导通位置和断路位置，所述活塞块能在导通位置和断路位置之间往复运动，以接通或切断通信电路；/n所述下气室内设置有弹性件，所述弹性件与活塞块相连并向活塞块产生朝导通位置移动的力。/n

【技术特征摘要】
1.一种直接式胎压监测传感器，其特征在于，包括设置于轮胎内部的壳体，所述壳体内设置有活塞块，所述壳体的内部在活塞块的两侧分别形成有互不连通的上气室和下气室；
所述上气室与轮胎内部连通，所述上气室内设置有能发射通信信号的通信电路，所述通信电路包括有压电片且组成所述通信电路的至少一个电子部件与活塞块相连；所述上气室内设置有导通位置和断路位置，所述活塞块能在导通位置和断路位置之间往复运动，以接通或切断通信电路；
所述下气室内设置有弹性件，所述弹性件与活塞块相连并向活塞块产生朝导通位置移动的力。


2.根据权利要求1所述的直接式胎压监测传感器，其特征在于，所述通信电路包括能发射通信信号的控制板、以及压电片，所述控制板或压电片的至少一者与活塞块连接；所述控制板与所述压电片之间设置有能导通压电片与控制板的导电组件；所述活塞块位于导通位置时，所述压电片与导电组件电连接，所述通信电路导通；所述活塞块位于断路位置时，所述压电片与所述导电组件分隔，所述通信电路切断。


3.根据权利要求2所述的直接式胎压监测传感器，其特征在于，所述导电组件包括与控制板电连接的第一导电片和第二导电片，所述第一导电片与所述压电片持续电连接；所述活塞块位于断路位置时，所述压电片与第二导电片之间设置有胎压监测间距；所述活...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢东，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31