内燃机控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够可靠地诊断燃料喷射切断功能是否在正常起作用、进而在燃料喷射切断功能在正常起作用的情况下许可内燃机的起动的内燃机控制装置。为此，在内燃机起动前向燃料喷射阀驱动电路(111)发送燃料喷射阀(109)的驱动禁止信号(Scut)并向燃料喷射阀驱动电路(11)发送燃料喷射阀(109)的诊断用驱动信号(Tdig)，若在该情况下检测到燃料喷射阀(109)中流通了基于诊断用驱动信号(Tdig)的诊断用监视电流(Idig)，则禁止内燃机的起动。通过向燃料喷射阀驱动电路(111)发送燃料喷射阀(109)的诊断用驱动信号(Tdig)并监视基于诊断用驱动信号(Tdig)的流至燃料喷射阀(109)的诊断用监视电流(Idig)的有无，能够可靠地诊断燃料喷射切断功能是否在正常起作用。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机控制装置
本专利技术涉及控制向内燃机的燃烧室供给燃料的燃料喷射阀的内燃机控制装置，尤其涉及具备确认燃料喷射切断功能的正常性的功能的内燃机控制装置。
技术介绍
在内燃机控制装置中，在检测到对发动机扭矩产生影响的机构零件或控制零件的异常/故障时，会向驾驶员通知内燃机的异常并执行燃料喷射切断功能、点火控制切断功能、节气门固定开度设定功能等故障保险功能。然而，在不确认故障保险功能是否会正常动作就进入内燃机需要故障保险功能的状态的情况下，如果故障保险功能不动作，便有可能陷入产生异常的发动机扭矩的状态。因此，须确认故障保险功能是否会正常起作用。例如，日本专利特开2009-127574号公报(专利文献1)中揭示了如下内容：为了确认故障保险时的燃料喷射切断功能是否会正常起作用，设定在内燃机的运转停止的期间内诊断燃料喷射切断功能的诊断期间，在燃料喷射切断功能的诊断期间内使燃料喷射切断信号输出至燃料喷射阀驱动电路，并监视这时的燃料喷射阀驱动电路的动作状态监视用端口(Disable端口)的信号状态，由此来执行燃料喷射切断功能的异常诊断。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2009-127574号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在专利文献1中，由于监视的是燃料喷射阀驱动电路的动作状态监视用端口的信号状态，因此无法区分判断是由于正常的燃料喷射切断功能而使得燃料喷射阀的驱动停止还是由于燃料喷射阀驱动电路以及控制它的燃料喷射控制装置的异常而导致燃料喷射阀停止。因此存在如下问题：尽管实际上燃料喷射切断功能会正常起作用，燃料喷射控制装置还是认为燃料喷射切断功能未正常起作用而禁止内燃机的起动本身。再者，在因燃料喷射切断功能的异常以外的异常而导致燃料喷射阀停止的情况下，要通过别的诊断功能来加以诊断。本专利技术的目的在于提供一种能够可靠地诊断燃料喷射切断功能是否在正常起作用、进而在判断燃料喷射切断功能未正常起作用的情况下禁止内燃机的起动的内燃机控制装置。解决问题的技术手段本专利技术的特征在于，在内燃机起动前向燃料喷射阀驱动电路发送燃料喷射阀的驱动禁止信号并向燃料喷射阀驱动电路发送燃料喷射阀的驱动信号，若在该情况下检测到燃料喷射阀中流通了基于驱动信号的电流，则禁止内燃机的起动。专利技术的效果根据本专利技术，在向燃料喷射阀驱动电路发送燃料喷射阀的驱动禁止信号而已使燃料喷射切断功能动作的状态下向燃料喷射阀驱动电路发送燃料喷射阀的驱动信号并监视基于驱动信号的流至燃料喷射阀的电流的有无，由此，能够可靠地诊断燃料喷射切断功能是否在正常起作用。附图说明图1为表示运用本专利技术的内燃机的燃料喷射系统的整体构成的构成图。图2为表示图1所示的燃料喷射阀驱动部的构成的电路图。图3为本专利技术的第1实施方式的判断燃料喷射切断功能的正常性的控制流程图。图4为说明诊断时施加至燃料喷射阀的诊断用驱动信号的说明图。图5为第1实施方式中的、燃料喷射切断功能未正常起作用的情况下的时间图。图6为燃料喷射切断功能正常起作用、燃料喷射阀中的1个发生了异常的情况下的时间图。图7为不清楚燃料喷射切断功能是否在正常起作用的情况下的时间图。图8为第1实施方式中的、燃料喷射切断功能在正常起作用的情况下的时间图。图9为第1实施方式的变形例的判断燃料喷射切断功能的正常性的控制时间图。图10为说明诊断时施加至同一燃料喷射阀的多个诊断用驱动信号的间隔期间的说明图。图11为本专利技术的第2实施方式的判断燃料喷射切断功能的正常性的控制流程图。图12为第2实施方式中的、燃料喷射切断功能在正常起作用的情况下的时间图。图13为本专利技术的第3实施方式的判断燃料喷射切断功能的正常性的控制流程图。具体实施方式接着，使用附图，对本专利技术的实施方式进行详细说明，但本专利技术并不限定于以下实施方式，而是在本专利技术的技术概念中将各种变形例和应用例也包含在其范围内。实施例1根据图1～图11对本专利技术的第1实施方式进行详细说明，根据图1对运用本专利技术的内燃机控制装置的简单构成进行说明。再者，图1中展示的是运用于燃料喷射阀安装在汽缸上的直喷式内燃机的情况，但除此以外也能运用于燃料喷射阀安装在进气岐管上的内燃机。图1中，内燃机的燃料喷射系统100由燃料喷射控制装置(以下记作ECU)101构成，ECU101具备生成燃料喷射阀109的驱动控制信号的功能。内燃机例如为直列四缸汽油式内燃机。ECU101根据输入的各种信号来执行各种处理。例如，ECU101控制电磁螺线管式燃料喷射阀109。此处，燃料喷射阀109是向汽缸内喷射燃料的缸内喷射式燃料喷射阀。ECU101具备控制部102、燃料喷射切断功能部103、燃料喷射阀驱动电路111、高电压生成部107及燃料喷射阀动作监视部112，所述控制部102具备喷射脉宽变更功能和驱动波形变更功能，所述燃料喷射切断功能部103具备燃料喷射切断功能，所述燃料喷射阀驱动电路111由驱动IC电路106及燃料喷射阀驱动部108构成。高电压生成部107和高侧燃料喷射阀驱动部108a经由保险丝104及继电器105而得到从电池电源110供给的电池电压的供给。控制部102例如由微电脑构成，所述微电脑由CPU、存储器、I/O端口等构成。由微电脑构成的控制部102具有脉冲信号运算功能部102a和驱动波形指令功能部102b。进一步地，为了执行燃料切断诊断而向燃料喷射切断功能部103输出燃料切断指令和燃料切断解除指令。脉冲信号运算功能部102a根据输入的内燃机的动作参数(例如由传感器等检测到的传感器值)来决定用于驱动燃料喷射阀109的燃料喷射脉宽(＝通电时间)并输出至驱动IC电路106。作为输入的动作参数，例如有燃料温度、冷却水温、润滑油温、燃料压力等。此外，驱动波形指令功能部102b根据上述动作参数来决定用于驱动燃料喷射阀109的电流的驱动波形，并以指令(要求)形式输出至驱动IC电路106。在燃料喷射阀驱动电路111的驱动IC电路106中，根据脉冲信号运算功能部102a的输出和来自驱动波形指令功能部102b的指令来设定燃料喷射阀109的驱动期间(＝通电时间)、驱动电压的选择(选择采用高电压生成部107的高电压还是选择采用电池电源110的电池电压)以及驱动电流的目标值。驱动IC电路106按照该设定来驱动高电压生成部107及燃料喷射阀驱动部108a、108b。在使燃料喷射阀109配备的阀芯开阀时，高电压生成部107使电池电压升压来生成供给至燃料喷射阀109的高电压而供给至高侧燃料喷射阀驱动部108a。具体而言，高电压生成部107根据来自驱动IC电路106的指令、以达到所期望的目标高电压的方式使从电池电源110供给的电池电压升压而生成比电池电压高的高电压。由此，作为向燃料喷射阀109供给电压的电源，配备以确保阀芯的开阀力为目的的高电压和在开阀后保持开阀以避免阀芯闭阀的电池电压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机控制装置，其具备向燃料喷射阀输送驱动电流的燃料喷射阀驱动电路，对内燃机进行控制，该内燃机控制装置的特征在于，/n具备控制部，所述控制部在所述内燃机起动前向所述燃料喷射阀驱动电路发送所述燃料喷射阀的驱动禁止信号且向所述燃料喷射阀驱动电路发送所述燃料喷射阀的驱动信号，若在该情况下检测到所述燃料喷射阀中流通了基于所述驱动信号的驱动电流，则禁止所述内燃机的起动。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180322 JP 2018-0542421.一种内燃机控制装置，其具备向燃料喷射阀输送驱动电流的燃料喷射阀驱动电路，对内燃机进行控制，该内燃机控制装置的特征在于，
具备控制部，所述控制部在所述内燃机起动前向所述燃料喷射阀驱动电路发送所述燃料喷射阀的驱动禁止信号且向所述燃料喷射阀驱动电路发送所述燃料喷射阀的驱动信号，若在该情况下检测到所述燃料喷射阀中流通了基于所述驱动信号的驱动电流，则禁止所述内燃机的起动。


2.根据权利要求1所述的内燃机控制装置，其特征在于，
根据所述驱动信号从所述燃料喷射阀驱动电路输送至所述燃料喷射阀的所述驱动电流的电流值被设定成无法使所述燃料喷射阀开阀的大小。


3.根据权利要求2所述的内燃机控制装置，其特征在于，
所述控制部在发送了所述驱动禁止信号后向所述燃料喷射阀驱动电路发送所述燃料喷射阀的驱动禁止解除信号，
并向所述燃料喷射阀驱动电路发送所述燃料喷射阀的所述驱动信号，在该情况下，流至所述燃料喷射阀的所述驱动电流的电流值被设定为无法使所述燃料喷射阀开阀的大小。


4.根据权利要求1所述的内燃机控制装置，其特征在于，
所述控制部将被设定成比所述燃料喷射阀无法开阀的无效喷射时间短的时间的所述驱动信号送至所述燃料喷射阀驱动电路。


5.根据权利要求1所述的内燃机控制装置，其特征在于，
所述控制部在向所述燃料喷射阀驱动电路发送了所述燃料喷射阀的所述驱动禁止信号的状态下以规定间隔向所述燃料喷射阀驱动电路依序发送多个所述燃料喷射阀的所述驱动信号，若在该情况下检测到任一所述燃料喷射阀中流通了基于所述驱动信号的所述驱动电流，则禁止所述内燃机的起动。


6.根据权利要求1所述的内燃机控制装置，其特征在于，
所述控制部利用检测流至所述燃料喷射阀的励磁线圈的电流的电流检测部来检测基于所述驱动信号的所述驱动电流。


7.根据权利要求3所述的内燃机控制装置，其特征在于，
所述控制部在所述内燃机起动前向所述燃料喷射阀驱动电路发送所述驱动禁止信号，之后向所述燃料喷射阀驱动电路发送所述驱动禁止解除信号。


8.根据权利要求3所述的内燃机控制装置，其特征在于，
所述燃料喷射阀的电源可以通过所述燃料喷射阀驱动电路切换至电池电源以及所述电池电源的电压升压得到的高电压电源中的任一方，
所述控制部在所述内燃机起动前向所述燃料喷射阀驱动电路发送所述燃料喷射阀的所述驱动禁止解除信号且向所述燃料喷射阀驱动电路发送所述燃料喷射阀的所述驱动信号，在该情况下，不经由所述高电压电源而从所述电池电源供给从所述燃料喷射阀驱动电路流至所述燃料喷射阀的所述驱动电流。


9.一种内燃机控制装置，其具备驱动燃料喷射阀的燃料喷射阀驱动电路，对内燃机进行控制，该内燃机控制装置的特征在于，
具备控制部，所述控制部具有如下功能：
在所述内燃机起动前、在已将所述燃料喷射阀驱动电路设为燃料喷射切断设定状态的状态下向所述燃料喷射阀驱动电路发送所述燃料喷射阀的驱动信号；
通过所述燃料喷射阀驱动电路的动作来检测所述燃料喷射...

【专利技术属性】
技术研发人员：饭塚智，向原修，槻尾浩一，梅木孝宪，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP