一种汽车用激光大灯制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车照明技术领域，尤其是一种汽车用激光大灯，包括安装壳体、设置在安装壳体内尾部处的散热风机、设置在安装壳体内中部处的散热器、安装在散热器上侧的近光光源组件、安装在散热器下侧的远光光源组件以及设置在安装壳体内远光光源组件的外侧并安装在散热器上的激光光源组件，安装壳体于尾部设有与散热风机吸风口连通的进风口，于头部下侧处设有第一出风口，于中部下侧处设有第二出风口。本实用新型专利技术的一种汽车用激光大灯能够提供足够的散热速度和提高灯具的整体散热性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用激光大灯
本技术涉及汽车照明
，尤其是一种汽车用激光大灯。
技术介绍
汽车大灯又称汽车前照明灯、汽车日行灯。作为汽车的眼睛，汽车大灯不仅关系到一个汽车的整体外观形象，而且更加能体现一个汽车的总体性能，因此，汽车大灯是保障汽车夜间安全行驶的关键部件。随着科技的不断发展汽车大灯也在不断地改进，目前市场上出现的汽车用照明灯主要分为卤素汽车大灯光源、氙气汽车大灯光源、LED汽车大灯光源和激光汽车大灯光源。激光汽车大灯光源拥有LED汽车大灯光源大部分的优点,其响应速度快亮度衰减度低、体积小、能耗低、寿命长。相比LED汽车大灯光源而言激光汽车大灯光源在体积上的优势明显，这意味着，传统汽车的大灯的尺寸可以大幅度缩小，这将为汽车前脸上各元素的设计比例带来革命性的变化。现有技术中的汽车用激光大灯，大多通过激光光源配合其他非激光远近光光源使用，激光能够起到补强远光的中心亮度，提高远光中心区的照射距离。但是，由于激光光源与其他非激光远近光光源在发光的同时会产生较高的热量，近光光源、远光光源以及激光光源都要分别配有散热器，并且受到安装空间限制，导致各自散热器的体积小、散热速度不够，使激光光源与远近光光源得周围过热并导致影响车灯的使用效果和使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种汽车用激光大灯，能够提供足够的散热速度和提高灯具的整体散热性能。为了解决上述技术问题，本技术的一种汽车用激光大灯，包括安装壳体；散热风机，设置在安装壳体内尾部处；散热器，设置在安装壳体内中部处；近光光源组件，安装在散热器上侧；远光光源组件，安装在散热器下侧；以及激光光源组件，设置在安装壳体内远光光源组件的外侧并安装在散热器上；所述安装壳体于尾部设有与散热风机吸风口连通的进风口，于头部下侧处设有第一出风口，于中部下侧处设有第二出风口。作为上述方案的改进，所述近光光源组件包括安装在散热器上侧的近光散热支架、安装在近光散热支架上侧的近光光源芯片、设置在近光光源芯片上方的近光反射杯以及安装在安装壳体头部处的近光透镜。作为上述方案的改进，所述远光光源组件包括安装在散热器下侧的远光散热支架、安装在远光散热支架下侧的远光光源芯片以及设置在远光光源芯片下方并安装在远光散热支架上的远光反射杯，所述安装壳体与远光反射杯之间形成一端与散热器出口连通、另一端与第一出风口连通的出风通道。作为上述方案的改进，所述激光光源组件包括设置在散热器外侧并通过近光光源组件与散热器接触的激光散热支架、两组安装在激光散热支架上并分别设置在远光光源组件两侧的激光发生器、两块对应安装在激光发生器上的荧光片以及两个对应安装在激光发生器上的激光反射杯，所述第二出风口设在激光散热支架的下方，所述激光散热支架设有供冷却风经过的通风槽以及供连接电线穿过的走线孔。作为上述方案的改进，两组所述散热风机位置上下对应设置在安装壳体内尾部处，上方散热风机的出风口对准散热器，下方散热风机的出风口对准激光散热支架。作为上述方案的改进，所述进风口包括第一侧孔以及第二侧孔，所述第一侧孔设置在安装壳体尾部左右两侧靠近上侧面处，所述第二侧孔设置在安装壳体尾部左右两侧靠近下侧面处。作为上述方案的改进，所述第一侧孔的进风方向与散热风机的出风方向成45-60度，所述第二侧孔的进风方向与散热风机的出风方向成135-150度。作为上述方案的改进，所述进风口还包括第一尾孔以及第二尾孔，所第一尾孔设在安装壳体后侧靠近上侧面处，所述第二尾孔设在安装壳体后侧靠近下侧面处。作为上述方案的改进，近光光源组件位置靠后，远光光源组件的位置靠前。作为上述方案的改进，所述散热器为多个通过扣FIN连接的散热片。实施本技术，具有如下有益效果：实施本技术的一种汽车用激光大灯能够增大散热器的体积以及散热风机的空间，提供足够的散热速度；同时，一部分温度较高的空气从散热器出口离开并有安装壳体头部下侧处即远光出光口离开，安装壳体后部空间的空气与前部空间的空气的快速对流，有效降低整个安装壳体内空气的温升，从而提高了灯具的整体散热性能；另一部分温度较高的空气从安装壳体中部下侧第二出风口离开，形成多一条出风通道，加快带走散热器、远光光源组件以及激光光源组件的热量，进一步提高散热性能。附图说明图1为本技术实施例中汽车用激光大灯的结构示意立体视图；图2为本技术实施例中汽车用激光大灯的结构示意前视图；图3为图2中A-A剖视图；图4为本技术实施例中近光光源组件与远光光源组件的布局示图；图5为本技术实施例中近光光源组件、远光光源组件以及激光光组件相对散热器的立体布局视图；图6为本技术实施例中近光光源组件、远光光源组件以及激光光组件相对散热器在另一视角下的立体布局视图。图中：1、安装壳体；2、散热风机；3、散热器；4、近光光源组件；5、远光光源组件；6、激光光源组件；11、进风口；12、第一出风口；13、第二出风口；41、近光散热支架；42、近光光源芯片；43、近光反射杯；44、近光透镜；51、远光散热支架；52、远光光源芯片；53、远光反射杯；61、激光散热支架；62、激光发生器；63、荧光片；64、激光反射杯；611、通风槽；612、走线孔；111、第一侧孔；112、第二侧孔；113、第一尾孔；114、第二尾孔。具体实施方式下面结合附图及具体实施例，对本技术作进一步的描述，以便于更清楚的理解本技术要求保护的技术思想。仅此声明，本技术在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词，仅以本技术的附图为基准，其并不是对本技术的具体限定。如图1-6所示，本技术实施例中的一种汽车用激光大灯，包括安装壳体1、设置在安装壳体1内尾部处的散热风机2、设置在安装壳体1内中部处的散热器3、安装在散热器3上侧的近光光源组件4、安装在散热器3下侧的远光光源组件5以及设置在安装壳体1内远光光源组件5的外侧并安装在散热器3上的激光光源组件6，使得近光光源组件4、远光光源组件5以及激光光源组件6均与散热器3连接并形成热传递，相对于现有技术中分别配有散热器3的结构，这样设置能够在安装壳体1增大散热器3的体积以及散热风机2的空间，提供足够的散热速度。本实施例中的近光光源组件4与远光光源组件5优选采用LED大灯光源，当然也可以采用卤素大灯光源或氙气大灯光源，通过近光光源组件4与远光光源组件5的设置，实现汽车用激光大灯的照明需求，同时，激光光源组件6配合远光光源组件5使用，能够起到补强远光的中心亮度以及提高远光中心区的照射距离的效果。具体地，所述安装壳体1分为头部、中部以及尾部，安装壳体1的头部主要用于承托近光光源组件4的透镜等配件，安装壳体1的中部主要用于承托散热器3(散热器3小部分伸入安装壳体1的尾部)、远光光源组件5、激光光源组件6以及大部分近光光本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用激光大灯，其特征在于：包括/n安装壳体；/n散热风机，设置在安装壳体内尾部处；/n散热器，设置在安装壳体内中部处；/n近光光源组件，安装在散热器上侧；/n远光光源组件，安装在散热器下侧；/n以及激光光源组件，设置在安装壳体内远光光源组件的外侧并安装在散热器上；/n所述安装壳体于尾部设有与散热风机吸风口连通的进风口，于头部下侧处设有第一出风口，于中部下侧处设有第二出风口。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用激光大灯，其特征在于：包括
安装壳体；
散热风机，设置在安装壳体内尾部处；
散热器，设置在安装壳体内中部处；
近光光源组件，安装在散热器上侧；
远光光源组件，安装在散热器下侧；
以及激光光源组件，设置在安装壳体内远光光源组件的外侧并安装在散热器上；
所述安装壳体于尾部设有与散热风机吸风口连通的进风口，于头部下侧处设有第一出风口，于中部下侧处设有第二出风口。


2.如权利要求1所述的一种汽车用激光大灯，其特征在于：所述近光光源组件包括安装在散热器上侧的近光散热支架、安装在近光散热支架上侧的近光光源芯片、设置在近光光源芯片上方的近光反射杯以及安装在安装壳体头部处的近光透镜。


3.如权利要求1所述的一种汽车用激光大灯，其特征在于：所述远光光源组件包括安装在散热器下侧的远光散热支架、安装在远光散热支架下侧的远光光源芯片以及设置在远光光源芯片下方并安装在远光散热支架上的远光反射杯，所述安装壳体与远光反射杯之间形成一端与散热器出口连通、另一端与第一出风口连通的出风通道。


4.如权利要求1所述的一种汽车用激光大灯，其特征在于：所述激光光源组件包括设置在散热器外侧并通过近光光源组件与散热器接触的激光散热支架、两组安装在激光散热支架上并分别设置在远光光源组件两侧的激光发生器、两块对应安装在激光发生器...

【专利技术属性】
技术研发人员：邝志雄，
申请(专利权)人：佛山市天翔光学照明有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44