发动机诊断系统及该发动机诊断系统使用的车辆及发动机诊断方法技术方案

提供一种发动机诊断系统及该发动机诊断系统使用的车辆及发动机诊断方法。发动机诊断系统构成为，基于使用频度信息来诊断搭载于车辆的发动机的劣化程度，该使用频度信息是与根据发动机转速及发动机负荷率划分的多个运转区域各自的使用频度相关的信息。发动机诊断系统，具备构成为针对每个发动机的个体储存从同一款式的多个车辆取得的各运转区域的使用频度信息的数据库。发动机诊断系统构成为，进行基于储存于数据库的各发动机的各运转区域的使用频度信息来运算所指定的发动机的劣化程度的评价值的评价处理。

【技术实现步骤摘要】
发动机诊断系统及该发动机诊断系统使用的车辆及发动机诊断方法
本公开涉及发动机诊断系统及该发动机诊断系统使用的车辆及发动机诊断方法。
技术介绍
日本特开2002-266617号公报中记载的装置，基于根据发动机转速及发动机负荷率划分出的多个运转区域各自的使用频度来算出发动机油的劣化度。根据上述的各运转区域的使用频度，发动机的劣化程度不同。例如，在高转速及高负荷区域的使用频度高的发动机中，发动机的树脂零件、油暴露于高温，所以，由这样的高温环境引起的发动机的劣化程度变高。另外，在低转速及低负荷区域的使用频度高的发动机中，附着于发动机的汽缸内的沉积物的燃烧难以进行而该沉积物的附着量变多，所以，由沉积物附着引起的发动机的劣化程度变高。于是，可以考虑将与各运转区域的使用频度相关的信息作为发动机的劣化程度的指标。然而，为了根据各运转区域的使用频度评价发动机的劣化程度，需要预先确认运转区域的使用频度与劣化程度的相关性。然而，发动机的劣化是长时间缓慢进行的，所以，难以在试验中确认它们的相关性。
技术实现思路
一方案的发动机诊断系统，构成为基于使用频度信息来诊断搭载于车辆的发动机的劣化程度，所述使用频度信息是与根据发动机转速及发动机负荷率划分出的多个运转区域各自的使用频度相关的信息。该发动机诊断系统具备按每个所述发动机的个体储存从同一款式的多个车辆取得的各运转区域的所述使用频度信息的数据库。发动机诊断系统构成为，进行基于储存于所述数据库的各发动机的各运转区域的所述使用频度信息来运算所指定的发动机的劣化程度的评价值的评价处理。在这样的发动机诊断系统的数据库中，关于搭载于同一款式的车辆的大量发动机，汇集了与每个运转区域的使用频度相关的信息。若将成为诊断对象的发动机的每个运转区域的使用频度信息与其他发动机的进行对比，则能够进行在这些发动机中的相对的发动机的劣化程度的评价。因而，在上述发动机诊断系统的评价处理中，即使不预先确定劣化程度的评价基准，也能够将成为诊断对象的发动机的劣化程度的评价值作为表示在数据库中储存有运转区域的使用频度信息的各发动机中的相对的评价的值来求出。因此，根据上述发动机诊断系统，能够实现基于运转区域的使用频度的发动机的劣化程度的合适的诊断。此外，发动机负荷率表示当前的汽缸流入空气量相对于在当前的发动机转速下使节气门全开时的汽缸流入空气量的比率。优选，上述发动机诊断系统使用的车辆具备构成为执行所述使用频度信息的算出、及所算出的所述使用频度信息的发送的控制模块。另一方案的发动机诊断方法，基于使用频度信息来诊断搭载于车辆的发动机的劣化程度，所述使用频度信息是与根据发动机转速及发动机负荷率划分出的多个运转区域各自的使用频度相关的信息。该发动机诊断方法包括：第1步骤，从同一款式的多个车辆取得各运转区域的所述使用频度信息并汇集；第2步骤，与成为诊断对象的发动机的个体识别信息的输入相应地，基于在所述第1步骤中汇集到的各运转区域的所述使用频度信息来运算所述诊断对象的发动机的劣化程度的评价值并输出；以及通过所述第1步骤及所述第2步骤来诊断所述发动机的劣化程度。在第1步骤中，关于搭载于同一款式的车辆的大量发动机，汇集与各运转区域的使用频度相关的信息。若将成为诊断对象的发动机的使用频度信息与其他发动机的进行对比，则能够进行在这些发动机中的相对的发动机的劣化程度的评价。因而，在上述发动机诊断方法中，即使不预先确定劣化程度的评价基准，也能够将成为诊断对象的发动机的劣化程度的评价值作为表示在汇集了运转区域的使用频度信息的各发动机中的相对的评价的值来运算。因此，根据上述发动机诊断方法，能够实现基于运转区域的使用频度的发动机的劣化程度的合适的诊断。附图说明图1是示意性地示出一实施方式的发动机诊断系统的构成的图。图2是示出划分出的运转区域的示意图。图3是示出各车辆的在特定的运转区域中的累计运转时间、和全部车辆的在特定的运转区域中的累计运转时间的平均值的图表。图4是示意性地示出通过与上述实施方式的发动机诊断系统的协作而进行信息提供服务的信息提供系统的构成的图。具体实施方式以下，参照图1～图4，详细地说明发动机诊断系统及该发动机诊断系统使用的车辆及发动机诊断方法的一实施方式。首先，参照图1，说明本实施方式的发动机诊断系统10的构成。发动机诊断系统10是具有数据库15的管理功能的计算机系统，构成为进行分别搭载于处于管理下的同一款式的多个车辆11的发动机12的劣化程度的诊断的系统。在发动机诊断系统10的管理下的各车辆11搭载有构成为进行包括发动机12的控制的车辆11的各种控制的控制单元13。另外，控制单元13具备无线通信功能，能够经由移动体通信网14进行与发动机诊断系统10的数据的收发。车辆11中的控制单元13算出与发动机12的每个运转区域的使用频度相关的信息即使用频度信息。如图2所示，在本实施方式中，以发动机转速及发动机负荷率规定的发动机运转区域被划分为多个运转区域，针对各运转区域算出使用频度信息。在本实施方式中，作为表示各运转区域的使用频度信息的值，使用了每个运转区域的累计运转时间。该累计运转时间的算出例如从车辆11作为新车被售出的时间点起开始。作为一例，在本实施方式中，关于发动机转速NE，从“0”到在发动机12中能够实现的最高转速NEmax间的转速区域被进行了7等分。以下，将7等分的各转速区域，从低转速区域朝向高转速区域依次称作第1速度区域NE1、第2速度区域NE2、第3速度区域NE3、第4速度区域NE4、第5速度区域NE5、第6速度区域NE6及第7速度区域NE7。同样，关于发动机负荷率KL，从“0”到在发动机12中能够实现的最大负荷率KLmax间的负荷区域也被进行了7等分。以下，将7等分的各负荷区域，从低负荷区域朝向高负荷区域依次称作第1负荷区域KL1、第2负荷区域KL2、第3负荷区域KL3、第4负荷区域KL4、第5负荷区域KL5、第6负荷区域KL6及第7负荷区域KL7。并且，各运转区域以F(m，n)(其中1≤m≤7，1≤n≤7)来表示，按各运转区域F(m，n)算出累计运转时间。例如，运转区域处于第1速度区域NE1且第1负荷区域KL1时的累计运转时间被作为运转区域F(1，1)的使用频度信息而算出。另外，运转区域处于第1速度区域NE1且第7负荷区域KL7时的累计运转时间被作为运转区域F(1，7)的使用频度信息而算出。控制单元13定期地进行针对发动机诊断系统10的数据发送。在此时的数据发送中，在当前的各运转区域中的累计运转时间的值和车身制造编号等车辆11的个体识别信息被向发动机诊断系统10发送。在本实施方式中，控制单元13构成为，每当经过一定的期间便进行这样的向发动机诊断系统10的数据发送。发动机诊断系统10具备数据库15。在该数据库15中，各车辆11的每个运转区域的累计运转时间以与各个车辆11的个体识别信息相关联的形式储存。发动机诊断系统10当接收到由各车辆11的控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机诊断系统，构成为基于使用频度信息来诊断搭载于车辆的发动机的劣化程度，所述使用频度信息是与根据发动机转速及发动机负荷率划分出的多个运转区域各自的使用频度相关的信息，/n所述发动机诊断系统具备构成为按每个所述发动机的个体储存从同一款式的多个车辆取得的各运转区域的所述使用频度信息的数据库，/n所述发动机诊断系统构成为，进行基于储存于所述数据库的各发动机的各运转区域的所述使用频度信息来运算所指定的发动机的劣化程度的评价值的评价处理。/n

【技术特征摘要】
20190422 JP 2019-0808551.一种发动机诊断系统，构成为基于使用频度信息来诊断搭载于车辆的发动机的劣化程度，所述使用频度信息是与根据发动机转速及发动机负荷率划分出的多个运转区域各自的使用频度相关的信息，
所述发动机诊断系统具备构成为按每个所述发动机的个体储存从同一款式的多个车辆取得的各运转区域的所述使用频度信息的数据库，
所述发动机诊断系统构成为，进行基于储存于所述数据库的各发动机的各运转区域的所述使用频度信息来运算所指定的发动机的劣化程度的评价值的评价处理。


2.一种车辆，是权利要求1所述的发动机诊断系统所用的车辆，
所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：前田才夫，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP